2017 款凱迪拉克ATS-L 車怠速起停功能失效

余姚名車專修廠 吳超峰

故障現象一輛2017款凱迪拉克ATS-L車，搭載LTG發動機，累計行駛里程約為7萬km。該車因怠速起停功能失效而進廠維修。

故障診斷用故障檢測儀檢測，發動機控制模塊（ECM）中存儲3個與停止/起動電容器相關的故障代碼（圖1）；清除故障代碼后試車，怠速起停功能仍無法工作；再次讀取故障代碼，存儲新的故障代碼“P1070-00停止/起動電容器電路”（圖2）。

圖1 ECM中存儲的故障代碼（截屏）

圖2 ECM中存儲新的故障代碼（截屏）

查看維修資料得知，該車采用電容式停車/起動系統，在起動發動機時，該系統能夠為大電流導致的高電壓降提供額外電壓補償，以防止車輛上的控制模塊電壓過低，同時能為起動機提供更高的電壓，使發動機更快、更平穩地起動。

如圖3所示，電容式停車/起動系統包含1個停車/起動電容器（圖4）和1個停車/起動電容器控制模塊（圖5）。停止/起動電容器內部有2個串聯的電容和1個用于監測電容器溫度的熱敏電阻。停車/起動電容器控制模塊將停車/起動電容器充電至5 V，在起動發動機期間，停車/起動電容器控制模塊斷開連接至搭鐵的開關，并閉合連接至停車/起動電容器的開關，使蓄電池與停車/起動電容器串聯，以向車輛全部電氣系統提供增加電壓。停車/起動電容器控制模塊對停車/起動電容器的健康狀態進行計算，并將其發送至ECM。如果判定健康狀態不佳，則將停用停車/起動電容器的充電和放電。更換停車/起動電容器或停車/起動電容器控制模塊后，均需要對停車/起動電容器健康狀態進行復位。

圖3 電容式停車/起動系統電路

圖4 停車/起動電容器的安裝位置

圖5 停車/起動電容器控制模塊的安裝位置

首先用故障檢測儀對停車/起動電容器健康狀態進行復位（圖6），故障依舊。根據圖3仔細檢測停車/起動電容器及停車/起動電容器控制模塊的相關線路，最終發現停車/起動電容器的搭鐵點固定松動（圖7）。

圖6 對停車/起動電容器健康狀態進行復位（截屏）

圖7 停車/起動電容器的搭鐵點固定松動

故障排除牢靠固定停車/起動電容器的搭鐵點后試車，怠速起停功能恢復正常，故障排除。

故障總結故障排除后，為了驗證電容式停車/起動系統的實際效果，筆者用示波器同時采集了蓄電池正極與負極、蓄電池正極與車身搭鐵之間的電壓波形（圖8），發現在起動發動機時，蓄電池正極與車身搭鐵之間的電壓得到了明顯的提升。

圖8 蓄電池正極與負極、蓄電池正極與車身搭鐵之間的電壓波形（截屏）