公路工程綠色施工環境影響評價分析與研究

肖 冰

(福建省交通建設質量安全中心，福州 350001)

1 引言

近年來，隨著經濟社會的進步，我國公路建設取得了突飛猛進的發展， 同時也帶來了日益嚴峻的環境問題。據有關研究，建筑業造成的環境污染占環境總體污染中34%[1]；打造交通強國、打好污染防治攻堅戰，有效地控制建設項目施工階段的環境污染成為交通建設“十四五”規劃的重要任務。 本文以廈門新機場配套環嶝北路工程為例， 運用綠色施工環境影響閾值模型開展公路環境影響評價，對實現公路建設與經濟、社會、環境效益相互協調， 促進交通建設事業的可持續發展具有重要意義。

2 工程概況

廈門新機場環嶝北路工程位于翔安新機場北部區域，項目場地處于海峽論壇吹淤造地范圍，將作為往廈門新機場進出的主要交通聯絡通道。 工程起于在建機場大道，止于在建田墘互通(機場高速立交)，全長2020.124 m，道路等級為城市主干道。現狀為土石方運輸專用通道，道路兩側各20 m 綠化退線納入本道路，沿線共設置2 座涵洞，橋梁全長為54 m。

采用的主要技術指標如表1 所示。

工程建設內容包含路基、路面、橋涵工程、臨時工程、附屬工程等，詳見表2。

表1 主要技術指標

表2 工程建設內容及規模一覽表

3 綠色施工環境評價指標分析

依據《建筑工程綠色施工評價標準》，結合工程施工的環保性要求， 歸納得出綠色施工中環境影響因素主要包括：水污染、噪聲污染、大氣污染、光污染、固體廢棄物污染、生態環境影響等方面。因固體廢棄物造成的污染與水污染、大氣污染、生態環境影響[2]，互相交叉重疊，因此運用動態綜合評價方法(閾值法)進行定量環評時，暫時剔除固體廢棄物污染這一指標。

3.1 水污染

施工期廢水主要有施工生產廢水和施工人員生活污水，而施工生產廢水是水污染的主要污染源，包括土石方填筑和混凝土養護廢水、雨后的地表徑流泥漿水、機械維修油污水，以及施工機械跑、冒、滴、漏的污油等。 工程廢水直接排放會造成水體懸浮物、微生物增加，pH 值、石油類指標濃度升高，水質混濁等。根據《污水綜合排放標準》(GB 8978-1996) 確定工程項目施工期間水污染主要評價因子標準如表3 所示。

3.2 噪聲污染

施工期噪聲包括施工現場運輸機械、 筑路機械和其他施工機械及其進行爆破等作業時產生的噪聲； 穩定土拌合站、 水泥混凝土拌合站和瀝青混凝土拌合站工作時產生的噪聲等。 根據 《聲環境質量標準》(GB 3096-2008)確定工程項目施工期間噪聲影響評價因子標準如表4 所示。

表3 水污染影響評價因子標準

表4 噪聲影響評價因子標準

3.3 大氣污染

施工期大氣污染包括施工粉塵、瀝青煙氣、施工廢氣。根據《大氣污染物綜合排放標準》(GB16297-2004)確定工程項目施工期間大氣影響評價因子標準如表5 所示。

表5 大氣影響評價因子標準

3.4 光污染

施工期光污染主要是夜間施工拉設強光照明、 施工車輛的車燈造成對環境的污染和焊接工作產生的高強弧光等。 根據《室外光污染限值及檢測方法》(DB61/T 1033-2016)確定工程項目施工期間光污染評價因子標準如表6所示。

表6 光污染評價因子標準

3.5 生態環境影響

工程項目施工期間挖填工程等會改變地形， 造成植被破壞，地表裸露，從而使沿線區域的生態環境發生一定變化； 路基填挖后裸露的表面被雨水沖刷后將造成水土流失，進而降低土壤肥力，影響局部生態系統及其穩定性等。參考文獻[4-5]，工程項目施工期間生態環境評價因子標準如表7 所示。

