開放式居住區規劃設計及空間營造手法探討

劉釩穎

（四川大學錦城學院， 四川 成都 621000）

0 引言

開放式城市居住區規劃設計中遇到的最大的挑戰,是對于長期封閉式管理所形成的住戶對個人生活的私密性及安全性的一種比較強烈的心理依賴感的挑戰,且私密性和安全性確實是居住所需要的重要品質。在開放式居住區規劃設計中如何通過景觀設計的不同手法從而營造出既有私密性又有安全性的場所感是一個巨大的挑戰。

1 中國城市住區規劃設計改革背景

我國居住區規劃設計長期以來都是以居住區-居住小區-居住組團的模式組織的,并且基本都是以邊界硬質圍合并采用封閉式的管理手段。按照這種模式組織的居住區有利有弊,有利的方面主要體現在私密性和安全性上,弊端主要體現在現今居住小區以及居住區往往規模較大,如都采取封閉管理模式會導致城市支路體系密度較低,不利于城市道路特別是步行系統的完善。改革城市居住區封閉管理的模式，從而采用開放式住區模式可以比較好地解決這一問題,能比較有利地將城市各地塊利用支路步行系統進行串聯,從而大幅度提高支路系統的密度。但開放式城市居住區模式也存在一定的弊端,住區的私密性可能會遭受威脅,同時安全性也可能存在一定的隱患,在設計中通過景觀設計來規避這些弊端也是我們研究的重要方向。開放式城市居住區模式主要采用人的行走半徑來劃定各類生活圈的規模，從而進行各項指標的確立以及各類配套設施的配置。以下就各類生活圈進行分別的闡述[1]。

2 開放式城市住區各層次生活圈的內容及要點

開放式城市住區規劃將規劃層次分為三個生活圈,分別以人的行走速率所達到的距離為半徑作為劃分依據, 并且與配套設施的配置標準相一致,充分體現了對于二級支路的步行行為連續性的提升和倡導。這也是形成開放式城市住區的主要原因所在。之前封閉式城市居住區層次是以人口規模為標準分為居住區-居住小區-居住組團, 而配套設施卻以步行半徑為劃分標準,顯然兩個標準并沒有統一,從而不能很好地體現以人為本的思想。而且由于住區基本實施封閉式管理導致步行支路系統在生活圈并不能連續,步行支路密度不夠,住區居民步行出行不方便。

2.1 五分鐘生活圈概述

五分鐘生活圈代表居民以平均速率步行五分鐘所能達到的距離為半徑所劃的一個生活圈。這是最基本的生活單元又稱為居住街坊,所配置的配套設施也是使用最為頻繁最基礎的,稱為便民服務設施。是可以與居住用地兼容的類型。這個層次也是開放性的最內圈層,也是最為矛盾的一個圈層,既要保證開放性又要堅持一定的私密性以及安全性。這就需要通過配套設施的安排、景觀設計以及社區管理來協調和統一[2]。

2.2 十分鐘生活圈概述

十分鐘生活圈代表居民以平均速率步行十分鐘所能達到的距離為半徑所劃的一個生活圈。若是以同一居住街坊為圓心,那么生活圈必然會呈現出同心圓的模式,十五分鐘生活圈應該除去五分鐘生活圈，只呈現外圍的地區,十五分鐘生活圈亦是如此。十分鐘生活圈所配置的配套設施又稱為社區服務設施，是使用頻率較高但又次于便民服務設施的一類,對于居住街坊來說具有一定的干擾，所以需要一定的空間距離。

2.3 十五分鐘生活圈概述

十五分鐘生活圈代表居民以平均速率步行十五分鐘所能達到的距離為半徑所劃的一個生活圈。除去十分鐘生活圈的范圍即是十五分鐘生活圈所輻射的地域,在這個范圍內主要布局城市區級、分區級、市級甚至省級的配套服務設施。

從以上的概述可以看出,三個生活圈所配置的配套設施從性質、功能、服務半徑來說都是完全不相同的,所以在城市居住區的規劃設計中都需要完全配置到位, 只是在實際工作中還是應該以該地區的實際情況酌情考慮。

