鐵軍勁旅再亮劍，蘇北大地譜新篇
——中鐵十一局二公司鹽通鐵路建設紀實

文 / 張鳳元 謝艷梅

中國鹽城，海天相接，草木茂盛，鶴舞鹿鳴，一派原始生態風光。在這里，一項重點工程征戰猶酣，一條鋼鐵巨龍日漸成型，一支鐵軍勁旅雄姿英發。他們，就是中鐵十一局二公司鹽通鐵路指揮部的建設者。

從宿淮鐵路、連鹽鐵路，再到徐鹽鐵路、鹽通鐵路，十年的艱苦奮戰，四個項目的順利完工，中鐵十一局二公司的建設者們，用汗水和激情、艱辛與剛毅、奉獻與擔當，鏖戰蘇北，攻艱克難，譜寫出一曲曲動人的樂章，勾勒出一幅幅妙筆生花的山水畫，得到了業主和蘇北人民的交口稱贊。

2019年10月3日，鹽通鐵路跨丁溪河最大跨度連續梁成功合龍。

方案優化建奇功

由中鐵十一局二公司承擔施工的鹽通鐵路3標，位于江蘇省鹽城市東臺市，線路全長23.2公里，主要工程內容為：路基2.681公里，特大橋2座/20.526公里（連續梁12聯），制架簡支箱梁576孔，正線322.268鋪軌公里，站線37.489鋪軌公里，新建車站1座（東臺站），站改1座，通信、信號及信息綜合接地工程。工程投資總額約10.7億元。

跑步進場是中鐵十一局二公司建設者的一貫作風，更是爭先文化的體現。2018年1月，項目經理劉鐵柱帶領他的精兵強將，搶抓先機，以快制勝，短短三個月的時間內，在全線第一個完成項目駐地建設、第一家樁基開鉆、第一個實現連續梁合攏，并建成了全線最好的拌合站、最美的試驗室……

正當劉鐵柱和他的團隊信心滿滿，躊躇滿志的時候，傳來一個不利消息：根據工管中心調研調整，鹽通鐵路整體工期由48個月壓縮為32個月。面對如此緊張的工期壓力，劉鐵柱在心里暗暗著急。如何在保證安全質量的前提下，有效地提升施工進度，這是擺在劉鐵柱面前的首要問題。

方案還能不能再優化？該如何優化？雖然是第一次真正意義上的獨挑大梁，是項目管理的“新人”，但卻是項目管理的“明白人”。他迅速找來項目技術骨干，認真調整施組，增加各項資源配置，并對施工方案進行反復比選、評審論證，然后帶領他們沿線徒步查看，一段段分析，一點點確認。確認完成后，又先后找到設計院、業主和監理，請他們現場查看，分析比較利弊，最終以翔實的方案和科學的論證贏得了他們的支持。北海路下穿新長線頂進施工，原來為鋼便梁架空施工，通過加強與路局的溝通，優化為封閉1、2股道，采用放坡開挖進行頂進施工，減少了鋼便梁的投入，減小了營業線施工的安全風險，也加快了頂進施工進度，為項目創造了效益。在項目連續梁施工中，劉鐵柱和項目技術團隊通過方案比選和檢算驗證，將連續梁全部改為現澆梁，增加了周轉材料的利用率，節約了成本，為項目創收約660萬元。

方案優化不僅提高了施工效率，加快了施工進度，而且節約了施工成本。此舉受到了業主及集團公司領導的大力稱贊。“最終，我們實現了線下主體工程在全線率先完工的目標，業主還發來了賀電。”劉鐵柱高興地說。

為保證施工進度，項目部將施工計劃細化到每月、每周、每天，把“責任田”落實到項目班子成員，接連開展了“大干120天”“大干二季度，實現雙過半”“大干100天，完成東臺站”等勞動競賽活動，建立了獎勵考核機制，掀起了大干高潮。同時，項目部還成立了“紅旗責任區”“黨員先鋒崗”“青年突擊隊”，積極發揮黨員和團員青年的模范帶頭作用。從開工以來，項目部多次獲得業主頒發的“綜合評比優勝單位”“施工進度第一”等錦旗。

