未來，不是未知的選擇

太空旅行了解一下？

就在2020年11月中旬，美國佛羅里達州卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心，獵鷹9號火箭發(fā)動機轟然響起，SpaceX載人龍飛船宣告發(fā)射成功。這次名為CFew-1的任務(wù)是自5月31日之后美國載人航天的第二次成功發(fā)射，也是首次正式商業(yè)任務(wù)。自此，Spacex進入了定期運送宇航員往返國際空間站的新時代，也顯示著未來的太空旅行已經(jīng)離我們不遠了，我們的旅行方式至此又多了一些，這多虧了特斯拉和SpaceX的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）。

馬斯克最近提到，2024年首次火星之旅中的載人飛船現(xiàn)在是SpaceX的“首要任務(wù)”，在過去的幾個月里，員工一直加快速度趕超進度，讓我們更快地實現(xiàn)火星之旅的夢想。馬斯克的目標是最終將100萬人送到火星上生活，那就意味著每天需要發(fā)射三次航班，每年發(fā)射一千次航班。

如果放在人類文明的初期，沒有人可以想到人類與宇宙的距離可以在這么短的時間內(nèi)縮短再縮短，更不會想到將有100萬人髓上火星，成為那里的居民。是的，太空旅行正在成為現(xiàn)實。

出行新選擇：人造海島

我們的出行地點不再拘泥于傳統(tǒng)的文化景觀和自然風光，除了太空旅行外，人造景觀同樣是未來旅行的選擇，比如人造島。人工島是人工建造而非自然形成的島嶼，一般在小島和暗礁的基礎(chǔ)上建造，是填海造陸的一種。其歷史可追溯至史前時期的蘇格蘭和愛爾蘭的Crannog，當時人工島建于水上，以木制、巨石等在淺水中建造。在現(xiàn)代，人工島的面積和規(guī)模更加巨大。

一個來自荷蘭的工程師和科學家團隊決定為這件事帶來一些新花樣。他們所提出的想法已經(jīng)不再是單純地將普通土方澆筑入大海，而是采取更先進的技術(shù)和材料。這一團隊來自荷蘭海洋研究院（Maritime ReseaFch Institute Nefherlands），希望能將現(xiàn)在世界上的浮動船塢擴建為綿延數(shù)英里的巨型島嶼。

當下除了海上城市外，另外一個技術(shù)相對成熟的領(lǐng)域當屬海上機場。日本的關(guān)西機場以及羽田機場都是其中的代表作。而海上農(nóng)場、海上工廠等由于其項目側(cè)重點的不同，對于工程也會提出諸多挑戰(zhàn)，目前尚處于探索階段。

交通工具的多樣性

在我們的日常生活中，技術(shù)也在改變著旅行中最為重要的交通方式。看似人類已經(jīng)對各種時髦的技術(shù)概念產(chǎn)生了免疫力，認為它們還很遙遠、不可能實現(xiàn)——但人們往往會高估很多技術(shù)短期的影響，也會低估它們長遠的潛力。近幾年來，一些新興的交通工具或方式已經(jīng)開始了測試，很多此前不敢想象的技術(shù)已經(jīng)逐漸滲透到我們的生活中。通過OTA升級，全球的特斯拉車主同時獲得了部分自動駕駛的功能，這在十幾年前簡直完全是不敢想象的。

2013年，馬斯克發(fā)表了一份白皮書，首次提出了超級高鐵的概念，闡述了Hyperloop Alpha系統(tǒng)。他隨后公開了自己的研究結(jié)果，以吸引更多公司加入開發(fā)。2020年，維珍旗下的Virgin幾Hyperloop完成了首次“超級高鐵”的載人測試運行。這個里程碑標志著真空管道（載人）運輸技術(shù)的正式面世并進入下一階段，在不遠的將來即可出現(xiàn)在城市生活中。“超級高鐵”即采用被動磁懸浮技術(shù)的超回路膠囊列車，在特制的真空管道中運行，可用于貨物及載人運輸。乘坐膠囊列車艙以172公里的限制時速，只用15秒就通過了500米長的隧道，成功完成了首次載人測試。而在將來正式投入使用后，維珍的預期目標時速是1，000千米，甚至超過航空時速。