張明：鏖戰太行山，專啃“硬骨頭”

文 / 張鳳元 唐里 李松飛

2020年12月12日11時左右，一條時速250公里的高鐵“巨龍”從白水河特大橋呼嘯而過，太焦高鐵正式通車運營，山西晉城人民出“山”的時間成倍縮短。

當天上午，作為太焦高鐵建設中的杰出代表，榮獲“山西省五一勞動獎章”的中鐵十一局四公司副總經理兼太焦高鐵10標項目經理張明身著干凈整潔的工作服，在太原南站和其他受表彰人員一起受到了山西省委書記、省人大常委會主任樓陽生，省委副書記、省長林武等領導的親切接見，還一同乘坐了首趟列車。

工作18年來，張明始終扎根施工一線，先后參與了漳泉、思小、寶坪、太焦等11條國家鐵路、公路建設，從一名技術員，成長為技術主管、總工，并在多個項目任職項目經理，2018年7月底擔任中鐵十一局集團太焦高鐵10標項目經理。

太焦高鐵10標，處于太行深山崇山峻嶺中，便道長達50公里，施工條件艱苦；主要擔負的玨山隧道、太行隧道山西段、東坡隧道、鄧家莊隧道4座隧道穿越了多條斷層帶，隧道巖溶發育，多黃土、膨脹土等不良地質，施工難度大，安全風險極高；擔負施工的白水河特大橋跨越運輸繁忙的太焦鐵路既有線和白水河，施工采用水平轉體法，安全防護工作壓力大。

項目前期受多種因素影響，施工進度嚴重滯后，加上原材料價格不斷上漲，張明接任項目經理位置后，擺在他眼前的是重重困難。

“變革的‘刀子’，首先必須指向項目部本級” “要徹底扭轉‘坐等靠’思想” “技術方案要進一步優化”……高舉這些管理措施，過去的兩年半時間里，張明帶領著太焦高鐵項目團隊“殺出”了一條拼搏奮進之路。

制度革新，一定要狠

窮則變，變則通，通則久。

剛達到項目部那天，還來不及休息，張明馬上召集項目班子成員，進一步掌握施工條件、現場特點、人文環境、外部協調等情況。后續幾天，他每日往返于項目部、業主單位、地方政府三地之間，通過積極溝通協調，尋求他們的幫助和支持。

同時，在項目內部，張明進一步梳理完善了管理體系，以工區為單位，由生產副經理分別管理兩個工區，加強對工區施工生產的監管；以工區為單位，項目部成立四個迎檢監管小組，按照迎檢監管實際工作開展情況，與受檢工區同獎同罰，日常以幫扶工區施工生產為主，及時了解和處理現場施工存在的問題，督導工區的業務工作；以工區為單位，要求每日召開生產調度會，項目班子和監管小組成員定期參加，解決實問題為主，保證問題“不過夜”，事事往前趕，形成上下聯動的機制；以工區為單位，以目標考核為導向，建立了以項目各部門、工區單位的考核體系，對工區“放權增責”，激活項目全員的工作主動性。

“管理哪有什么高招，就是要把制度定好，把規矩立好，過程中抓執行、抓落實。”張明常常對團隊說道。他充分發揮多年施工管理的經驗，還帶頭完善或重新制定了《項目部物資材料消耗分析考核制度》《項目部信用評價考核辦法》等制度。

配套完善的制度，通過提高執行力，項目部很快就恢復了正常運轉。

材料供應，一定要快

巧婦難為無米之炊。

針對項目施工便道長，且彎急坡陡，材料運輸進場難的問題，張明立刻成立了項目材料保供小組，將物資部全體人員按照材料的分類進行了專人管理和工區包保，明確了職責，通過加大考核力度，理順了材料進場的路徑。在5個拌合站附近，還分別建立了地材備料區，加大鋼材、止水帶、防水板等材料的儲備。

項目前期因大臨用電建設受阻、材料供應不暢等因素影響，施工隊伍積極性低，投入不足，造成了施工進度緩慢。張明來到項目后，就組織對所有隊伍逐個摸底排查，把各隊伍的問題和顧慮進行了統一梳理，制定了針對性的對策。隨著現場的征拆工作加快，材料進場順利，在張明的鼓勵下，施工隊伍逐漸有了信心，積極投入人力、物力，現場施工組織順暢。

太焦高鐵要求是2020年底通車，為了進一步保證無砟軌道鋪設材料供給，張明和他的團隊果斷采取“大設備帶動小設備”的方式轉運物資，用裝載機、小板車及時調運施工現場所需物資，并投入大量保溫材料、設施、設備以及能源，保證了冬季施工正常開展。

項目各個重難點工程，張明每天都要跑上兩三趟，現場協調材料供應與施工組織。

施工管控，一定要準

對癥下藥，方能藥到病除。

太焦高鐵10標重難點工程多，既有全線最長的隧道，還有全線I級高風險隧道，又有同時跨越既有鐵路與河流的連續。

作為太焦高鐵架梁通道的“咽喉”工程，白水河特大橋連續梁施工滯后阻礙了架梁機的順利通過。來到項目后，張明第一時間加大資源投入，以橋梁的每個墩身和橋臺施工進度為考核節點，增加項目管理人員和施工作業班組，要求管理人員24小時不間斷對現場提供安全保障和技術指導工作，工期壓力持續緩解。山西省晉城市夏季溫熱多雨，白水河特大橋主墩2號墩位于白水河河谷中，張明高度重視此處防洪防澇工作，確保現場應急物資充足到位、應急設備運轉良好、應急通道保持暢通，由于應急預案得當，抗洪措施得力，2號墩成功抵御了2019年8月5日的一場洪水災害，現場未受到較大的影響。2019年9月4日，隨著四臺牽引機的轟鳴啟動，重達14200噸的橋體歷時45分鐘旋轉45度后順利合龍，成功上跨太焦鐵路既有線和白水河。

項目管段內隧道多，工期緊，質量管控嚴，張明加強了隧道機械化施工，增加液壓棧橋，加快仰拱施工進度，增加錨桿鉆機，提高破碎圍巖開挖進度，增加二襯臺車，采用單洞雙臺車，采用降水入滲法、徑流模數法測算地下徑流最大最大涌水量，降低了涌水風險，并采取超前預支護，超前地質預報等措施，解決隧道巖溶和巖裂發育，抗風化能力差等難題。

針對管段內無砟軌道施工全線最長的情況，張明通過對標學習，認真總結分析其他標段的施工做法，采用雙線交錯施工解決了混凝土污染軌枕、控制雙塊式軌枕鋪設等難題。

“高鐵一響，黃金萬兩”，太焦高鐵順利開通運營，晉城市融入了鄭州的1小時經濟圈、太原的2小時經濟圈，地域距離的快速拉近，整個城市的發展也將迎來更多機遇，這是以張明為代表的太焦高鐵建設者為全市人民交出的最好答卷。

“唯有拼搏，方能勇立潮頭，踏浪前行。”秉持著堅定信念，張明用他的拼搏奮進、堅守奉獻繼續抒寫著自己的不凡人生。