2019年12月30箱梁全部架設完成。

打破常規抓征拆

在利益沖突無法避免，路地矛盾突出的情況下，協調，被稱為“天下第一難”，成為制約施工生產的關鍵因素。

中鐵十一局二公司承建的鹽通鐵路3標，位于江蘇省沿海地區，跨2市3區3鎮，覆蓋16個自然村，要協調地方征用臨時用地661畝，還包括各類管線、工廠、林木、墳地等，涉拆面廣，拆遷量非常大。為保證施工不受影響，項目部進場后，公司抽調經驗豐富、能溝通、善協調、肯吃苦、不怕累的優秀協調人員，兵分四路進行征拆工作，發揚磨破嘴皮，踏破腳皮，餓著肚皮，厚著臉皮的“四皮”精神，有力有序地開展征拆協調工作。

被稱為“拼命三郎”的項目副經理白文中，每天一大早就出門，往往是天黑透了才一身疲憊地回到臨時駐地。一天三頓飯是有一頓吃一頓，不管是路邊小店，還是村民家，或者是方便面、面包、碰上什么吃什么。晚上他還要詳細研究鹽通鐵路征拆的相關政策和法律法規、整理資料、審核登記，幾乎沒什么休息時間。

“哪里有什么捷徑，無非是耐心細致，動之以情、曉之以理罷了！”說到協調工作，項目協調副經理白文中感慨地談到。

2019年8月，項目控制性工程跨丁溪河連續梁，到了關鍵的墩身澆筑施工期，混凝土運輸罐車24小時連續供應，給地方百姓的夜間休息造成了一定困擾，幾戶百姓聯合上道阻工長達2小時，要求補償費用。一邊是情緒激動的老百姓，一邊是項目設備的停擺和施工工班焦急的等待。關鍵時刻，正因腿部摔傷在宿舍休養的白文中站了出來。他動情地給大家講述了項目施工的一些具體情況，闡明了鹽通鐵路的重要意義及項目建設理念，希望爭得大家的理解和支持。他承諾，只要是合理的、符合政策要求的問題，他一定幫助大家協調解決。望著這位經常走村串巷的“熟人”，望著他誠懇的面容，最終大家不約而同選擇了信任，退出了阻工現場。

“他拄著拐杖還操心著高鐵建設，耐心詳細地為我們講解征拆事宜，我們又怎么忍心不給于支持配合呢！”在白文中的不懈努力下，不到30天，鹽通鐵路3標項目紅線內民房全部完成拆遷，紅線用地全部交付，征拆速度領跑全線，為工程建設打開了良好局面。

2020年5月28日，項目無砟軌道首鋪段施工完成。

安全優質創精品

安全質量是施工企業永恒的主題，也是中鐵十一局二公司鹽通項目管理的重中之重。

“在施工現場，副經理、技術員全天盯控，要求勞務隊伍嚴格按照工序、材料用量進行施工。將不按照要求施工、偷工減料的勞務隊伍清查出場。我們要最大程度地保證鹽通鐵路的工程質量。”項目工程部長駱飛斬釘截鐵地說道。

