復(fù)雜地形條件下煤炭外運(yùn)方式分析

常建華

(中煤西安設(shè)計(jì)工程有限責(zé)任公司，陜西 西安 710054)

0 引言

煤炭外部運(yùn)輸系統(tǒng)是煤礦建設(shè)不可缺少的重要工程之一[1-3]。目前我國大部分礦井生產(chǎn)的煤炭除部分地銷外，主要通過長距離運(yùn)往我國華中、華南及華東等地區(qū)，長距離運(yùn)輸往往采用運(yùn)營費(fèi)用較小的鐵路運(yùn)輸，或采用鐵路結(jié)合海運(yùn)或者河運(yùn)的運(yùn)輸方式，隨著鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的日益完善，國內(nèi)主要運(yùn)煤干線鐵路已經(jīng)建成，主要礦區(qū)與國家干線鐵路相連的礦區(qū)鐵路也已經(jīng)形成[4-6]。對于某些煤礦，因考慮井下開采及地形地質(zhì)等因素，工業(yè)場地距離干線鐵路車站仍有一定距離，這就存在煤礦工業(yè)場地至附近鐵路車站上站的煤炭短途運(yùn)輸問題。短途運(yùn)輸?shù)姆绞街饕泄愤\(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、帶式輸送機(jī)運(yùn)輸，可采用單一運(yùn)輸方式，也可以采用聯(lián)合的運(yùn)輸方式[7-10]。煤礦外部運(yùn)輸通道可靠順暢，經(jīng)濟(jì)合理，對保證煤礦生產(chǎn)的連續(xù)性，降低煤炭外銷成本，節(jié)能減排有著非常重要的意義。

1 煤炭運(yùn)輸方式

1.1 主要特征及適用條件

目前，我國煤炭運(yùn)輸主要以運(yùn)量大、運(yùn)距遠(yuǎn)、成本低、安全可靠的鐵路運(yùn)輸為主，大部分可以組織運(yùn)輸列車直達(dá)，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)、戶對戶運(yùn)輸，直達(dá)終端煤炭用戶，多與公路運(yùn)輸或帶式輸送機(jī)運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸。近幾年發(fā)展應(yīng)用起來的帶式輸送機(jī)運(yùn)輸具有投資低、占地少、管理方便以及爬坡適應(yīng)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，多適用于礦區(qū)之間或者運(yùn)往鐵路裝車站等點(diǎn)對點(diǎn)的煤炭運(yùn)輸，為煤炭外運(yùn)提供了新的運(yùn)輸方式。

1.2 里必煤礦概況

里必煤礦是我國在建的重點(diǎn)礦井之一，礦井設(shè)計(jì)規(guī)模4.00 Mt/a，煤質(zhì)優(yōu)良。里必煤礦地處地形復(fù)雜，氣候條件差，區(qū)域地貌為山嶺重丘，地形破碎，山體陡峭，煤礦工業(yè)場地南靠大山，北臨沁水河；地區(qū)四季分明，晝夜溫差大，年平均氣溫低，十月中旬至次年三月上旬已進(jìn)入霜凍期。里必煤礦周邊現(xiàn)有侯月鐵路、高沁高速、省道S331，為里必煤礦煤炭外運(yùn)提供方便。里必礦井生產(chǎn)的煤炭需運(yùn)至侯月鐵路鄭莊車站，再通過侯月鐵路外運(yùn)華東、華中等地。根據(jù)煤礦周邊鐵路、公路等交通條件和沿線自然地形及工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，里必煤礦工業(yè)場地至鄭莊站之間有鐵路、公路和帶式輸送機(jī)3種運(yùn)輸方式可供選擇。

2 里必煤礦運(yùn)輸方式分析

2.1 鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是新建礦井鐵路專用線在侯月線鄭莊站接軌，并設(shè)礦井鐵路裝車站，在礦井鐵路裝車站裝車并組織開行始發(fā)直達(dá)列車的運(yùn)輸方式，完成一套鐵路運(yùn)輸需建設(shè)以下主要工程：鄭莊站改造、礦井鐵路專用線(長度16.28 km)及鐵路裝車站，總投資10.89億元。

