公路橋梁施工預應力技術存在的問題與應對措施

許芳芳

道路橋梁 Roads and Bridges

公路橋梁施工預應力技術存在的問題與應對措施

許芳芳

（徐州市路興公路工程有限公司，江蘇 徐州 221116）

伴隨著我國社會經濟的穩步發展和科技水平的不斷進步，國家城市化的進程也在不斷的加快。公路橋梁建設的數量不斷提高，并且質量以及建橋速度也在提升。而在公路橋梁施工過程當中，預應力技術的運用也越來越多，并且廣泛的受到了社會的關注，。本文將從以下幾個方面，對公路橋梁施工過程當中，預應力技術的運用，根據其特點進行分析，并且對預應力技術在公路橋梁施工過程中所存在的問題進行分析，提出對應的解決措施，從而提高公路橋梁施工過程中，預應力技術的使用成效，提升橋梁的安全性。

公路橋梁；預應力技術；存在問題；應對措施

0 引言

橋梁作為各種交通設施比如鐵路以及公路交通當中不可或缺的一個環節，其安全性是非常重要的，一條合格的橋梁能夠為人類生產生活提供便利的同時保障人民生命財產的安全。因此在橋梁的建造過程當中，需要嚴格的對橋梁的安全性能進行研究分析，減少一些橋梁質量問題而引發的安全事故的發生。對目前存在的問題進行評價，并且對可能潛在的安全隱患進行排查，從而使得橋梁在使用過程當中的安全系數提高，在后期對橋梁進行維修保養的工作中，也能夠相應的減少保養和維修費用的支出，延長橋梁的使用期限。因此，在橋梁施工過程當中，需要施工部門單位對施工過程進行嚴格監控，對管理層到施工人員進行全方位的管控，保證橋梁施工作業能夠保質保量的順利完成。

預應力技術從出現到被廣泛的使用過程中，從原來的理論研究到施工過程中的實踐運用，經歷了很長時間的考驗。預應力技術所表現的優點，在公路橋梁的施工過程中所起到的作用越加重要。公路橋梁施工過程中對于預應力技術的使用現階段較為普遍，但與此同時，該技術在公路橋梁施工過程所帶來的優勢之處得以展示的時候，也要將預應力技術所存在的一些問題和不足加以重視。從而有效避免因現階段所存在的這些問題而導致后期橋梁在實際使用過程中出現的安全隱患問題。

1 公路橋梁施工中預應力技術應用情況

在公路橋梁的施工當中，隨著預應力技術的運用，對于橋梁施工更加的高效高質。預應力技術在橋梁工程施工的過程中，主要運用則是對于波紋管的擁堵問題進行解決，也就是在混泥土的澆筑過程中所出現的問題的解決。該問題的存在會使得橋梁施工過程中，預應力技術的運用帶去較大的影響，尤其在橋梁施工作業的后期，預應力鋼絞線穿束的階段。而且在張力不斷增加的過程中，鋼絞線的伸長程度和預期的長度不相符合，從而使得施工過程出現問題，導致工期延誤的同時，浪費了很多的建筑材料以及人力，增加了相關施工單位的成本。究其原因，第一可能是在橋梁工程的施工過程中，施工人員的操作等不規范行為，導致波紋管道的定位出現了錯誤；第二就是在使用混泥土建筑階段，引起波紋管道破裂使得混泥土進入到管道中的堵塞；第三種情況就是所使用的波紋管道本身就存在一定的質量問題，從而導致了管道的堵塞出現[1]。

2 公路橋梁施工中預應力技術應用分析

在公路橋梁施工過程中對于預應力技術的運用，也就是說在實際的橋梁建設過程中，通過對強度較高的混泥土以及鋼材的使用，對橋梁的各種性能進行最大程度的增強，并且能夠對于所需要的鋼材料以及混泥土材料的量進行相應的節約，從而在對橋梁結構自身重量減輕的情況下，減少了其結構尺寸，達到了避免橋梁斷裂的風險發生。下面將通過以下幾個方面對公路橋梁建設當中，預應力技術的實際運用情況進行分析。

2.1 在預制梁板中的應用

橋梁建設中，預制梁板是比較常見的，預制兩本的質量也對橋梁的施工有著比較大的影響。所以，在公路橋梁建設的過程中，需要對預制梁板的質量問題進行嚴格的監管，從而避免在橋梁施工過程所產生的不利影響。在預制梁板的生產過程中，為了使其能夠達到優質標準，就要通過預應力技術來對其進行相應的功能檢測，比如檢測其抗震性以及穩定性，從而進行進一步的加強。

