中國(guó)鐵路之創(chuàng)新篇
——耀眼的京雄城際鐵路

本刊記者 / 白曉娜

2020年8月17日，京雄城際鐵路最后一組500米長(zhǎng)鋼軌從T11運(yùn)輸車前端送出，平穩(wěn)地落在無(wú)砟道床上，精調(diào)后，軌道誤差不超過(guò)0.5毫米，這標(biāo)志著我國(guó)智能高鐵“新標(biāo)桿”——京雄城際鐵路全線軌道貫通。2020年12月27日10時(shí)38分，時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組從北京西站開出，奔向“未來(lái)之城”雄安新區(qū)，被稱為京津冀一體化“大動(dòng)脈”的京雄城際鐵路正式全線開通運(yùn)營(yíng)。這也為2020年的鐵路發(fā)展留下了濃墨重彩的一筆。

京雄城際鐵路是連接首都北京和“未來(lái)之城”雄安的第一條主干交通線路，是完善京津冀區(qū)域高速鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要樞紐，對(duì)于雄安新區(qū)有效承接北京非首都功能的疏解具有示范意義。

千年大計(jì)、國(guó)家大事

“城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通要先行！”

京雄城際鐵路雄安站的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、要求高，對(duì)于專家們來(lái)說(shuō)也是一次挑戰(zhàn)。從前期的研究、爭(zhēng)論到最后設(shè)計(jì)思路的統(tǒng)一，中國(guó)雄安集團(tuán)與深圳交通團(tuán)隊(duì)專家一點(diǎn)一點(diǎn)地?fù)冈O(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、一步一步地優(yōu)化方案，歷時(shí)9個(gè)月的反復(fù)論證與協(xié)調(diào)，終于同鐵路總公司達(dá)成一致意見(jiàn)，并將項(xiàng)目研究成果全部納入雄安高鐵站設(shè)計(jì)方案。

至此，一座集高鐵+城際+地鐵+小運(yùn)量軌道+新型綠色交通以及樞紐貨運(yùn)+配套服務(wù)+活動(dòng)中心等復(fù)合功能于一體，兼具“交通一體化發(fā)展理念”“站城一體布局”“多種新型綠色交通接駁方式”“路地合作新模式”等眾多創(chuàng)新點(diǎn)的綜合交通樞紐的設(shè)計(jì)思路和建設(shè)輪廓正式形成，為雄安站的建設(shè)提供了頂層設(shè)計(jì)，保障了雄安站按期動(dòng)工建設(shè)。2018年11月，昝崗鎮(zhèn)這片安靜的土地突然熱鬧了起來(lái)。王馬滸、佐各莊、關(guān)李馬滸等村迎來(lái)了很多要租臨時(shí)住房的人，他們白天到耕地里進(jìn)行勘查，晚上徹夜開會(huì)。同時(shí)，新區(qū)各個(gè)租賃公司的工程車一輛輛地開往昝崗鎮(zhèn)。

2018年12月1日，幾十輛工程車輛、幾十名工作人員和五六百名工人涌入了關(guān)李馬滸村村北、佐各莊村村南的耕地，開始清表工作。京雄城際鐵路雄安站項(xiàng)目正式開工建設(shè)。

2020年初，就在雄安站建設(shè)正在與嚴(yán)寒和時(shí)間賽跑時(shí)，突如其來(lái)的新冠肺炎疫情一度讓雄安站建設(shè)幾近停工。為了搶回被疫情耽誤的工期，項(xiàng)目部加人加設(shè)備，150余名管理人員掛圖作戰(zhàn)、任務(wù)倒排。100余支作業(yè)隊(duì)伍、萬(wàn)余名建設(shè)者夙興夜寐、精心施工，成功將工期搶了回來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)得以順利進(jìn)行。

自入場(chǎng)至今，在全體技術(shù)人員的通力合作下，京雄城際鐵路雄安站項(xiàng)目先后攻克了深基坑、高支模和清水混凝土等10多項(xiàng)“卡脖子”工序和技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)高鐵站建設(shè)順利推進(jìn)。

2018年12月1日正式開工；2019年5月1日完成灌注樁施工；2019年7月29日完成基礎(chǔ)施工；2019年9月1日完成地下二層結(jié)構(gòu)施工；2019年9月30日完成地下一層結(jié)構(gòu)施工；2019年12月31日完成首層結(jié)構(gòu)施工；2020月1月17日完成承軌層結(jié)構(gòu)施工；2020年5月29日完成屋面鋼結(jié)構(gòu)施工；2020年9月16日聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始；2020年9月23日主體結(jié)構(gòu)竣工驗(yàn)收；2020年9月30日“雄安站”三個(gè)字正式點(diǎn)亮；2020年12月9日雄安站通過(guò)初步驗(yàn)收。

在智能運(yùn)營(yíng)方面，雄安智能高鐵車站能夠?yàn)槁每吞峁┤^(guò)程出行服務(wù)，從雄安抵達(dá)大興機(jī)場(chǎng)，100米之內(nèi)就可以換登機(jī)牌。

