南通銀奧汽車銷售服務有限公司 孫 程
故障現象一輛2020款奧迪A6L車,搭載DKWB發動機,累計行駛里程約為2萬km。該車激活了“回家功能”(夜間鎖車后,前照燈和尾燈延遲關閉),鎖車后,車主發現左側尾燈能正常點亮,而右側尾燈均無法點亮(圖1)。

圖1 右側尾燈均無法點亮
故障診斷用故障檢測儀(ODIS)檢測,無相關故障代碼存儲。由于無故障代碼存儲,且組合儀表上無任何故障燈報警,初步懷疑該車可能加裝過電器設備,導致舒適系統控制單元(J393)內部的參數改變或丟失。檢查發現該車加裝了電動尾門(圖2),執行“46-檢查控制單元配置”,發現配置參數需校正(圖3)。征得客戶同意后,拆除加裝的電動尾門電路,成功執行配置參數校正后試車,故障依舊。

圖2 加裝的電動尾門控制單元

圖3 J393的配置參數需校正(截屏)
進一步檢查發現,牌照燈雖然也無法點亮,但中間有亮點在閃爍(圖4)。分析認為,J393或相關部件的電壓不穩定。查看Elsapro(電子服務信息查詢系統)中的電路,發現熔絲座M上的熔絲SM14經J393為右側尾燈供電(圖5)。

圖4 牌照燈中間有亮點在閃爍

圖5 熔絲SM14的安裝位置及作用(截屏)
讀取J393的電源電壓測量值(圖6),發現“端子30-2供電電壓”約為9.5 V,異常;其他2個端子電源電壓均約為13 V,正常。用示波器測量熔絲SM14一端的電壓(圖7),發現電壓不穩。檢查熔絲SM14,正常;檢查熔絲SM14底座,發現一端下塌(圖8a),未卡到位,導致熔絲SM14虛接,從而引發電壓不穩定。

圖6 故障車J393的電源電壓測量值(截屏)

圖7 用示波器測量熔絲SM14一端的電壓(截屏)
故障排除修復熔絲SM14底座(圖8b),卡入時能聽見卡止聲音,“端子30-2供電電壓”恢復正常(圖9),右側尾燈和牌照燈均能正常點亮(圖10),故障排除。

圖8 熔絲SM14底座

圖9 正常車J393的電源電壓測量值(截屏)

圖10 右側尾燈和牌照燈均能正常點亮
故障總結恢復加裝的電動尾門電路,右側尾燈和牌照燈仍能正常點亮,說明故障與加裝電路無關,完全是由熔絲SM14虛接引起的。對于J393、車載電網控制單元(J519)等供電端子較多的控制單元,通過讀取控制單元電源電壓測量值,能夠快速發現一些供電故障。