?來(lái)西亞計(jì)劃在?六甲海峽新建港口

馬來(lái)西亞計(jì)劃在馬來(lái)半島西海岸的森美蘭州建造一個(gè)新的集裝箱港口，面向馬六甲海峽。

馬六甲海峽位于印度尼西亞的蘇門答臘島和馬來(lái)半島之間，是連接印度洋和太平洋的重要海上走廊。它橫跨安達(dá)曼海、新加坡海峽和中國(guó)南海，提升了亞洲幾個(gè)主要經(jīng)濟(jì)體之間的連通性。作為世界最繁忙航道之一，馬六甲海峽承載著全球約三分之一的貿(mào)易貨物，每年約有9.4萬(wàn)艘船只穿梭于這片繁忙的水域。

馬來(lái)西亞的本土企業(yè)可借此新興港口之契機(jī)，大幅度吸引并拓展航運(yùn)和物流業(yè)務(wù)。這一多元化的策略涵蓋了多重可能性，包括但不限于重新規(guī)劃航線，打造前沿的制造基地，乃至在馬來(lái)西亞境內(nèi)設(shè)立高效便捷的配送中心。

利???智能

這個(gè)耗資4.25億美元的港口將成為馬來(lái)西亞第一個(gè)使用人工智能的港口。

人工智能在現(xiàn)代港口發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，它在提高港口運(yùn)營(yíng)效率、增強(qiáng)安全保障以及整體運(yùn)營(yíng)效益方面，扮演了舉足輕重的角色。以下是人工智能在港口發(fā)展中發(fā)揮的關(guān)鍵性影響的幾個(gè)重要方面：

1.?動(dòng)化和效率

人工智能使各種港口操作的自動(dòng)化成為可能，例如起重機(jī)移動(dòng)、集裝箱裝卸和港口內(nèi)運(yùn)輸。這種自動(dòng)化可以縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高吞吐量并降低勞動(dòng)力成本。

2.預(yù)測(cè)性維護(hù)

人工智能系統(tǒng)可以通過分析來(lái)自傳感器和機(jī)械的數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)設(shè)備故障和維護(hù)需求。這種預(yù)測(cè)性維護(hù)將最大限度地減少停機(jī)時(shí)間，降低維修成本，并延長(zhǎng)港口設(shè)備的使用壽命。

3.優(yōu)化物流

人工智能算法可以精細(xì)調(diào)整集裝箱船、卡車和火車的行駛路線和調(diào)度計(jì)劃，確保貨物運(yùn)輸過程達(dá)到最優(yōu)效率。旨在顯著降低交通擁堵，進(jìn)一步減少油耗，從而提升整個(gè)物流體系的運(yùn)作效率和響應(yīng)速度。

4.增強(qiáng)安全性

人工智能驅(qū)動(dòng)的監(jiān)控系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)安全措施可以實(shí)時(shí)檢測(cè)和響應(yīng)威脅。這將增強(qiáng)港口設(shè)施的安全性，有效防范了網(wǎng)絡(luò)攻擊、盜竊行為以及未經(jīng)授權(quán)的訪問。

5.數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策

人工智能可以分析來(lái)自各種來(lái)源的大量數(shù)據(jù)，以提供可操作的見解。港口運(yùn)營(yíng)商可以利用這些見解做出明智的決策，優(yōu)化資源分配，并改進(jìn)戰(zhàn)略規(guī)劃。

6.環(huán)境可持續(xù)性

人工智能可以通過精準(zhǔn)優(yōu)化能源使用、有效管理并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)排放廢物，顯著降低港口對(duì)環(huán)境的影響。人工智能驅(qū)動(dòng)的解決方案不但有助于港口實(shí)現(xiàn)更為可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)模式，而且與全球環(huán)境保護(hù)目標(biāo)相契合。

7.改善客?服務(wù)

人工智能可以通過提供貨物的實(shí)時(shí)跟蹤、自動(dòng)通信和有效處理客戶查詢來(lái)增強(qiáng)客戶服務(wù)。此舉能夠進(jìn)一步優(yōu)化港口用戶和利益相關(guān)者的整體服務(wù)體驗(yàn)。

該新建港口預(yù)計(jì)將包括一個(gè)1.8千米的防波堤、一個(gè)碼頭以及一個(gè)占地約80.9萬(wàn)平方米的集裝箱作業(yè)區(qū)。

?來(lái)西亞投資興建新港?以加強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)?

馬來(lái)西亞政府正積極投身于其港口建設(shè)事業(yè)，尤其重視其位于馬六甲海峽這一重要戰(zhàn)略位置的地理優(yōu)勢(shì)。以巴生港為例，該港口正計(jì)劃通過高達(dá)81億美元的投資來(lái)大幅擴(kuò)容，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾十年內(nèi)，其吞吐能力將從現(xiàn)有的1400萬(wàn)個(gè)20英尺當(dāng)量單位躍升至2700萬(wàn)個(gè)單位，實(shí)現(xiàn)港口容量的翻倍增長(zhǎng)。

馬六甲海峽的另一側(cè)，鄰國(guó)同樣懷揣著宏偉的港口建設(shè)藍(lán)圖。在新加坡，大士港的建設(shè)計(jì)劃正穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)將于2040年全面竣工，屆時(shí)將成為全球最大的自動(dòng)化碼頭。

而泰國(guó)則另辟蹊徑，提出了一個(gè)造價(jià)高達(dá)360億美元的宏偉工程——一座長(zhǎng)達(dá)100千米的陸橋項(xiàng)目。這項(xiàng)創(chuàng)新性的工程將連接2個(gè)重要的海港，將通行時(shí)間縮短4天。此舉不僅將實(shí)現(xiàn)航道的完全繞行，還可能減少6～9天的輪船旅行時(shí)間。

隨著東南亞在全球貿(mào)易體系中扮演的角色日益重要，其港口基礎(chǔ)設(shè)施的顯著發(fā)展無(wú)疑凸顯了該地區(qū)在國(guó)際貿(mào)易領(lǐng)域的戰(zhàn)略地位，并彰顯了對(duì)充分利用其得天獨(dú)厚地理優(yōu)勢(shì)的執(zhí)著追求。馬來(lái)西亞及其鄰國(guó)，通過堅(jiān)定的投資和前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃，彰顯出引領(lǐng)亞太地區(qū)海上貿(mào)易新篇章的信心與決心。

來(lái)源：《東盟簡(jiǎn)報(bào)》

編譯：劉奕君