中國(guó)速度與中國(guó)智慧同行

高鐵是中國(guó)裝備制造的一張靚麗名片。作為國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的智能高鐵，京雄城際鐵路以數(shù)字化和智能化為核心，圍繞“精品、智能、綠色、人文”的總目標(biāo)進(jìn)行建設(shè)，廣泛應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、建筑信息模型等前沿科技，智能化設(shè)計(jì)多達(dá)71項(xiàng)。京雄城際鐵路不僅展現(xiàn)了“中國(guó)速度”，更凝結(jié)著“中國(guó)智慧”。作為我國(guó)建設(shè)的又一條智能高鐵，它在設(shè)計(jì)中運(yùn)用了多項(xiàng)智能關(guān)鍵技術(shù)，全線實(shí)現(xiàn)的智能化創(chuàng)新成果達(dá)到70多項(xiàng)，創(chuàng)下多個(gè)“首次”。

綜上所述,這些傳統(tǒng)的提取方法在提取過(guò)程中都存在反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、提取不充分、產(chǎn)品得率并不理想的問(wèn)題,同時(shí)這些方法會(huì)使細(xì)胞組織結(jié)構(gòu)喪失選擇性,從細(xì)胞內(nèi)滲透出的不僅有被提取成分還會(huì)混入較多雜質(zhì),導(dǎo)致提取成分很難與雜質(zhì)分離。

京雄城際鐵路是一條“聰明”的鐵路。在智能建造方面，京雄城際鐵路首次采用全線、全專業(yè)、全設(shè)計(jì)階段的BIM（建筑信息模型）應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營(yíng)三維數(shù)字化智能管理，創(chuàng)造出智能高鐵的“數(shù)字孿生”，即同時(shí)獲得一條實(shí)體高鐵和一條虛擬的數(shù)字化高鐵。在智能裝備方面，京雄城際鐵路運(yùn)用先進(jìn)的列車控制系統(tǒng)，基于智能控制、故障診斷與預(yù)測(cè)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)新一代的智能化牽引供電和通訊體系，形成線路、通訊信號(hào)和牽引供電等基礎(chǔ)設(shè)施全生命周期精細(xì)化管理。在智能運(yùn)營(yíng)方面，雄安智能高鐵車站能夠?yàn)槁每吞峁┤^(guò)程出行服務(wù)，從雄安抵達(dá)大興機(jī)場(chǎng)，100米之內(nèi)就可以換登機(jī)牌。不論是精準(zhǔn)定位還是路徑規(guī)劃，都能快速查詢。為了隨時(shí)掌握移動(dòng)裝備的情況，車站還采用電子標(biāo)簽管理，實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性維修。同時(shí)，針對(duì)行車中存在的設(shè)備故障隱患、行車事故和不可控的自然災(zāi)害等問(wèn)題，車站啟用綜合視頻一體化、地震預(yù)警等智能技術(shù)，做到超前防范，提升高鐵防災(zāi)能力。

京雄城際鐵路是集高科技為一體，因而有人說(shuō)，京雄城際鐵路是一條安裝了智慧大腦的鐵路，十分聰明，十分人性化。在動(dòng)車組駕駛方面，京雄城際鐵路全程通過(guò)調(diào)度臺(tái)集中控制，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，可以隨時(shí)進(jìn)行人機(jī)聯(lián)系、人機(jī)交流，從而極大地減少了司機(jī)的工作量。

京雄城際鐵路用科技為安全暢通保駕護(hù)航。安全是永恒的主題，風(fēng)馳電掣的高鐵動(dòng)車組，光靠人防來(lái)保證安全是不夠的。京雄城際鐵路運(yùn)用智能桿件、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)，將傳統(tǒng)鐵路運(yùn)行中的工務(wù)、電務(wù)、供電系統(tǒng)集聚到一個(gè)智能平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)全程可視化操作。京雄城際鐵路通過(guò)這個(gè)智能平臺(tái)，能夠隨時(shí)檢測(cè)到工務(wù)、電務(wù)、供電基礎(chǔ)設(shè)施的安全狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)有異常及安全隱患，能夠及時(shí)進(jìn)行預(yù)警和維修養(yǎng)護(hù)，保證了城際動(dòng)車組的安全運(yùn)行，同時(shí)也讓工務(wù)、電務(wù)、供電基礎(chǔ)設(shè)施維修人員的維修工作更加精準(zhǔn)。

京雄城際鐵路是一條“綠色環(huán)?！辫F路。在京雄城際鐵路建設(shè)過(guò)程中，始終秉持綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展理念，將鐵路、生態(tài)、智慧、景觀、文化等多種元素融合在一起，從而打造了一條集山水、田野、園林、植物多樣化、人文景觀多樣化組成的生態(tài)廊道，使京雄城際鐵路一路從北京到雄安都是風(fēng)景。同時(shí)，為了保證高鐵動(dòng)車組通過(guò)時(shí)，不影響沿線居民的正常生活，京雄城際鐵路在河北霸州段，橫穿北落店村時(shí)，建設(shè)了時(shí)速350公里的全封閉聲屏障，將列車經(jīng)過(guò)時(shí)的環(huán)境噪音降到20分貝以下。

