淺談地鐵土建施工中的質量控制要點

徐煜博

摘要：文章基于地鐵土建工程在現實施工歷程里的質量掌控舉措進行分析工作，借助現實項目典例，來對地鐵土建的施工措施加以闡述研究，聯系現實狀況，指出加強地鐵土建施工質量的有關舉措。

關鍵詞：地鐵項目;土建;施工質量;控制

一直以來，地鐵工程都是一項工期長、結構復雜、工序繁瑣的土木工程，特別是在盾構法隧道、深基坑挖掘以及防水工程等方面有著較高的要求。到目前為止，如何強化質量管理取決于地鐵項目施工之前是否構建完善的質量管理體系，各級部門相互配合，各司其職，規范施工，確保施工質量。經過多年發展，我國在一線城市和二線城市已經基本上實現地鐵的全面覆蓋，而且建設數量不斷增多，為人民的交通便利和出行安全提供有力保障。在建設過程中，要始終堅持“質量第一”的基本原則，通過多種方式來加強施工質量，保障地鐵順利運營。

1工程概況

南京地鐵6號線項目起端設計在南京到高淳城際軌道南京南站到祿口機場段項目（縮稱S1線或者機場線）的設置終端，終至棲霞山站。路線重點沿著夾崗五路、大明路、御道街、明故宮路、北安門街、板倉街、花園路、恒嘉路、營苑南路、萬興路、經五路、神農路、恒競路、0號路鋪設。整體長度大致32.358km，一共設計19座站，都是地下站，這里面9座換乘站。為緩解城市交通擁堵情況，該市政府決定開展該地鐵項目，并將本線路建設成安全可靠、功能合理、經濟適用、節能環保和技術先進的軌道交通線路。

2地鐵土建施工里的質量掌控核心點

2.1工程材料

2.1.1混凝土

混凝土的原料以及配比、較低強度級別、較大水膠比以及單方混凝土的膠凝材質較小用量等要合乎耐久性規定，符合抗侵蝕、抗裂、抗凍以及抗滲的要求。大體積澆注的混凝土防止應用高水化熱水泥，要首先摻進實效減水劑，優良磨細礦渣或者粉煤灰，從嚴掌控水泥使用量，限定水膠比，掌控混凝土入模度數。

2.1.2鋼筋

地鐵為百年工程且多數為地下結構，其鋼筋通常有抗震要求。其材料以及功能合乎當前國家要求《鋼筋混凝士用鋼第2模塊：熱軋帶肋鋼筋》GB1499.2-2007里牌號附帶“E”的鋼筋規定。合乎抗震功能指數的鋼筋要合乎以下規定：

（1）鋼筋的抗拉強度實際檢測數值同屈服強度實際檢測數值的比值最起碼要1.25;

（2）鋼筋的屈服強度實際檢測數值同屈服強度規范值的比值不要超過1.3;

（3）在最大拉力下，鋼筋的整體伸長率實際檢測數值最起碼要9%。

2.1.3其它材料

鋼筋焊接網可以應用當前國際標準《冷軋帶肋鋼筋》GB13788號限定的牌號HPB300光圓鋼筋或者CRB550冷軋帶肋鋼筋加以焊接形成，材料以及功能要具體合乎當前國標《鋼筋混凝土用鋼第3模塊：鋼筋焊接網》GB/T1499.3-2010。

注漿材料要應用對地下背景沒有污染的無機材質。

噴射混凝土要應用高功能濕噴混凝土，注漿材質要應用對地下沒有污染的無機材質。

鋼筋混凝士管片間的螺紋緊固件的關聯方式以及器械功能級別要符合結構以及構造受力規定，表層需要加以防腐蝕處理。

新材質、新技藝的運用要合乎當前標準、規程的有關限定;無現行規范、規程的應通過必要的調研、論證及現場試驗驗證并報請建設主管部門批準后，方可推廣應用。

2.2施工方法選擇

1.地下構造的施工措施要聯系地質以及水文地質、背景要求、安全、埋深、工期以及投資等要素，展開技術經濟對比后明確。

2.根據南京地鐵6號線工程的現場情況并借鑒國內地鐵的建設經驗，從節約工程投資、控制施工風險等方面考慮，應盡量采用明挖法施工地下車站，在地面交通受到限制時也可采用蓋挖（或局部蓋挖）法施工地下車站，通過分析需要應用暗挖法施工，對地下車站要展開專項研究。

3.明確地下區間的施工措施要恪守下列標準：

（1）區間隧道的施工措施可以應用礦山法、明挖法以及盾構法。

（2）區間隧道要首先挑選盾構法進行施工，針對不可以應用盾構法進行施工的區間，要結合地質、水位、埋深、周邊環境及交通條件進行明挖法與礦山法比選。當應用礦山法施工的時候，針對協助工法應展開經濟、技術對比。

