杭州又一車(chē)企遭破產(chǎn)清算

又一家杭州汽車(chē)制造企業(yè)“倒”在了車(chē)市寒冬里。

近日，杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)“長(zhǎng)江汽車(chē)”）破產(chǎn)清算管理人公開(kāi)發(fā)布項(xiàng)目投資人招募公告，長(zhǎng)江汽車(chē)破產(chǎn)清算進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。

招募公告稱(chēng)，長(zhǎng)江汽車(chē)“擁有較成熟的車(chē)輛生產(chǎn)基地及相應(yīng)生產(chǎn)資質(zhì)、專(zhuān)利及非專(zhuān)利技術(shù)等，債務(wù)人及主要債權(quán)人均表達(dá)了希望長(zhǎng)江汽車(chē)通過(guò)重組方式發(fā)揮其潛在價(jià)值”。

公告表示“歡迎從事整車(chē)制造行業(yè)或上下游行業(yè)、與長(zhǎng)江汽車(chē)具有產(chǎn)業(yè)協(xié)同性的投資人前來(lái)溝通接洽”。

長(zhǎng)江汽車(chē)作為第一批拿到國(guó)家發(fā)改委批文的新能源車(chē)企，從2014年開(kāi)始曾陸續(xù)獲得高達(dá)51億元的投資。

然而，僅僅過(guò)去7年時(shí)間，公司就資不抵債，轟然倒下。

這也是繼杭州青年汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)“杭州青年汽車(chē)”）在2019年破產(chǎn)以來(lái)，杭州第二家在車(chē)市寒冬里“倒下”的汽車(chē)制造企業(yè)。

公司人跡寥寥，早已“資不抵債”

長(zhǎng)江汽車(chē)成立于1996年，注冊(cè)資本10億元，董事長(zhǎng)為曹忠。港股上市公司五龍電動(dòng)車(chē)（0729.HK）是長(zhǎng)江汽車(chē)的大股東之一。

工商登記信息顯示，有著杭州市余杭區(qū)政府背景的北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持有公司49.83%股份;五龍電動(dòng)車(chē)持股49%;簡(jiǎn)式國(guó)際汽車(chē)設(shè)計(jì)（北京）有限公司持股1.17%。

2020年12月15日，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者走訪(fǎng)了位于杭州市余杭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)宏達(dá)路116號(hào)的長(zhǎng)江汽車(chē)總部，發(fā)現(xiàn)公司辦公樓少有人員活動(dòng)跡象，多數(shù)廠(chǎng)房更是大門(mén)緊閉，公司門(mén)前的充電樁設(shè)備早已積滿(mǎn)了厚厚的灰塵。

一位快遞工作人員告訴記者，長(zhǎng)江汽車(chē)的廠(chǎng)區(qū)最近一段時(shí)間偶爾會(huì)有一兩個(gè)快遞，“廠(chǎng)區(qū)里已經(jīng)沒(méi)什么人了”，由于廠(chǎng)區(qū)門(mén)前空曠，時(shí)常能看到有疑似保安公司的人員借用這塊場(chǎng)地進(jìn)行訓(xùn)練。

記者試圖進(jìn)入廠(chǎng)區(qū)，被門(mén)口保安人員攔下。一位保安人員告訴記者，公司早已沒(méi)有接待人員，“公司已經(jīng)這樣了，大部分員工都已經(jīng)離職了，還有誰(shuí)接待訪(fǎng)客？所有辦公樓和廠(chǎng)房外人都無(wú)法進(jìn)入，你進(jìn)去了也看不到什么東西。”

而對(duì)于記者提出的公司近況如何的問(wèn)題，這位保安人員回應(yīng)稱(chēng)，他們是由保安公司派駐到廠(chǎng)區(qū)進(jìn)行工作的，不是長(zhǎng)江汽車(chē)的員工，所以對(duì)公司具體情況也不甚了解。

記者了解到，長(zhǎng)江汽車(chē)很多員工，甚至公司高管，都存在工資被拖欠的問(wèn)題。

從2019年7月開(kāi)始，長(zhǎng)江汽車(chē)不斷曝出欠薪停產(chǎn)的消息。

長(zhǎng)江汽車(chē)門(mén)前的充電樁早已無(wú)人使用《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者 陳一良攝