2.2 公路運(yùn)輸

2.2.1 運(yùn)煤汽車車流量計(jì)算

里必煤礦運(yùn)量為4.0 Mt/a，平均采用載重30 t載重汽車運(yùn)輸，按照煤炭企業(yè)330天/a工作日，考慮1.20運(yùn)輸不均衡系統(tǒng)，每天雙向載重汽車輛數(shù)為970輛，折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車為3 880輛/d，每小時(shí)交通量為162輛。

2.2.2 既有道路通行能力分析

里必煤礦工業(yè)場地緊鄰省道S331，并且該公路經(jīng)過鄭莊站，首先對該道路通行能力進(jìn)行分析。該段為二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度8.5 m，路面寬度7.5 m，彎道多，坡度大，通行條件差，視距不足段占線路總長度的50%，該段行車速度為40 km/h，采用三級(jí)服務(wù)水平，最大服務(wù)交通量為2 300輛/h(理想通行能力)×0.42=966輛。實(shí)際通行能力計(jì)算參照式(1)

SF=MSF×fW×fd×ff×fHV

(1)

式中，fW為路面寬度修正系數(shù)，取0.84；fd為方向分布修正系數(shù)(60/40)，取0.94；ff為橫向干擾修正系數(shù)，取0.75；fHV為交通組成修正系數(shù)，按小客車15%，中型車25%(折算系數(shù)2.0)，大型車25%(折算系數(shù)3.0)，拖掛車35%(折算系數(shù)4.0)，計(jì)算后修正系數(shù)取0.35。則實(shí)際通行能力為200輛/h，晝夜交通量4 800輛。經(jīng)過現(xiàn)場多次調(diào)查，該道路的小時(shí)實(shí)際交通量為120輛，里必煤礦4.0 Mt/a運(yùn)量產(chǎn)生的162輛/h，該公路交通量猛增共計(jì)282輛/h，晝夜交通量達(dá)到6 768輛，交通量超出最大服務(wù)水平的41%，加上社會(huì)車輛和矸石車輛的交叉干擾大，以及白天和夜間行車的不均衡性，因此，該公路不能承擔(dān)里必煤礦全部煤炭外運(yùn)任務(wù)，而既有省道S331受侯月鐵路和沁水河道的限制，擴(kuò)建改造非常困難，因此需要新建運(yùn)煤專用道路。

2.2.3 新建運(yùn)煤公路及其它配套設(shè)施

按照里必煤礦的運(yùn)量，新建運(yùn)煤公路采用公路二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度10 m，公路起于里必工業(yè)場地，沿著沁水河南邊布線，終于鄭莊車站對面，總長9.2 km，另外需要修建儲(chǔ)裝卸運(yùn)系統(tǒng)、鄭莊站的改造和鐵路裝車站，總投資7.22億元。

2.3 帶式輸送機(jī)運(yùn)輸

帶式輸送機(jī)是最為常見的物料連續(xù)輸送設(shè)備，在煤炭、礦山、建材、港口等領(lǐng)域應(yīng)用十分普遍，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，帶式輸送機(jī)向長運(yùn)距、大型化方向飛速發(fā)展。由于帶式輸送機(jī)可以全天候、大輸送量、長距離、連續(xù)性的實(shí)現(xiàn)散狀物料的輸送，因而在世界范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。與公路運(yùn)輸相比，帶式輸送機(jī)的運(yùn)營費(fèi)用相對較低，有資料表明，在5 km運(yùn)距時(shí)與汽車運(yùn)營費(fèi)的比率為1∶2.4。近年來，隨著國際汽油價(jià)格的持續(xù)走高，其差距還將變得更大。里必工業(yè)場地距離鄭莊車站8 km，可以修建帶式輸送機(jī)運(yùn)輸原煤進(jìn)入侯月線。完成帶式輸送機(jī)運(yùn)輸需要建設(shè)帶式輸送機(jī)(長度8.5 km)、儲(chǔ)裝運(yùn)系統(tǒng)、鄭莊站改造和鐵路裝車站，總投資8.45億元。

