中國鐵路之創新篇
——耀眼的京雄城際鐵路

本刊記者 / 白曉娜

2020年8月17日，京雄城際鐵路最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端送出，平穩地落在無砟道床上，精調后，軌道誤差不超過0.5毫米，這標志著我國智能高鐵“新標桿”——京雄城際鐵路全線軌道貫通。2020年12月27日10時38分，時速350公里復興號高速動車組從北京西站開出，奔向“未來之城”雄安新區，被稱為京津冀一體化“大動脈”的京雄城際鐵路正式全線開通運營。這也為2020年的鐵路發展留下了濃墨重彩的一筆。

京雄城際鐵路是連接首都北京和“未來之城”雄安的第一條主干交通線路，是完善京津冀區域高速鐵路網結構的重要樞紐，對于雄安新區有效承接北京非首都功能的疏解具有示范意義。

千年大計、國家大事

“城市建設、經濟發展，交通要先行！”

京雄城際鐵路雄安站的設計標準高、要求高，對于專家們來說也是一次挑戰。從前期的研究、爭論到最后設計思路的統一，中國雄安集團與深圳交通團隊專家一點一點地摳設計細節、一步一步地優化方案，歷時9個月的反復論證與協調，終于同鐵路總公司達成一致意見，并將項目研究成果全部納入雄安高鐵站設計方案。

至此，一座集高鐵+城際+地鐵+小運量軌道+新型綠色交通以及樞紐貨運+配套服務+活動中心等復合功能于一體，兼具“交通一體化發展理念”“站城一體布局”“多種新型綠色交通接駁方式”“路地合作新模式”等眾多創新點的綜合交通樞紐的設計思路和建設輪廓正式形成，為雄安站的建設提供了頂層設計，保障了雄安站按期動工建設。2018年11月，昝崗鎮這片安靜的土地突然熱鬧了起來。王馬滸、佐各莊、關李馬滸等村迎來了很多要租臨時住房的人，他們白天到耕地里進行勘查，晚上徹夜開會。同時，新區各個租賃公司的工程車一輛輛地開往昝崗鎮。

2018年12月1日，幾十輛工程車輛、幾十名工作人員和五六百名工人涌入了關李馬滸村村北、佐各莊村村南的耕地，開始清表工作。京雄城際鐵路雄安站項目正式開工建設。

2020年初，就在雄安站建設正在與嚴寒和時間賽跑時，突如其來的新冠肺炎疫情一度讓雄安站建設幾近停工。為了搶回被疫情耽誤的工期，項目部加人加設備，150余名管理人員掛圖作戰、任務倒排。100余支作業隊伍、萬余名建設者夙興夜寐、精心施工，成功將工期搶了回來，項目建設得以順利進行。

自入場至今，在全體技術人員的通力合作下，京雄城際鐵路雄安站項目先后攻克了深基坑、高支模和清水混凝土等10多項“卡脖子”工序和技術難題，實現高鐵站建設順利推進。

2018年12月1日正式開工；2019年5月1日完成灌注樁施工；2019年7月29日完成基礎施工；2019年9月1日完成地下二層結構施工；2019年9月30日完成地下一層結構施工；2019年12月31日完成首層結構施工；2020月1月17日完成承軌層結構施工；2020年5月29日完成屋面鋼結構施工；2020年9月16日聯調聯試開始；2020年9月23日主體結構竣工驗收；2020年9月30日“雄安站”三個字正式點亮；2020年12月9日雄安站通過初步驗收。

在智能運營方面，雄安智能高鐵車站能夠為旅客提供全過程出行服務，從雄安抵達大興機場，100米之內就可以換登機牌。

中國速度與中國智慧同行

高鐵是中國裝備制造的一張靚麗名片。作為國內自主研發的智能高鐵，京雄城際鐵路以數字化和智能化為核心，圍繞“精品、智能、綠色、人文”的總目標進行建設，廣泛應用人工智能、大數據、云計算、物聯網、建筑信息模型等前沿科技，智能化設計多達71項。京雄城際鐵路不僅展現了“中國速度”，更凝結著“中國智慧”。作為我國建設的又一條智能高鐵，它在設計中運用了多項智能關鍵技術，全線實現的智能化創新成果達到70多項，創下多個“首次”。

綜上所述,這些傳統的提取方法在提取過程中都存在反應時間長、提取不充分、產品得率并不理想的問題,同時這些方法會使細胞組織結構喪失選擇性,從細胞內滲透出的不僅有被提取成分還會混入較多雜質,導致提取成分很難與雜質分離。

京雄城際鐵路是一條“聰明”的鐵路。在智能建造方面，京雄城際鐵路首次采用全線、全專業、全設計階段的BIM（建筑信息模型）應用，實現設計、施工到運營三維數字化智能管理，創造出智能高鐵的“數字孿生”，即同時獲得一條實體高鐵和一條虛擬的數字化高鐵。在智能裝備方面，京雄城際鐵路運用先進的列車控制系統，基于智能控制、故障診斷與預測等技術，實現新一代的智能化牽引供電和通訊體系，形成線路、通訊信號和牽引供電等基礎設施全生命周期精細化管理。在智能運營方面，雄安智能高鐵車站能夠為旅客提供全過程出行服務，從雄安抵達大興機場，100米之內就可以換登機牌。不論是精準定位還是路徑規劃，都能快速查詢。為了隨時掌握移動裝備的情況，車站還采用電子標簽管理，實現預測性維修。同時，針對行車中存在的設備故障隱患、行車事故和不可控的自然災害等問題，車站啟用綜合視頻一體化、地震預警等智能技術，做到超前防范，提升高鐵防災能力。