2.2 在混凝土結構中的應用

在公路橋梁的減少中，對預應力技術的科學合理使用，可以有效將其在橋梁建設工程中的作用充分發揮出來，在混泥土結構中運用預應力技術，能夠使得所需要的混泥土結構能夠滿足橋梁建設的各方面要求，使得在施工過程中混泥土結構變形的概率極大降低，也避免了在完工后的橋梁使用過程中出現裂縫的情況。進而使得橋梁的使用壽命增加，也起到了對資源的節約[2]。

2.3 受彎構件中的應用

受彎構件在公路橋梁建設的過程中也有其重要的作用，在對橋梁的質量以及使用壽命方面的影響，預應力技術在受彎構件中的應用，主要方式就是在該構建中假如較高強度的碳纖維，從而增強其強度，使得橋梁在完工之后的使用過程當中，在收到很大的壓力的時候也能夠因為其中的碳纖維材料而增強彈力。進而使得橋梁使用年限增長。

2.4 加固建設時的應用

橋梁建設的主要目的就是為了滿足熱門日常出行以及交通的需要，所以，在橋梁的建設過程當中，對于橋梁的質量必須嚴格按照要求進行施工。在橋梁的加固過程中，使用預應力技術對橋梁的牢固性進一步進行加固，從而提升橋梁的質量，提升其在實際使用過程中的承載力[3]。

3 公路橋梁施工中預應力技術存在的問題

3.1 預應力結構砼強度的問題

在以往的砼強度的問題中，都是在進行澆筑短短幾天的時間內就開始了對其預應力的拉張測試，這種方法是錯誤的。因為砼強度與彈性增加的值不同，其中，強度增長過快，彈性就慢，從而致使砼變形，導致橋梁結構不穩定，達不到橋梁所應該具有的承載力強度。

除此之外，對于砼強度的實際預應力測試不能作為最終強度的標準以及判斷依據。因為在大多數的橋梁事故中，橋梁的實際強度都是沒有達到要求標準的，甚至低于標準非常多。在施工過程中，要進行后張力的預應力結構測試之前，要在現場能夠同時進行兩組實驗，并且根據回彈儀將砼強度進行換算，最后再進行比較。當兩組實驗的強度值都達到了標準值的85%以上時，隔一周左右的時間在進行預應力拉張效果最佳。

3.2 后張預應力砼結構的預留孔道質量的問題

在預應力砼結構中，對于預留孔道的不規范，導致孔道質量達不到要求，從而出現孔道暢通性不好、漏漿的情況出現，從而使得孔道的摩擦力增大。而后張法預留孔道，通常都是選用金屬材質的波紋導管，但是現在市場上的金屬波紋管中，將近九成以上都沒有達到標準，市場上的金屬波紋管普通偏小，并且徑向剛度也達不到標準要求。

在最近兩年對于預留孔道又多數采用了塑料的波紋管，塑料波紋管同樣也是存在著很多的問題。如果不對材料進行嚴格的監管控制，對導致后張力結構產生嚴重的后果[4]。

3.3 扁錨和扁錨連接器應用的問題

在橋梁建設過程中，當遇到結構橫截面的大小受到限制的情況時，就會用到扁錨。近些年中，為了使箱梁底板以及板梁的橫截面大小減小，通常采用都用扁錨的錯誤方式。因為對于扁錨的張拉所采用的方式為逐根進行，而相應設備的技術不夠完善，從而使得鋼絞線的張拉過程受力不均。在扁拔紋管上所留的空洞空間不足，導致摩擦力增大。

3.4 后張預應力結構張拉力控制的問題

在預應力技術的使用過程中，也存在著操作不規范的問題，尤其是對于張拉力的控制情況沒有嚴格按照要求，相關施工單位也沒有重視起來。而張拉力的施工過程，是需要張拉力和預應力筋伸長量一起進行的。而在張拉力所使用的油壓表計也存在一定的誤差，所使用的千斤頂沒有進行嚴格的數值計算就開始用于施工過程中，并且施工人員存在著技術性的不足。對于油壓表的讀數很容易出現較大的誤差情況。以上問題最終導致預應力筋的伸長值在進行計算過程中的錯誤、所以在實際施工過程中，要將伸長量進行嚴格的控制，對于誤差值的范圍進行準確評估，就需要對于該過程施工人員進行專業化的培訓，嚴格按照標準完成施工作業。