（3）地面空曠且隧道覆土厚度較小的區段，可采用明挖法。

4.特別構造施工措施的挑選要恪守下列標準：

（1）停車線、折返線以及渡線隧道，盡可能挑選車站統一設計，要聯系車站施工工法應用礦山法或者明挖法進行施工;

（2）暗挖區間的關聯通道應該應用礦山法進行施工，要應用地面、降水或者洞內加固等地層加固舉措。

（3）對于近距離下穿既有鐵路、地鐵、輕軌、公路以及其他重要和敏感性構筑物和設施的結構，應采取必要的輔助措施，確保安全。

2.3車站施工方法

1.施工措施的挑選要依照構造所處地段的項目地質以及水文地質狀況、四周背景、道路交通、場地條件、施工難度、工期和士建造價等多種因素經綜合比較后確定。可按下列原則確定施工方法：

（1）明挖順作法

在地鐵車站施工這一階段，不限制城市公路交通或者許可封閉公路的時候，應該首先挑選應用明挖順作法進行施工。明挖法施工可以應用噴錨、樁、SMW工法、墻、土釘墻支護等當做基坑挖掘的支護構造。基坑四周存在放坡或然性的場所，而且土質非常好、地下水位相當低，要首先思考應用放坡法措施。支護構造設置要恪守《南京區域建筑地基基礎設計標準》（DGJ32/J12-2005）、《建筑基坑支護科技規程》（JGJ120-2012）、《建筑基坑項目科技標準》（YB9258-97）、等有關規定并結合南京地鐵既有工程經驗進行方案比選。

（2）蓋挖順作法

當地鐵結構通過交通繁忙、路面狹窄地段，為確保交通暢通，宜鋪設臨時路面采用蓋挖順作法施工。

（3）蓋挖逆作法.

當車站經過不準許長期封閉的交通忙碌區域或許需要從嚴掌控基坑挖掘導致的地面沉降的時候，可以應用半逆作法或者蓋挖逆作法加以施工。

2.4盾構法隧道

盾構法適應能力強，對地面及周邊環境影響小，可適用多種地層。但對軟硬交互地層、巖溶發育地區，在穿越河流、湖泊及建筑物基礎時，應有足夠的輔助措施。并可考慮不同施工工法的組合使用。

盾構機選型以保持工作面穩定、減少對環境影響為目的，根據工程地質和水文地質，施工組織以及工期規定，展開科技經濟對比后，挑選合適的盾構機型。6號線北段多位于石英砂巖地層，盾構機選型時應注意盾構及扭矩及刀盤刀具比例及刀頭合金材質，以滿足盾構在石英砂巖中的掘進需求。

2.5防水工程質量控制

挑選資格非常高的專業防水隊伍來展開地下防水項目，有關的施工工作者要存在執業資質。依照施工設計圖細分作業程序，且對施工場所的地質狀況以及背景要素展開研究，地下構造防水要恪守“主要預防、剛柔并濟、多道防線、根據實際、整體治理”的要求，采取與其相適應的防水措施。

1.地下項目的防水要措施牢靠、技術發達、施工便利、經濟科學、安全應用。

2.地鐵項目的防水設置，要依照氣候狀況、項目地質以及水文地質現狀、構造特征、施工措施、應用規定等要素展開，從而確保構造的安全、持久性以及應用規定。

3.地下項目的防水屬于一個細致項目，地下構造及防水一定要密切結合。

4.地下項目構造防水設計，要整體思考毛細管水、地表水及地下水等的用途，還有因為人為要素導致的周圍水文地質變化的限制，尤其是市政上下水管線滲水對于防水項目的限制等加以設計。

5.地下項目的穿墻管、變形縫、樁頭、施工縫、預埋件、預留通道接頭等細部結構的防水一定要強化。

6.挑選應用的防水材質要存在無毒、對地下水沒有污染、經濟、持久實用;施工便利、對土建工法的適合性非常好;適應當地的氣候、環境條件;成品保護簡單等性能。

7.對于圍護結構體系應有完善的防水止水措施。

3結論

總而言之，在新經濟環境背景下，我國地鐵工程事業得到有效發展，傳統的施工方式難以滿足新時代的建設需求，所以要適當的拓寬技術層面，引入先進的施工技術，從地基加固、防水工程等方面實現鐵路工程的質量控制。定期開展培訓活動，扭轉傳統觀念，培養新型建筑人才，將施工成本控制在預算之內，在現有基礎上建立質量管理體系，規范施工，從而提高地鐵工程整體的施工質量。

參考文獻

[1]于洋.地鐵工程施工質量控制中防水技術的作用與實踐[J].四川建材，2017（11）：134-135.

（中交隧道工程局有限公司南京分公司?江蘇?南京?210000）