3 開放式居住街坊室外空間營造手法

針對不同的生活圈的特征需要發展適應不同圈層的室外空間營造手法。由于總方針是需要開放式設計但三個生活圈側重點又有所不同,首先十五分鐘生活圈屬于最為開放的地域, 與城市綜合公共交通樞紐聯系;十分鐘生活圈屬于較為開放的地域,與城市公共交通站點相聯系;五分鐘生活圈則為其中最為私密性的地域,與城市末級道路系統相連,是城市道路系統與步行交通聯通的地域邊界。以下針對這三類生活圈來探討各自不同的室外空間營造手法。主要從三個方面進行探討:配套設施的安排、景觀設計手法和社區管理模式[3]。

由于生活圈均是以居住住戶為圓心來劃定的,必然存在相互重合的現象,在實際工作中就需要對三個生活圈進行科學的劃定,可以參考以下模式:若是同一圈層重合就按照1-2 的系數來布局配套設施;若是不同圈層重合,在低層圈層上以配置低層級配套設施為主,高圈層的配套設施在其他沒有重合的地域布局。

3.1 十五分鐘生活圈室外空間營造手法

十五分鐘生活圈作為大規模城市住區,道路骨架應以城市1 級支路以上等級道路劃分。室外景觀基本以城市節點類大中型公共空間開放式景觀營造方式為主,配套設置均以區級以上等級為主,基本獨立用地,景觀設計以大中型公共空間及綠地設計方式為主。

3.2 十分鐘生活圈室外空間營造手法

十分鐘生活圈作為中規模城市社區,道路骨架宜以城市1 級支路以上等級道路所劃分, 室外景觀以社區中型公共空間開放式景觀營造方式為主,配套設施以社區服務設施為主,與居住功能有一定的干擾,宜采用獨立用地,用地內規劃設計應遵循控制性詳細規劃的規劃條件。

景觀設計以中型城市公共空間及綠地設計方式為主。由于此類公共空間是完全開放式的用地,綠地設計手法也以開放式公共綠地廣場的設計手法,在保證綠地率的情況下,要設計一定比例的集中鋪地和布置一定數量的體育活動設施來滿足十分鐘生活圈范圍內居民的一定頻率的使用[4]。

3.3 五分鐘生活圈（居住街坊）室外空間營造手法

五分鐘生活圈作為小規模社區街坊,道路骨架應以城市2 級支路以上等級道路所劃分,在社區街坊的內部應以步行交通為主,

室外景觀以社區小型半公共空間半開放式景觀營造方式為主，配套設施以便民服務設施為主，與居住用地可以兼容，景觀設計以小型半公共空間及綠地設計方式為主。

居住街坊由于具有一定的私密性和安全性，要求在景觀設計上宜尋求多層次的景觀設計方式，在居住建筑周邊應留出一定寬度的宅間綠地,在靠近住宅主要房間的一側往2 級支路方向依次為較高的喬木、中等的灌木和低矮的草坪,但也不應靠窗戶太近,對于半公共空間的圍合來說,較低的灌木反而更加合適,以防止外來人員對住戶的干擾。在景觀布局上應以地被植物、花卉、灌木、喬木為主,在距住宅一定距離的中心位置可布置小規模的兒童及老人的體育游樂設施,安全性方面就需要比較嚴格的社區管理機制以及在關鍵點位布置攝像頭遠程監控系統和安保人員定時巡邏監控,也可以更好地實踐“街道眼”的功能。

4 開放式城市住區規劃的展望

開放式居住區規劃設計首先要厘清三個生活圈在規模、配套設施、景觀設計和社區管理方面各自的特征，在設計中根據各自的特征進行不同的營造方式，這樣才能保障居住環境的開放性與舒適、私密以及安全相融合。

在實踐中主要要協調好2 級支路與城市道路的銜接,由于屬于不同的功能等級,2 級支路屬于城市“毛細血管”的步行功能交通系統，在與城市道路銜接處要注意與城市車行交通的分流,做好人行系統的引導作用。

4.1 開放與半公共空間層次的依次遞進

在開放式住區規劃的實踐中從十五分鐘生活圈-十分鐘生活圈-五分鐘生活圈，在公共空間的塑造以及綠地景觀的設計中開放性并不是一成不變的,而是有一個從開放空間到半公共空間的過渡。