京雄城際鐵路是集高科技為一體，因而有人說，京雄城際鐵路是一條安裝了智慧大腦的鐵路，十分聰明，十分人性化。在動車組駕駛方面，京雄城際鐵路全程通過調度臺集中控制，實現無人駕駛，可以隨時進行人機聯系、人機交流，從而極大地減少了司機的工作量。

京雄城際鐵路用科技為安全暢通保駕護航。安全是永恒的主題，風馳電掣的高鐵動車組，光靠人防來保證安全是不夠的。京雄城際鐵路運用智能桿件、物聯網、云計算和大數據技術，將傳統鐵路運行中的工務、電務、供電系統集聚到一個智能平臺上，實現全程可視化操作。京雄城際鐵路通過這個智能平臺，能夠隨時檢測到工務、電務、供電基礎設施的安全狀態，如果發現有異常及安全隱患，能夠及時進行預警和維修養護，保證了城際動車組的安全運行，同時也讓工務、電務、供電基礎設施維修人員的維修工作更加精準。

京雄城際鐵路是一條“綠色環保”鐵路。在京雄城際鐵路建設過程中，始終秉持綠色發展、可持續發展理念，將鐵路、生態、智慧、景觀、文化等多種元素融合在一起，從而打造了一條集山水、田野、園林、植物多樣化、人文景觀多樣化組成的生態廊道，使京雄城際鐵路一路從北京到雄安都是風景。同時，為了保證高鐵動車組通過時，不影響沿線居民的正常生活，京雄城際鐵路在河北霸州段，橫穿北落店村時，建設了時速350公里的全封閉聲屏障，將列車經過時的環境噪音降到20分貝以下。

京雄城際鐵路為旅客提供的服務更精準，旅客出行更舒適、更便捷。在全線最大車站——雄安站，安裝了一個智慧大腦，將生產管控和服務信息自動采集到一個數據平臺上，對車站內包括水表、電表、電梯、列車時刻表在內的設施進行實時監控，為旅客提供了精準的日常出行和應急處置信息，讓旅客感受到更加周到的服務體驗。動車組車內在每個車廂端部都設有人機交互界面，可以實時查詢航班信息，包括登乘站臺的信息。另外因為路過大興機場，跟站臺的聯檢門會實現聯檢互通，方便旅客登乘，從而方便了旅客出行的“每一公里”。

京南的機遇

開通后，北京西站至雄安新區間旅行時間縮短至50分鐘，大興機場至雄安新區間最快19分鐘可達。京雄城際鐵路建設工程是國家重點建設項目，是連接北京市區、北京新機場和雄安新區的重要軌道交通線，建成通車后，不僅對完善京津冀區域路網布局、構建快速立體式交通體系、加快產業聚集和區域經濟聯絡有重要意義，還將對推動京津冀協同發展和支撐雄安新區建設產生深遠的影響。

作為支撐北京新兩翼展翅高飛的“動脈線”、雄安新區實施千年大計的“起跑線”，京雄城際正式通車意義重大：第一，京雄城際開通對京津冀、京津雄尤其是京南區域影響深遠，京雄城際鐵路是承載千年大計運輸任務、支撐國家戰略的重要干線，建成通車后，不僅對完善京津冀區域路網布局、構建快速立體式交通體系、加快產業聚集和區域經濟聯絡有重要意義，還將對推動京津冀協同發展和支撐雄安新區建設產生深遠的影響；第二，京雄城際將成為聯通京津冀雄的大動脈，京雄城際鐵路建成后，可與北京、天津形成半小時高速交通圈，緩解了北京鐵路客運的每年上億次客運壓力，有效與天津港口銜接，實現海陸運一體化，與石家莊等京津冀大城市形成1小時的交通圈，為雄安新區注入更強大的鐵路運輸動力；第三，隨著京雄城際鐵路的開通，京津冀最大規模的首都功能、產業轉移即將開始。在國家層面開啟內循環并持續建設現代化都市圈的大背景下，京雄城際鐵路的建成通車將進一步實現京津冀現代化都市圈內人、財、物等的加速流通，打開各區域的種種壁壘。可以預見，不久之后，京津冀在城市發展、人口聚集、產業引領、生活品質等方面，將迎來全面大爆發。

未來，雄安站將成為中國“八縱八橫”高鐵網的新樞紐，京雄城際鐵路將與京港高速鐵路、津雄城際鐵路、雄石城際鐵路、雄忻高速鐵路在雄安站交會，為京津冀地區長遠發展和雄安國家級新區建設注入新的活力。京雄城際鐵路必將成為“中國智造”的又一典范。

而河北人民也在期盼著這條鐵路不斷向世界展示中國發展的加速度和新時代下的新風采。

京雄城際鐵路雄安站作為國內首個大規模采用清水混凝土技術的高鐵站，一次澆筑成型，結構挺拔俊美。首次出現的裝配式吸聲站臺墻，也可降低列車進站引起的噪聲，讓候車更安靜。

智能建造淬化“鋼鐵變身”

中建鐵投集團創新使用鋼結構全自動機器人現場焊接作業，實現高強度厚板對接焊縫的標準化工藝化焊接，有效提高焊縫質量，2萬延米一級焊縫一次驗收合格率達到100%。

“光伏充電”助力低碳環保

雄安站屋頂拉開的縫隙形成極具特色的“光谷”“綠谷”，將京雄、京港臺車場與津雄場天然分割，同時也成為室外景觀庭院，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內。