3 運(yùn)輸方式對比及適用條件

3.1 經(jīng)濟(jì)性比較

里必煤礦3種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較見表1。

表1 里必煤礦3種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

3.2 對比分析

3.2.1 公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸雖然前期建設(shè)投資較小，建設(shè)周期短，但存在運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)營成本高、環(huán)境污染大，不安全因素多，占地多，并且該地區(qū)道路運(yùn)輸受天氣、氣候影響較大，特別是冬季低溫雨雪天，高速公路經(jīng)常關(guān)閉，等級(jí)公路運(yùn)行條件更差，無法保證煤炭正常外運(yùn)。因此，里必煤礦煤炭外運(yùn)不推薦公路運(yùn)輸方式。

3.2.2 帶式輸送機(jī)運(yùn)輸

帶式輸送機(jī)運(yùn)輸至侯月鐵路接軌站，需要修建帶式輸送機(jī)8.5 km，長距離膠帶運(yùn)輸在丘陵區(qū)地管理、養(yǎng)護(hù)維修等方面困難；長距離運(yùn)輸存在冬季保溫、走廊的封閉、煤炭的安全等問題，并且?guī)捷斔蜋C(jī)運(yùn)輸運(yùn)營費(fèi)比鐵路運(yùn)輸高；另外，修建帶式輸送機(jī)的同時(shí)，仍需要建設(shè)鐵路裝車站及接軌站改造等配套工程，該配套工程在整個(gè)煤礦中所占的投資比例較高，綜合分析比較，采用帶式輸送機(jī)運(yùn)輸方式優(yōu)勢不明顯。

3.2.3 鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸品種單一、裝車站布置單一，采用快速裝車系統(tǒng)裝車，裝車速度快；列車組織直達(dá)運(yùn)輸，沿途不需要二次倒運(yùn)；鐵路運(yùn)輸可靠性高，適應(yīng)全天候運(yùn)輸，保證礦井生產(chǎn)的連續(xù)性；鐵路運(yùn)輸效率高，運(yùn)量大，能給煤礦發(fā)展提供空間；鐵路運(yùn)營費(fèi)低，降低了煤炭外運(yùn)成本；鐵路運(yùn)輸可委托國鐵代為管理和運(yùn)營，減少運(yùn)輸人員的配置。因此，里必煤礦采用鐵路運(yùn)輸比公路運(yùn)輸和帶式輸送機(jī)運(yùn)輸更具競爭優(yōu)勢，并能確保煤炭外部運(yùn)輸通路順暢，保證礦井生產(chǎn)的連續(xù)性，但鐵路運(yùn)輸仍存在著建設(shè)前期手續(xù)復(fù)雜、投資高和占地多等缺點(diǎn)。

3.3 不同運(yùn)輸方式的適用條件

結(jié)合已建成煤礦的外運(yùn)方式，總結(jié)出常見的3種煤炭運(yùn)輸方式的主要特征及適用條件，見表2。

表2 3種常見煤炭運(yùn)輸方式的主要特征及適用條件

4 結(jié)語

煤炭外運(yùn)方式正確選擇，要根據(jù)煤炭運(yùn)向、運(yùn)量、運(yùn)距、區(qū)域交通運(yùn)輸條件以及地形地貌、工程地質(zhì)、氣候、環(huán)境等綜合因素決定，結(jié)合運(yùn)輸方式的特點(diǎn)進(jìn)行綜合比較，可采用單一運(yùn)輸方式，也可以采用聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞健＝?jīng)過對里必煤礦的分析，因地形條件復(fù)雜，鐵路建設(shè)工程投資較大，只有運(yùn)量達(dá)到一定值后才能在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)投資回收；公路運(yùn)輸，公路建設(shè)較能適應(yīng)地形的要求，能夠更快地帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是運(yùn)行費(fèi)較高，對環(huán)境污染嚴(yán)重，只能適應(yīng)于較短距離的倒運(yùn)；帶式輸送機(jī)運(yùn)輸，帶式輸送機(jī)爬坡能力大，能很好地適應(yīng)復(fù)雜地形，工程投資低，但是運(yùn)營費(fèi)高，運(yùn)營支出隨著運(yùn)營長度的增加呈非線性增長，運(yùn)營長度過長，經(jīng)濟(jì)上不合理。