表7 生態環境評價因子標準

3.6 環境影響評價閾值模型建立

將表3～7 的中各項指標原始數據代入動態綜合評價函數式(1)進行逆處理和標準化處理，得到環境影響評價各分項指標和綜合評價函數的閾值，如表8 所示。

根據表8 可知，環境影響評價指標中，噪聲污染、水污染權重大、占比高，是關鍵性指標；空氣污染、光污染、生態環境影響占比例較低，貢獻率較小，不是主要評價指標。但這三者也容易出現超標等情況，其破壞后的后果更嚴重，因此在施工階段也需要嚴格控制。

表8 環境影響評價指標閾值及環境影響閾值

4 工程實例

在廈門新機場環嶝北路工程施工期間， 在施工的主要部位設置污水排放、噪聲污染、空氣污染、光污染4 個方面的監控點，連續記錄24 h ，數值如表9 所示。

表9 廈門新機場環嶝北路工程環境影響指標實測平均值

將表9 中的數據按照動態綜合評價的步驟計算，進行逆處理和標準化處理，結果如表10 所示。

由表8、表10 對比可知，該工程環境影響評價指標閾值中水污染、光污染、生態環境影響等級為優，但噪聲污染和空氣污染等級卻為合格， 最終環境綜合評價等級為合格。 因此在施工中，噪聲污染控制、空氣污染控制會影響工程項目綠色施工最終整體評分， 應作為嚴格控制目標，需進一步加強管理。

表10 廈門新機場環嶝北路工程環境影響評價指標閾值及綜合閾值

5 綠色施工環保措施

5.1 廢水污染治理措施

在施工區域內設置連通排水系統及三級沉淀池，將清洗車輛、場地產生的工程污水，以及噴淋水匯集沉淀后實現再利用，提升水資源利用率。

5.2 廢氣污染治理措施

施工現場應當設置封閉圍擋， 施工土方開挖后應將開挖出的土方放置在土工布上，并及時進行覆蓋；路基土方填筑時， 應嚴格控制含水量， 分段分層填筑并及時碾壓；路緣石、路磚等構件切割、加工或者進行其他切割、鉆孔、鑿槽等易產生粉塵的作業時，應當采取噴霧等方式進行降塵；粉狀材料如水泥、石灰等應罐裝或袋裝，嚴禁運輸途中揚塵、 散落； 施工臨時設施應盡量遠離周邊敏感點，尤其拌合站選址上禁止靠近居民區，增加防塵設施并處于下風向，在臨時占地進行作業時應及時噴灑水，作業完成后及時進行生態恢復和復墾； 項目沿線作業人員受施工揚塵及車輛行駛揚塵影響較大， 施工過程中應每天定時清掃，增加灑水抑塵的頻次，避免在干燥時裝卸和運輸等。

5.3 噪聲污染治理措施

盡量選用低噪聲、低振動的施工機械設備，對振動較大的固定機械設備加裝減振機座， 加強各類施工設備的維護和保養，從本質上降低噪聲危害；避免多臺機械同時施工，合理安排工作人員操作高強噪聲施工機械的時間，減少接觸高頻噪聲的時間； 禁止夜間施工， 設置施工圍擋、移動聲屏障等措施降低施工噪聲對周圍居民的影響。

5.4 固體廢棄物處置措施

按照規定， 運輸建筑廢棄物的車輛應做到密封、覆蓋，外觀整潔，不得溢、撒、漏、夾帶建筑廢渣污染路面。固體廢棄物要盡量回收利用，或運往指定地點堆埋。

5.5 生態、景觀環境保護及水土流失防治對策

施工完成后及時進行路面硬化和空地綠化， 對原有的和規劃的綠化地塊， 應盡快采取植樹種草恢復植被等生態防護措施，搞好植被的恢復、再造，做到邊坡穩定，巖石、表土不裸露，以減少對生態環境的不利影響。 路基施工合理結合臨時排水設施和永久排水設施， 減少施工過程中的水土流失。

6 結語

堅持綠色施工的理念，注重與環境、社會多系統的統籌協調，實現“四節一環?！?節能、節地、節水、節材和環境保護)是我國公路建設項目的重要目標。 本文運用動態綜合評價法，對工程項目聲環境、空氣環境、光環境、地表水環境，以及生態景觀環境進行閾值綜合函數分析，對工程項目綠色施工進行定量等級評價， 從而制定合理可行有效的環境保護措施，減少工程施工對環境的影響，對類似工程也提供一定的參考價值。