瀝青混凝土路面雙層攤鋪技術分析

文/李梅芳、黃世斌

1 技術的原理

在公路長期發展的過程中，瀝青路面是非常重要的一種結構形式，施工具備較高的復雜性，可以通過使用雙層瀝青混合料攤鋪設備組織攤鋪施工，滿足工程的施工要求[1]。從實際情況分析，一方面可以使用具備更高效率的瀝青材料轉運車輛，給攤鋪施工提供充足的施工材料。另一方面，如果自卸車和混合料運輸車實現交替卸料的情況下，混合料可以通過自卸車直接運輸到現場攤鋪機設備中，進行混合料的分層施工，完成鋪筑作業，再應用壓實設備進行雙層壓實施工。

2 工程概況

某高速公路項目是瀝青路面結構形式，總長度為43.34km。上層應用的是4cm 的細粒式改性瀝青混凝土SMA—13，中間層是6cm 的中粒式改性瀝青混凝土AC—20，設計方案中確定該兩層的總體厚度為10cm。

3 瀝青路面雙層攤鋪施工技術

3.1 瀝青混合料的拌和

雙層瀝青材料在進行攤鋪施工的過程中，上面層和中面層攤鋪環節，應用的是不同種類的施工材料。因此，瀝青混合料在攤鋪施工階段，要保證兩臺設備同時進行作業，使上下兩層形成不同的路面結構形式。

3.2 瀝青混合料的攤鋪

該高速公路項目在實施的過程中，應用的是雙層攤鋪機完成攤鋪施工，實現兩個交錯布置的路面攤鋪機形式開展施工，分別具有兩套攤鋪裝置，完成不同施工材料的雙層攤鋪作業。與普通攤鋪機最為明顯的區別在于熨平板結構不同，在工程中進行自動調節，實現自動找平，確保攤鋪施工質量合格[2]。此外，雙層攤鋪機上還設置有高效率的轉運車，將上下兩層結構所使用的不同攤鋪材料運輸到不同料斗內，保證攤鋪施工保質保量地完成，不會出現任何的材料混合情況，避免質量事故問題的發生。

雙層攤鋪機在正式施工開始前，首先需要按照操作工藝將熨平板調整到規定的位置上，保證高度與仰角都能達到要求。然后開始在試驗路段進行攤鋪試驗，檢測確定松鋪高度，進行正式路面的攤鋪施工。在整個攤鋪施工階段，要保證攤鋪機設備的行駛是均勻、慢速的，嚴格控制設備的行駛速度，確保施工可以連續進行。如果行駛速度太快，就會導致輸料器的工作效率下降，鋪設的材料不均勻，還會造成離析的問題。一旦確定好攤鋪施工速度，就不能隨意的改變，也不能在攤鋪的中間部分停止車輛運輸，否則都會導致施工路段部分出現嚴重的質量問題，影響高速公路的正常運行[3]。

3.3 碾壓施工

碾壓施工開始之前，要按照工程的施工情況選擇合適的碾壓設備。下表1為本次高速公路項目中應用的壓路機型號與數量，并且還需要配置一臺灑水車，型號為 WSISA。

3.3.1 在攤鋪路面的長度至少達到100～150m 之后才能開始進行碾壓施工，碾壓應該緊隨攤鋪進行。初壓階段，所應用的是重量為4t 的小型壓路機，靜壓兩遍即可。

3.3.2 復壓環節應用的是2～3 臺重量為10t 的振動壓路機開焊施工，以4～6 遍為宜，禁止使用膠輪壓路機進行碾壓施工。這是因為該種碾壓設備會導致材料粘輪的情況存在，造成工程質量無法滿足標準要求。

3.3.3 終壓環節應用的是1 臺12t 的壓路機完成，碾壓次數需要結合實際情況確定，一般為2～4 遍。該過程中，需要確保瀝青混合料的溫度在90～110℃之間。整個碾壓施工階段，都要保證設備均勻、慢速形式，不能隨意變換車輛行駛速度，避免出現忽快忽慢的情況。