長(zhǎng)江汽車(chē)的一個(gè)生產(chǎn)車(chē)間《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者 陳一良攝

2020年11月初，長(zhǎng)江汽車(chē)的一位負(fù)責(zé)人曾對(duì)媒體表示，“拖欠員工薪資的問(wèn)題確實(shí)存在。受政策、市場(chǎng)下行等因素影響，長(zhǎng)江汽車(chē)發(fā)展確實(shí)遇到了一些困難，處于非常艱難的時(shí)期，內(nèi)憂(yōu)外困。但我們沒(méi)有喪失信心和斗志，正在與公司股東和潛在投資者保持溝通，將因疫情影響的融資計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)。”

其實(shí)，早在2020年8月24日，杭州市余杭區(qū)人民法院就裁定受理了對(duì)長(zhǎng)江汽車(chē)的破產(chǎn)清算申請(qǐng)。

2020年7月29日，余杭區(qū)人民法院在執(zhí)行以長(zhǎng)江汽車(chē)為被執(zhí)行人的案件中，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)江汽車(chē)公司存在不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形。

截至2020年7月28日，余杭區(qū)人民法院有約105件以長(zhǎng)江汽車(chē)為被執(zhí)行人的案件尚未履行，申請(qǐng)執(zhí)行標(biāo)的約2.66億元;以長(zhǎng)江汽車(chē)為被告的未結(jié)訴訟案件34件，立案標(biāo)的約9.45億元。

而長(zhǎng)江汽車(chē)自認(rèn)的金額更多：對(duì)外負(fù)債本金近30億元、利息1億余元，拖欠2019年12月以來(lái)的職工工資約4000萬(wàn)元。

天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，關(guān)于長(zhǎng)江汽車(chē)的司法風(fēng)險(xiǎn)高達(dá)1325條，其中開(kāi)庭公告272條，法律訴訟402條，立案信息12條，破產(chǎn)重整信息2條，歷史被執(zhí)行人信息179條，被執(zhí)行總金額超4.29億元。

12月15日，針對(duì)長(zhǎng)江汽車(chē)目前破產(chǎn)清算進(jìn)程如何的問(wèn)題，一位朱姓破產(chǎn)清算管理人告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，具體情況暫時(shí)不便透露，“正在接觸投資人，但公司未來(lái)走向還不確定”。

7年燒光51億，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

長(zhǎng)江汽車(chē)的前身是成立于1954年的杭州公交客車(chē)廠(chǎng)，上世紀(jì)90年代因經(jīng)營(yíng)不善企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。

2013年，港股上市公司五龍電動(dòng)車(chē)的前身中聚電池注資重組長(zhǎng)江汽車(chē)。次年，中聚電池更名為五龍電動(dòng)車(chē)。

五龍電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)范圍涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售鋰離子電池及相關(guān)產(chǎn)品;汽車(chē)設(shè)計(jì)以及電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)、制造及銷(xiāo)售;租賃電動(dòng)車(chē)等。

值得一提的是，香港富豪李嘉誠(chéng)曾對(duì)五龍電動(dòng)車(chē)頗為看好。2010年，李嘉誠(chéng)曾以每股0.73港元的價(jià)格，買(mǎi)入公司4億股股份，并在此后多次增持。2015年李嘉誠(chéng)的持股比例一度達(dá)到約8%，成為五龍電動(dòng)車(chē)第三大股東。

2014年6月開(kāi)始，五龍電動(dòng)車(chē)在杭州市余杭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)核心工廠(chǎng)，即長(zhǎng)江汽車(chē)工廠(chǎng)，建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控五大先進(jìn)工藝生產(chǎn)設(shè)施，工廠(chǎng)總占地面積約1150畝，長(zhǎng)江汽車(chē)也由此成為五龍電動(dòng)車(chē)旗下整車(chē)核心制造工廠(chǎng)。

長(zhǎng)江汽車(chē)門(mén)前張貼的關(guān)于推選職工代表參加債權(quán)人會(huì)議的公告。

2016年，在資本的強(qiáng)力推動(dòng)下，長(zhǎng)江汽車(chē)成為最早一批拿到國(guó)家發(fā)改委批文的新能源車(chē)企。2017年12月，在工信部公示第302批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，長(zhǎng)江汽車(chē)榜上有名，成為繼北汽新能源之后第二個(gè)拿到“雙資質(zhì)”的新能源造車(chē)企業(yè)。

