飛機維修生產計劃與控制優化對策

荊俊嘉

摘 要：近年來，中國民航運輸業穩步發展，民用飛機維修量逐年增加，生產計劃和控制也在飛機維修中得到應用。機務生產計劃與控制，主要是指保持飛機處于適航狀態，保證飛機安全飛行的基本維修計劃。機務生產計劃和控制直接影響到飛機的可用性和持續適航性，進而影響到運行費用。所以，只有不斷地優化和改善維護生產計劃和控制水平，才能提高飛機的利用率，降低操作成本。

關鍵詞：飛機維修;生產計劃與控制;優化

前言

隨著社會經濟的迅速發展，社會步伐加快，人們的生活、工作節奏也加快了。長期以來，經濟高速增長，商務活動日益活躍，商務旅客的出行需求大幅增加;隨著居民收入的提高，因私出行，如休閑旅游的人數大幅增加，而隨著消費升級，更多的消費者選擇國內長途或國際旅行，航空成為休閑旅游的主要交通工具。機務生產計劃與控制能提高飛機的利用率，從而提高航企的經濟效益。本文在已有研究工作的基礎上，總結分析了現有飛機維修生產計劃與控制優化的方法和策略，為進一步改進優化方案提供技術參考。

1維修生產計劃與控制的成本分析

飛機維修行業，經過長期的發展與創新，PPC的概念已經發展成一套系統完整的計劃與控制理論。通過平衡飛機維修工作量和企業擁有的資源，PPC實現了經濟效益最大化。其基本目標是盡可能減少停泊在現場所需的時間，也就是達到飛機的最大利用率;企業資源的最大利用率;飛機維修費用最低。PPC設計規劃工程師在設計生產計劃和控制時，需要考慮很多因素，比如人力資源、維修設備、所用的各種工具以及其他資源。

PPC的三個基本用途相互包含、限制和影響。PPC在平衡這三個目標的同時，選擇了最優的解決方案，這不僅是單一的目標。實施工作前的必要計劃，包括指定的工作和未指定的工作，以及工作中和工作后的控制，形成閉環的工作管理流程，并提供情景反饋。分析了現有維護計劃數據和累積維護計劃數據，在調整優化現有維護計劃的同時，不斷改進調整和維護生產計劃。

優化維護計劃和控制的最終目標和核心是降低成本。根據維修計劃，飛機維修費用的主要來源是一些檢查項目。飛機維修計劃一經制定，所有維修項目都必須在規定的時間內完成。通常的維修項目包括生產線的維修，部件的維修，電廠的維修以及飛機的結構維修。線路維修是指根據相應的飛機和發動機維修手冊來處理線路上的故障和缺陷，相對于其他維修項目，線路維修對維修時間有很嚴格的限制。

2建立維修方案優化模型

2.1建模原則

策劃飛機的維修方案并進行優化調整建模，必須確保兩個原則，即安全性與經濟性。安全性原則就是要確保飛機在進行檢查與維修之后其正常飛行的安全性能，這是設計飛機維修方案調整優化的最根本、最重要的原則。飛機的安全質量檢查與維修是非常復雜且工作量大的工程，需要依靠維修人員的素養、維修工藝技術等，減少因維修質量引起的飛機安全事故。

經濟性原則是采用先進的維修設備與技術，綜合各方面的因素，有效利用各方面的資源，保障飛機維修質量的前提下，減少維修成本浪費的原則。安全性原則是首位，先確保了安全性才能考慮經濟性，飛機飛行的安全問題得到保障，企業才能確保有經濟收益。

2.2模型優化策略

維修方案的優化策略可以通過建立模型進行研究。

如公式（1）所示，需要優化的目標值飛機維修總的成本Nw包含人工成本Nh和材料成本Nm兩部分。

Nw=Nh+Nm（1）

而優化目標值Nt則考慮了飛機停場時造成的運營虧損（表示為Np）。

Nt=Nh+Nm+Np（2）

影響材料成本Nm的因素主要是維修過程中使用零件的量以及維修頻次。

影響人工成本Nh的主要因素的則是維修時間，運營虧損Np是根據飛機停場時間的長短來計算的。由此可得，維修方案的基本優化策略就是要縮短維修停場頻次，并在保證安全性的條件下盡量減少每次維修更換備件的量，從而降低Nm值。同時對停場維修的時間進行控制和縮減，從而降低Nh值。

根據公式（2），減小Nh和Nm值就能夠實現優化目標值Nt的降低。

3現有的維修生產計劃與控制方式

目前的日常維護工作分為三類。

（1）航線維修工作，包括飛行前，飛行后和站點檢查。

（2）字母檢，包括A/C檢。

（3）重維修，合并一些結構維護和重要的維護工作。對應上述維護工作，現有的維護生產計劃方法分為航線維修方式，塊檢模式和階段維修模式。

目前，航空公司航線的維護始終采用航前、航后、過站等方式，需要維修的工作組包裝在路線工作卡中。優點是工作量很小，不需要單獨的停場和維護能力要求很低。對于需要單獨停場的維修工作，如字母檢和重維修工作，目前國內航空公司使用塊檢組包作為主要方法，將相近間隔的工作統一集中在一個停場中進行。優點是員工和日程安排穩定，減少重復工作;確保飛機的長期可用性;并且，由于停機時間較長，相應的延長工作，如改裝和客艙翻新工作。缺點是對于小型機隊而言，長期飛機停場會造成很大的周轉困難，無法滿足飛行的作戰需要。同時，在長期維護期間，人員負荷將劇烈波動，人員將閑置或集中加班。因此，塊檢的組檢方法適用于相對成熟的大機隊，不適用于小機隊。階段檢修的組包方式的最基本邏輯是確保飛機的最大可用性，并將字母檢出工作分成小部分并將它們組合在航線工作中。它的優點是顯而易見的，它可以提供有計劃的飛機停場，減少飛機停場時間，提高飛機可用性和航線運行可靠性，并避免對飛行安排的影響。階段檢修無長時間的工作停場，因此更適合小的機隊。但是也存在許多弊端。在航線進行相應的階段檢時，每個階段檢中例行檢查所產生的非例行工作很可能對第二天的航班產生影響，且因為是重復工作，還會造成工時和人員的浪費。

塊檢法在一定程度上降低了飛機的使用效率，許多項目的包裝有時會縮短工作間隔，但在停機期間有足夠的時間用于結構工程和非常規工作，以確保適航性。分段檢查法通過打破工件之間的不同間隔來控制每一件物品，使飛機的可用性最大化，減少C檢停時間，從而降低維修費用。但隨著機隊的增加、飛機的使用年限的延長，采用分階段檢查的組包檢查方法不能按規定的時間完成大型結構工程的要求，造成后期維護費用增加，甚至影響飛行安全。

結語

機務生產計劃與控制優化策略設計是機務管理的核心內容，它對民航企業的正常運營具有重要意義。維修生產計劃的目的是調整維修策略計劃，減少維修費用投入，提高飛機的使用效率，從而提高民航企業的經濟效益。

參考文獻

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