任何碾壓環節，前后兩次需要保持1/3～1/2的輪寬重疊，保證驅動輪時刻保持向前進行，預防出現混合料的推移情況。在具體的碾壓施工環節，需要在鋼輪表面噴灑適量的水分，以防止在碾壓施工環節存在粘輪問題。水分的噴灑量需要嚴格的控制，一般來說，只需要達到不粘輪即可，過多就會造成材料的性能下降。在當日完成所有施工環節之后，沒有達到冷卻效果的路面表面，禁止放置任何的施工設備，也不能有雜物，否則將會導致路面表層的結構損壞，嚴重者還會造成路面污染的問題，影響整個工程質量水平[4]。

3.4 合理控制碾壓速度

為了使路面達到平整性的標準，還需要采取措施消除材料的離析情況，這就要保證攤鋪施工環節設備的行駛達到均勻性要求。一般來說，攤鋪機的行駛速度最好控制在2～5m/min之間。上、下層在攤鋪施工環節，進行兩次質量檢測，主要操作方式如下：首先，下層的合適位置上鋪設一層鋁板材料，然后檢測松鋪厚度系數；其次，對于鋪設施工結束的區域且沒有壓實的位置上需要鋪設一小塊鋁板。在上層鋪設施工完成之后，將鋁板扒開，測量上層厚度尺寸。在測量完成后，將損壞的結構部分進行修復處理。在全部瀝青路面鋪設施工結束之后，通過使用無損檢測的方式進行鋁板部分的壓實度檢測。如果不能達到工程的設計方案和技術標準，就需要再次進行修復處理。修復完成之后，進行檢測，直到最終的質量合格為止。由此可見，施工速度是非常關鍵性的技術參數，也是工程中需要嚴格控制的一項參數。工程管理人員要加強管理，做好各項質量檢測工作，保證整個施工結構部分質量全部合格[5]。

3.5 雙層攤鋪接縫處理

與傳統的施工方式有著明顯的區別，雙層攤鋪施工方式中，施工厚度尺寸較大，接縫部分的高度尺寸也會比較大。因此，在實際操作中應該盡量避免出現過多的接縫。在具體的實施環節，攤鋪施工的寬度應該達到設計方案中規定的路面總寬度尺寸。如果在施工過程，由于不可抗力的因素不得不設置縱向裂縫，通常要進行上層熨平板伸縮縫隙的調節處理，確保上下兩層之間存在負荷要求的接茬，通常達到10cm 左右即可。縱向位置上，雙層攤鋪機上下熨平板的間隔距離達到30cm 以下。因此，在開始施工環節，通常情況都會出現縱向寬度30cm 且厚度不同的橫向接縫部分，在具體的實施環節，要想有效處理各個接縫部分，傳統攤鋪施工方式難度較高。為了消除橫向接縫的問題，應該盡量減少停機次數。為了提高高速公路質量水平，碾壓施工全部結束之后，瀝青路面應該養護36h 以上才能開放通車，過早地通車會導致結構沒有完成硬化而出現質量問題。

4 施工效果檢測

本文中所舉案例的項目中，應用雙層攤鋪施工技術，開展上、下兩層瀝青路面表層施工，同時進行攤鋪、碾壓施工，使兩層結構組合成為骨料鑲嵌的結構形式。在施工全部完成之后，應該進行鉆芯取樣試驗。經過技術參數分析發現，雙層攤鋪施工環節上下兩層結合性能比較高，通過抗剪試驗確定抗剪性能否達到標準要求，綜合性能都要超出傳統施工方式，綜合性能比較高。

5 結語

伴隨著我國公路交通事業的全面發展，高速公路項目被大量的建設和應用，而路面表層是整個高速公路結構的主要組成部分，所以需要加強施工質量管理和控制。目前最為先進的雙層攤鋪施工技術可以實現上下兩層同時攤鋪施工，全面提升施工的效率，滿足工程的施工質量標準要求，給高速公路的建設施工提供有力支持，積極地促進我國高速公路建設事業的全面發展，推動社會不斷進步。