3.5 錨具尺寸減小和錨具質量的問題

在橋梁建設過程中，預應力技術所使用的錨具也存在著相應的問題，對于錨具質量問題施工單位也需要應引起重視。不合格的錨具通常是其厚度不足、直徑小于合格錨具、并且孔距也是不合格的，達不到標準的錨具使用要求。根據國內經過實際施工過程的經驗來看，錨具夾片對強度較高的鋼絞線的實際夾持長度，在很大程度上要求錨具能夠有很強的錨固性，因為夾持長度太小的話對導致鋼絞線進行滑動，進而導致嚴重的事故發生。

3.6 后張預應力結構的砼保護層失控

最后就是對于砼的保護層標準中，往往都是比較小的情況，在實際施工過程中，大多采用對保護層進行水泥鋪墊。從而導致其損壞或者移位的情況出現，再加上對于孔道灌漿過程的不足，值得箱梁底板和板梁都出現了裂縫的情況。

4 公路橋梁施工中解決預應力技術存在問題的對策

4.1 預應力鋼筋張拉伸長量不足的防治措施

①在對預應力管道進行預埋的過程當中，需要根據實際情況對各個數據進行嚴格的記錄以及標記，從而使得管道在能夠保持圓滑并且直順的情況，然后在對其進行混泥土澆筑之前，需要對管道進行全方位的檢查之后方可進行澆筑。并且在使用振搗棒對其進行振搗的過程中，要避免與管壁發生碰撞，從而導致偏移的情況發生。②在對預應力鋼筋的張拉伸長量的理論值進行計算的時候，要通過多次試驗對預應力鋼筋的彈性數據進行測試記錄。

4.2 管道堵塞問題的解決措施

在遇到管道堵塞的情況時，首先要通過預應力筋的坐標圖對堵塞位置進行判斷，并且要在解決過程中要對主筋位置進行確認及避讓，通過沖擊鉆緩慢的進行疏通開孔，將其中堵塞的水泥漿塊進行清理，從而使得鋼絞線能夠穿過并且不收任何阻礙。其次就是在張拉過程結束之后，使用品質較高的微膨脹混泥土對空洞進行封堵。

4.3 預應力過大解決措施

在預應力技術的使用過程中，對所需的各項材料進行嚴格的質量檢測。其次，對于梁體混泥土的齡期也要進行嚴格的要求，在對其展開張拉過程前，不僅要對混泥土的承受強度進行嚴格的要求控制，還要對于混泥土的齡期也需要嚴格的管控。最后就是預應力設計時，對混泥土的齡期要養個控制在一周以上才能對其進行張拉，從而避免因混泥土收縮不足而導致的預應力損失、也避免了反拱度過大的情況出現[5]。

4 結語

綜上所述，橋梁作為各種交通設施比如鐵路以及公路交通當中不可或缺的一個環節，其安全性是非常重要的，一條合格的橋梁能夠為人類生產生活提供便利的同時保障人民生命財產的安全。而預應力技術在公路橋梁建設過程中的運用，已經逐漸普及，并且在施工過程中不斷的對所存在的問題進行探究分析，并進行解決，從而將發展成為一項比較普遍且成熟的技術。預應力技術在道路橋梁施工過程中的普遍運用，在達到相應效果的同時，也存在著相對復雜的施工技藝，需要施工人員有著堅實的專業水平基礎，從而避免施工過程中因為對各項專業水平認識不到位而出現的安全問題。本文對公路橋梁施工過程中預應力技術的運用，以及其中所存在的問題進行了分析，通過將所存在的問題解析并提出相應的解決方案，為使我國公路橋梁建設質量及效率能夠更加完善。

[1]趙忠旸.預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用與分析[J].居業,2020,000(002):95-97.

[2]劉民.論橋梁預應力混凝土施工中的問題及其對策[J].建筑·建材·裝飾,2019,000(017):66-67.

[3]張忠亮.預應力技術在道路橋梁施工中的應用[J].建筑,2020(16).

[4]周立星,鄢榮杰.公路橋梁施工中預應力技術探討[J].山東工業技術,2019,000(006):132.

[5]毛廣茂.江油涪江特大橋施工技術研究[D].2019.

許芳芳（1983.09- ），女，漢族，江蘇徐州人，?？疲こ處煟芯糠较颍航煌ü饭こ?路橋工程專業)。

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1007-6344（2021）01-0272-02