我國漁船用艙底水分離器質量現狀與啟示

中國水產科學研究院漁業機械儀器研究所 （國家漁業機械儀器質量監督檢驗中心）

□ 韓夢遐

隨著人類開發海洋資源規模日益擴大，海洋環境污染越來越嚴重。勞氏船級社統計資料顯示，海洋環境污染中有35%為來自于船舶污染，特別是石油污染。據IMO資料數據統計，在全世界每年進入海洋的147萬噸石油中，有30萬噸是由于運輸中艙底水排放入海造成的，占比大于1/5，這些數字觸目驚心。可見，艙底水分離器的質量是把好保護海洋環境關的第一步。

一、漁船用艙底水分離器質量重要性

我國目前漁船總數大約為106.6萬艘，占世界漁船總數的1/4，占中國海洋各類船舶總數的95%。其中，機動漁船總數67.52萬艘，占漁船總量的63.3%。船舶污染具有多樣性、流動性、危害性強等特點，尤其是油污染不僅阻礙海洋生物正常生長，而且降低海洋自凈能力，甚至危害到沿海居民的身體健康，造成不可逆的影響。

船舶造成水域油污污染的主要途徑來自兩個方面，一是操作性油污染，二是事故性油污染。前者是指船舶在運營過程中，航運人員有意或無意排放引起的污染，占比約33%；后者是指船舶發生碰撞、觸礁、擱淺、爆炸、沉沒等海上交通事故，造成石油類物質的污染，占比約12%。

如果排除所有人為因素和意外因素，漁船艙底水就構成影響海洋環境的主要因素。漁船艙底水的成分，是清潔劑、乳化劑、溶劑或表面活性劑使艙底水乳化后的液體。我國漁船最大特點是尺寸小，甲板和機艙都沒有足夠空間安裝艙底水分離器，更多是用污水儲存艙（柜）代替。對于安裝有艙底水分離器的漁船來說，使用單一的物理分離法，利用油水比重差原理進行分離，這種簡易方法處理的乳化后艙底水，無法達到《船舶水污染物排放控制標準》所要求的排放限值15mg/L。目前，使用較多的油水分離器采用了聚結器，可以使小油珠結合成大油珠加速上浮；為了提高水質處理效果，有的使用了活性炭或聚丙烯纖維吸附裝置。由此可見，漁船用艙底水分離器是油污水通過正常途徑排放至海洋的最后一道防線，其質量好壞直接關系海洋環境安全。

二、船用艙底水分離器質量現狀

早在2017年，國家行業主管部門加大了對漁船用環保設備的監管力度，實施漁船用艙底水分離器監督抽查工作，但抽查結果總體合格率較低，產品質量堪憂。截至2017年底，獲得認可（含正在申請認可）的企業有20家，主要分布在沿海和沿江的遼寧、山東、江蘇、上海、浙江、廣東、廣西、湖南、湖北和河南等10個省（市），其中，主要產地為江蘇省，有5家企業，占比25%；其次為浙江省、湖北省，各有3家企業；山東省、上海市各有2家企業。

漁船用艙底水分離器封樣檢驗依據《GB/T 4795—2009 15ppm艙底水分離器》標準執行，檢驗項目包括：外觀質量檢查、安全閥動作試驗、受壓容器強度試驗、密性試驗、接口試驗、試驗排出水壓力、6%試驗液體C試驗、電控制箱試驗和標志9個項目（見表1），其中安全閥動作試驗、受壓容器強度試驗、密性試驗、接口試驗、試驗排出水壓力、6%試驗液體C試驗為關鍵判定項目。

（一）存在的主要問題

在20家生產企業所生產的20臺產品中，綜合判定為合格的產品共10臺，即產品合格率僅為50%，關鍵項合格率情況如圖1。

主要質量問題有：（1）“6%試驗液體C”不符合要求標準規定要求。這項試驗項目反映油漁船艙底水分離器對艙底含乳化液污水處理能力，即船上油污水經油污水處理裝置處理后，排入海洋的液體中仍然含有較高油份，且大于限值15mg/L，如某企業設備處理后的水樣含油量測試結果最高達到84.6ppm，約為標準極限值15ppm的5.5倍。（2）“試驗排出水壓力”不符合要求標準規定要求。在設備運行過程中，通過壓力表對排水口進行壓力監測發現：排水口壓力值為0MPa，始終無清水排出。（3）“密性”不符合要求標準規定要求，當設備內部壓力升高至約0.25MPa，產品柱塞泵排出口接口位置出現嚴重泄漏現象。（4）“安全閥動作”不符合要求標準規定要求。如產品的安全閥預留接口并未安裝安全閥。（5）“受壓容器強度”不符合要求標準規定的要求。如管路接口出現漏水現象。

（二）主要問題分析

1.企業缺乏責任意識。一是個別企業表現得急功近利，善于鉆制度法律不完備、執法不嚴的空子，在追求利益最大化的同時，沒有把消費者利益和社會利益上升為企業的社會責任。只顧降低成本，不顧產品質量提高，甚至以次充好，流入市場的產品存在各類質量問題。二是生產企業普遍存在貫徹落實國家行業標準不徹底的問題，有效控制產品質量的主體責任意識不強，為漁業安全生產服務思想認識也不到位，過分追求以爭取利益最大化為目的。

2.企業環保意識不夠。企業在享受經濟高速發展帶來的新機遇時，常以犧牲自然資源為代價，環境保護意識缺失。這個代價是非常沉痛的，由艙底水分離器檢驗把關失控導致的油污染直接影響了海洋環境，再進一步傳導，油污染對人類健康、水生生物、漁業資源、濱海濕地等都將帶來不同程度的危害。

3.企業技術人才短缺。企業發展需要人才支撐，才能獲得長遠發展。現有漁船用艙底水分離器的生產企業大多數規模偏小，生產條件相對簡陋，有的企業甚至只有1個技術人員，團隊力量明顯不足，但艙底水分離器制造業對技術、工藝要求很高，幾乎所有企業的核心配件——超濾膜，都通過外購獲得，但不同處理量的艙底水分離器設計不盡相同，如果沒有足夠技術人才支撐，產品質量提升就難以保證。

4.企業質量控制能力薄弱。近年來，多數生產企業一味追求產品產量和經濟效益，忽視了產品質量管理的重要性。長期以來，很多企業重生產輕管理，產品長期執行標準不一，質量時好時壞不穩定，無法滿足漁業生產安全的需要。

可持續利用漁業資源和保護海洋生態系統健康是當代最具挑戰的環境問題之一。作為世界上最大的漁業國之一，中國擁有全世界四分之一的漁船，捕撈量超出全球總產量的三分之一，能否可持續發展意義重大。環境保護部批準并與國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的國家環境保護標準《船舶水污染物排放控制標準》（GB 3552—2018）已于2018年7月1日起實施，且為強制性標準，該標準對所有船舶（包括漁船）的污染物排放提出要求，船舶機器處所油污水石油類污染物排放限值均不得大于15mg/L。

社會責任，自身先行。在我國經濟發展進入新時代的形勢下，企業也要有新的發展理念和管理方式，履行社會責任，把握自身優勢和突破口，構建并完善企業的社會責任管理體系。

加強監管，貴在堅持。政府管理部門要長期堅持行業監督管理，對監督中質量好的企業予以肯定，加強宣傳引導，制造良好氛圍；對存在質量問題的企業，要受到相應處罰，但同時也要扶持，幫助其改進產品質量。Θ