2015 款新龍馬純電動公交客車充完電后無法上高壓電

廈門金龍聯合汽車工業有限公司 儲著成

故障現象一輛2015款新龍馬純電動公交客車（車輛型號為FJ6860GBEVE），搭載磷酸鐵鋰動力電池（動力電池的工作電壓為537 V，動力電池的容量為240 Ah）和額定功率為90 kW的驅動電機，累計行駛里程約為12.6萬km。據公交公司的維修人員反映，該車充完電后，鑰匙開關置于ON擋，組合儀表上動力電池的SOC（荷電狀態）、總電壓、單體電壓、單體溫度等信息顯示異常，且存儲有故障代碼1002（圖1）。踩下制動踏板，將鑰匙開關轉至起動擋，此時組合儀表上的READY（準備就緒）燈無法點亮（即車輛無法上高壓電）。將車輛放置一段時間后，組合儀表上動力電池的相關信息恢復正常顯示，此時車輛又能夠正常上高壓電。進行路試，路試過程中車輛一切正常。維修人員經過多次排查未能找到故障點，于是找到筆者尋求技術支持。

圖1 故障車的組合儀表顯示

故障診斷筆者到達現場后，首先試車驗證故障現象。對車輛進行充電，約30 min充電完畢，將鑰匙開關置于ON擋，觀察組合儀表，確認故障現象的確如維修人員所述。查詢故障代碼定義表，得知故障代碼1002的含義為母線電壓異常。此外，當系統存儲該故障代碼時，車輛將無法進入READY模式。基于組合儀表顯示的故障代碼及動力電池的相關信息顯示異常，初步判斷該車故障出在BMS（電池管理系統）上，推測可能的故障原因有：BMS主控模塊的供電或搭鐵故障；BMS主控模塊與整車控制器（VCU）之間的CAN通信線故障；BMS主控模塊故障。

脫開鋰電池箱外部BMS主控模塊的導線連接器，將鑰匙開關置于ON擋，用試燈測試BMS主控模塊的供電和搭鐵，均正常。檢查CAN通信線，未發現端子有松動、腐蝕等異常現象。斷開鑰匙開關，測量BMS主控模塊與VCU之間的CAN通信線，未發現短路或斷路故障。重新連接上述脫開的導線連接器，嘗試用上位機讀取BMS主控模塊的故障信息及各電芯數據，顯示無法通信（圖2）。

圖2 上位機與BMS無法通信（截屏）

根據上述的檢查，將故障排查范圍縮小至BMS主控模塊或鋰電池箱內部BMS主控模塊的連接線路。第2天，拆解鋰電池箱（圖3），檢查鋰電池箱內部BMS主控模塊的連接線路，未發現連接線路有任何異常現象。診斷至此，將該車的故障點鎖定在了BMS主控模塊上。嘗試更換BMS主控制模塊（圖4），將鋰電池箱裝回車并將脫開的導線連接器恢復連接，將鑰匙開關置于ON擋，組合儀表上動力電池的相關信息能夠正常顯示。進行路試，路試約20 km，當組合儀表上動力電池的SOC值顯示為88%時，將車輛開回修理廠進行充電，充電完畢后再次檢查組合儀表，組合儀表上動力電池的相關信息顯示正常，至此判斷該車故障是由BMS主控模塊引起的。

圖3 拆解鋰電池箱

圖4 BMS主控模塊

故障排除更換BMS主控模塊，故障排除。