2016年4月，長(zhǎng)江汽車(chē)推出了電動(dòng)車(chē)品牌“長(zhǎng)江EV”，一期年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，二期年產(chǎn)能為30萬(wàn)輛，長(zhǎng)江汽車(chē)杭州工廠(chǎng)正式投產(chǎn)。

隨后，長(zhǎng)江汽車(chē)還相繼成立了貴州長(zhǎng)江、深圳長(zhǎng)江、成都長(zhǎng)江等子公司。

然而，長(zhǎng)江EV始終未能實(shí)現(xiàn)大批生產(chǎn)銷(xiāo)售，再加上新能源補(bǔ)貼大幅退坡，產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，長(zhǎng)江汽車(chē)手中的資金快速耗竭。2019年開(kāi)始，公司陸續(xù)傳出資金緊張的消息，并陷入欠薪風(fēng)波。

杭州當(dāng)?shù)匾患移?chē)制造企業(yè)高管王平告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，長(zhǎng)江汽車(chē)主要生產(chǎn)多款商用車(chē)，也曾研發(fā)一款名為“逸酷”的小型乘用純電SUV，但經(jīng)營(yíng)情況均不理想。

“比如長(zhǎng)江汽車(chē)生產(chǎn)的奕閣商用車(chē)、奕勝商用車(chē)，也就是我們老百姓理解的客車(chē)，這幾款汽車(chē)主要靠國(guó)家的新能源補(bǔ)貼。客車(chē)價(jià)格高，補(bǔ)貼也多，以前補(bǔ)貼力度很大，一輛車(chē)可以補(bǔ)貼十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)元。當(dāng)時(shí)包括長(zhǎng)江汽車(chē)在內(nèi)的很多車(chē)企，但凡有資質(zhì)的都去造新能源車(chē)了，產(chǎn)品主要賣(mài)給政府，用于城市公交，或者政府接待等。車(chē)企都是納稅大戶(hù)，政府為了支持自己的造車(chē)企業(yè)，會(huì)大量采購(gòu)，車(chē)企自然就能賺到錢(qián)。”王平說(shuō)。

他介紹，2018年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼條件提高，補(bǔ)貼減少，長(zhǎng)江汽車(chē)生產(chǎn)的商用車(chē)采購(gòu)成本過(guò)高，逐漸被市場(chǎng)淘汰，公司資金鏈也出現(xiàn)問(wèn)題。其研發(fā)的小型乘用純電SUV“逸酷”自2016年4月發(fā)布后一直未有交付。

“長(zhǎng)江汽車(chē)研發(fā)的乘用車(chē)，也就是我們一般理解的家用轎車(chē)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。一方面是由于長(zhǎng)江汽車(chē)缺乏造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品質(zhì)量可能存疑，家用轎車(chē)的客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求高，生產(chǎn)家用轎車(chē)的車(chē)企往往壓力是比較大的;另一方面，私人買(mǎi)車(chē)，不但對(duì)車(chē)輛品質(zhì)要求高，對(duì)車(chē)輛價(jià)格也比較敏感，隨著‘逸酷發(fā)布后國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼條件的提高，購(gòu)買(mǎi)‘逸酷的成本過(guò)高，產(chǎn)品缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，可能也就沒(méi)有量產(chǎn)的必要了。”王平說(shuō)。

長(zhǎng)江汽車(chē)已不是杭州近年來(lái)倒下的第一家車(chē)企。2019年11月，杭州市蕭山區(qū)人民法院裁定終結(jié)杭州青年汽車(chē)破產(chǎn)程序，杭州青年汽車(chē)曾因快速無(wú)序擴(kuò)張而遭市場(chǎng)詬病。

針對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，不斷有車(chē)企破產(chǎn)倒閉的現(xiàn)象，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者表示，汽車(chē)市場(chǎng)是個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)，市場(chǎng)行情難免有起起落落，汽車(chē)行業(yè)更是一個(gè)資本密集型行業(yè)，企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的首要任務(wù)是生產(chǎn)適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品，積累核心技術(shù)和資本，對(duì)于大規(guī)模擴(kuò)張或者轉(zhuǎn)換主要產(chǎn)品，車(chē)企一定要慎之又慎。

（應(yīng)受訪(fǎng)者要求，文中“王平”為化名）