京雄城際鐵路為旅客提供的服務(wù)更精準(zhǔn)，旅客出行更舒適、更便捷。在全線最大車站——雄安站，安裝了一個(gè)智慧大腦，將生產(chǎn)管控和服務(wù)信息自動(dòng)采集到一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)上，對(duì)車站內(nèi)包括水表、電表、電梯、列車時(shí)刻表在內(nèi)的設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，為旅客提供了精準(zhǔn)的日常出行和應(yīng)急處置信息，讓旅客感受到更加周到的服務(wù)體驗(yàn)。動(dòng)車組車內(nèi)在每個(gè)車廂端部都設(shè)有人機(jī)交互界面，可以實(shí)時(shí)查詢航班信息，包括登乘站臺(tái)的信息。另外因?yàn)槁愤^(guò)大興機(jī)場(chǎng)，跟站臺(tái)的聯(lián)檢門會(huì)實(shí)現(xiàn)聯(lián)檢互通，方便旅客登乘，從而方便了旅客出行的“每一公里”。

京南的機(jī)遇

開通后，北京西站至雄安新區(qū)間旅行時(shí)間縮短至50分鐘，大興機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)間最快19分鐘可達(dá)。京雄城際鐵路建設(shè)工程是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是連接北京市區(qū)、北京新機(jī)場(chǎng)和雄安新區(qū)的重要軌道交通線，建成通車后，不僅對(duì)完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)布局、構(gòu)建快速立體式交通體系、加快產(chǎn)業(yè)聚集和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)有重要意義，還將對(duì)推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展和支撐雄安新區(qū)建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

作為支撐北京新兩翼展翅高飛的“動(dòng)脈線”、雄安新區(qū)實(shí)施千年大計(jì)的“起跑線”，京雄城際正式通車意義重大：第一，京雄城際開通對(duì)京津冀、京津雄尤其是京南區(qū)域影響深遠(yuǎn)，京雄城際鐵路是承載千年大計(jì)運(yùn)輸任務(wù)、支撐國(guó)家戰(zhàn)略的重要干線，建成通車后，不僅對(duì)完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)布局、構(gòu)建快速立體式交通體系、加快產(chǎn)業(yè)聚集和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)有重要意義，還將對(duì)推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展和支撐雄安新區(qū)建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響；第二，京雄城際將成為聯(lián)通京津冀雄的大動(dòng)脈，京雄城際鐵路建成后，可與北京、天津形成半小時(shí)高速交通圈，緩解了北京鐵路客運(yùn)的每年上億次客運(yùn)壓力，有效與天津港口銜接，實(shí)現(xiàn)海陸運(yùn)一體化，與石家莊等京津冀大城市形成1小時(shí)的交通圈，為雄安新區(qū)注入更強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸動(dòng)力；第三，隨著京雄城際鐵路的開通，京津冀最大規(guī)模的首都功能、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移即將開始。在國(guó)家層面開啟內(nèi)循環(huán)并持續(xù)建設(shè)現(xiàn)代化都市圈的大背景下，京雄城際鐵路的建成通車將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)京津冀現(xiàn)代化都市圈內(nèi)人、財(cái)、物等的加速流通，打開各區(qū)域的種種壁壘。可以預(yù)見(jiàn)，不久之后，京津冀在城市發(fā)展、人口聚集、產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、生活品質(zhì)等方面，將迎來(lái)全面大爆發(fā)。

未來(lái)，雄安站將成為中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的新樞紐，京雄城際鐵路將與京港高速鐵路、津雄城際鐵路、雄石城際鐵路、雄忻高速鐵路在雄安站交會(huì)，為京津冀地區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和雄安國(guó)家級(jí)新區(qū)建設(shè)注入新的活力。京雄城際鐵路必將成為“中國(guó)智造”的又一典范。

而河北人民也在期盼著這條鐵路不斷向世界展示中國(guó)發(fā)展的加速度和新時(shí)代下的新風(fēng)采。

京雄城際鐵路雄安站作為國(guó)內(nèi)首個(gè)大規(guī)模采用清水混凝土技術(shù)的高鐵站，一次澆筑成型，結(jié)構(gòu)挺拔俊美。首次出現(xiàn)的裝配式吸聲站臺(tái)墻，也可降低列車進(jìn)站引起的噪聲，讓候車更安靜。

智能建造淬化“鋼鐵變身”

中建鐵投集團(tuán)創(chuàng)新使用鋼結(jié)構(gòu)全自動(dòng)機(jī)器人現(xiàn)場(chǎng)焊接作業(yè)，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度厚板對(duì)接焊縫的標(biāo)準(zhǔn)化工藝化焊接，有效提高焊縫質(zhì)量，2萬(wàn)延米一級(jí)焊縫一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%。

“光伏充電”助力低碳環(huán)保

雄安站屋頂拉開的縫隙形成極具特色的“光谷”“綠谷”，將京雄、京港臺(tái)車場(chǎng)與津雄場(chǎng)天然分割，同時(shí)也成為室外景觀庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內(nèi)。