十五分鐘生活圈是最為開放的區域,布局有區級、分區級、市級的公共服務設施以及大運量的公共交通樞紐和公共交通主線路的沿線周邊。景觀設計也是以城市公園以及樞紐型廣場為主,宜采用大尺度的設計手法。

十分鐘生活圈是位于中間位置,雖然也是開放的公共區域但是與十五分鐘生活圈還是有一定區別,包括城市道路等級、公共服務設施、用地規模等都呈現遞減的趨勢。景觀設計也以社區小游園以及街頭廣場為主，宜采用中等尺度的設計手法。

五分鐘生活圈是位于最里的圈層,與住戶最接近的地域,圈層內部以2級支路步行系統為主,便民服務設施可以與居住用地兼容,使用頻率高,在布局上可以采用底層住宅并布局在街坊外圍1 級支路的一側或者在街坊出入口的位置。景觀設計以街坊集中綠地和宅間綠地為主,宜采用小尺度的設計手法形成半公共空間的氛圍。

4.2 城市綠道系統與2 級支路系統的銜接

現今各個城市都在進行城市美化活動,特別是對于河道景觀以及城市公園綠地的體系化打造,形成一個完整體系的城市綠道系統,而此系統的最末端步道就是居住街坊2 級支路系統。在城市中形成由河流水系綠道-城市道路線性綠化-2 級支路線性步道串聯起自然公園斑塊綠地-社區游園斑點綠地這樣完整的體系。每類綠地或綠道都有自身的特征,以下就簡單地進行進一步闡述。

4.2.1 自然公園斑塊綠地

自然公園得名于在國土空間規劃的框架下我國要建成的以國家公園為主體,自然保護區為基礎,自然公園為補充的帶有中國特色的自然保護地體系。而自然公園有一部分屬于十五分鐘生活圈的綠地配套設施,屬于斑塊類集中綠地。在景觀綠地設計中以自然公園的主題性進行分類規劃與設計。綠化植被宜以當地植被為主,體現地方特色。

4.2.2 社區游園斑點綠地

社區游園斑點綠地屬于十分鐘生活圈的綠地配套設施,規模上小于自然公園的集中綠地。在景觀設計中屬于中尺度的規劃設計手法,在保留游園綠地的布局以外，還需要布置一定規模的集中鋪地和體育設施以保證社區居民的活動和體育運動。

4.2.3 河流水系綠道

城市綠地體系中除了斑塊狀集中綠地外，還有一類很重要的線性綠地景觀，正是由于線性綠地才能將斑塊狀綠地和城市各類用地串聯起來形成一個完整的城市綠地體系。現今很多城市都在進行河道整理以及沿線的帶狀綠地及小型公園的打造。河流水系綠道的打造首先要清楚防洪等級及相應工程要求,要進行規范化城市綠道的建設,制定綠道建設標準。

4.2.4 城市道路線性綠地

在線性綠地中除了河流水系綠化，還有一類很重要的線性綠地就是城市道路綠地,在布局城市線性綠地的時候，在河流水系綠地地域可以將其綠道與就近的城市主干道、次干道或1 級城市支路的人行道結合起來。在河道水系沿線可以布局城市的景觀大道，以提升道路的綠地率，從而打造更豐富的線性綠地層次及內容。

4.2.5 2 級支路線性步道

線性綠地的最末一段，即為居住街坊內的2 級支路步道綠地,該段步道綠地宜與城市道路的人行道相聯系,建議在城市街坊內將2 級支路與消防通道分開設置, 在街坊內設置環式消防通道并形成樹枝狀人行步道系統,步道與街坊內集中綠地和兒童、老人游樂場地相連接。

5 結束語

開放型城市居住區規劃是自上而下的一項針對居住區規劃的改革措施,目的是將以往封閉的、沒有生活氛圍的住區改變為開放的、生活氛圍濃郁的居住空間,實施后可以大大地提高城市步行系統的完善,提高支路的密度，但并不會產生交通的混亂和負擔。在實踐中主要需要平衡的是開放性帶來的對私密性及安全性的威脅。利用景觀設計的手法創造一種半公共空間感是一種可以借鑒的方法。希望在今后的實踐中能有更多、更好的經驗和方法。