2019年冬，蘇北地區的氣溫每天徘徊在零度以下，晝夜溫差非常大。鹽通鐵路DK59+080里程剛完成管樁樁帽的混凝土澆注，規范要求需塑料膜、棉被、彩條布三層保溫防護，但實際上有兩個樁帽卻僅用彩條布進行了鋪蓋，未按標準作業。駱飛在檢查工地時，當場打電話對施工隊負責人進行了嚴厲批評。大約五分鐘后，該施工隊負責人來到現場，駱飛上前兩步說道：“老楊，對不起啊，剛才電話里說了粗話，向你道歉。但這么冷的天氣，剛打的混凝土，保溫工作如果沒做好，混凝土受凍，影響混凝土強度，達不到設計要求。不但耽誤工期，返工還會造成材料浪費，以及人工費增加、成本增加，干工程的帳不用我幫你細算吧？”老楊低下了頭，搓著雙手，說道：“駱部長說的是，下午混凝土保溫防護時，棉被不夠，就偷了懶，是我們的不對，對可能導致的嚴重后果沒有全面考慮。我馬上再調些棉被等材料過來，做好保溫防護。其他工作一定都按照駱部長說的辦。”駱飛笑著回應道：“不是按照我說的辦，是要按照標準辦。”

在鹽通項目，這樣的事例還有很多。安全質量無小事，項目部通過推行首件工程制度、周風險評估制度、領導帶班制度、正反面現場會制度，以及巡查、約談制度，夯實了安全質量管理體系，筑牢了安全質量的“銅墻鐵壁”。在三年多的施工中，始終保持著安全質量零事故、零傷亡的記錄。

標準化管理樹形象

走進中鐵十一局二公司鹽通項目工地，印象最深的是整潔、規范的現場和大氣美觀的形象，仿佛置身于工廠車間。這是項目部標準化工地建設的直接成果。

鹽通鐵路項目是中鐵十一局二公司在上海鐵路局的代表性工程，上場伊始，項目部就堅持以“高標準起步、高品質管理、高效率推進”的管理理念，在全線率先完成了高標準便道、鋼筋加工廠、砼拌和站等大臨建設，成為全線標準化建設的一面旗幟。

根據施工組織設計，鹽通鐵路項目設置鋼筋加工廠2座，每座鋼筋加工廠占地5000余平方，主要劃分為原材料存放、鋼筋及鋼構件下料、鋼筋及鋼構件加工、半成品存放，成品存放、工人住宿及活動等六大功能區，并設置了明顯標示牌，使整個鋼筋加工廠功能區域齊全、整潔規范、大方美觀。為做到流水線作業，標準化加工，項目還為鋼筋加工廠配備了數控鋼筋籠滾焊機、數控鋼筋剪切生產線、數控鋼筋彎曲中心、數控彎箍機等鋼筋現代化數控加工設備，設備總投資100余萬元，使廠內所有鋼筋加工均實現機器作業，不僅進一步提升了工作效率，同時對提高鋼筋加工成品質量，確保工程質量起到了重要作用。

在拌和站建設中，高度重視環保工作，設置高壓沖洗機，對進出車輛進行清洗；對原材料倉、材料傳輸帶、攪拌機等生產區域進行了全方位立體封閉；在站內粉塵易出點加裝了除塵器，有效解決了粉塵污染、噪音污染兩大主要污染源。同時，還在拌合站搭建了信息化平臺，建立了信息化管理體系，不僅可以監控混凝土生產過程，對混凝土質量進行追溯，同時也具備對重點場所及關鍵生產過程進行監控、自動生成統計數據報表、誤差超標報警提示等重要功能。

“把粗活做細，把細活做精。把高標準真正落到實處，這是我們對業主的承諾。”鹽通高鐵3標項目黨工委書記倪偉說。三年多來，項目部標準化管理成績斐然，先后榮獲蘇北公司和中國鐵建系統內“優勝單位”等多項榮譽，1項工程（東臺制梁場）被評為“標準化示范點”，項目連續梁自動噴淋養護系統、套筒預埋高度定位裝置、接觸網基礎絲桿防護工藝、連續梁預埋精軋鋼定位工裝等受到全線觀摩和推廣。

2020年8月7日，隨著鹽通高鐵正線全線順利鋪通，標志著蘇北人民的美好夢想，即將成為觸手可及的現實。而中鐵十一局二公司這支鐵軍勁旅，將繼續勇往直前、奮力追夢，不斷創造無愧于新時代的新輝煌。