攜手推動郵輪產業高質量發展

辭舊迎新之際，備受關注的中國首制大型郵輪在中國船舶集團有限公司（以下簡稱中船集團）旗下上海外高橋造船有限公司（以下簡稱外高橋造船）舉行了迎來塢內連續搭載總裝里程碑節點，轉入塢內連續搭載總裝新階段，標志著中國首制大型郵輪實現了從詳細設計、生產設計到實船總裝搭載的里程碑跨越，也標志著中國船舶工業向摘取“造船業皇冠上最后一顆明珠”又邁出了堅實的一大步。

實現里程碑跨越

航空母艦、大型液化天然氣船和大型郵輪，被稱為造船工業皇冠上的三顆明珠。在此之前，我國已經具備了航空母艦、大型液化天然氣船的自主建造和設計。其中，大型液化天然氣船更是打破了國際壟斷，達到世界頂尖水平。大型郵輪是我國目前唯一沒有設計建造業績的高技術船舶產品。

然而，這皇冠上的最后一顆明珠并不那么容易摘取。據了解，大型郵輪是船舶工業設計建造難度最高的船型之一，被譽為現代工業和現代化城市建設綜合化和集約化的巨系統工程，其在設計理念、建造工藝、運營管理等方面相較普通船舶存在天淵之別，在設計規范標準，以及安全性、舒適性及環保性方面的要求也遠遠高于一般船舶，且設計工作量極大。因此，大型郵輪的設計、建造能力是一個國家綜合科技水平和制造實力的直接反映，亦是核心競爭力的有力體現。

外高橋造船郵輪辦公室主任易國偉表示：“建造大型郵輪的難點不僅限于攻克船型研制，其詳細設計工程復雜，僅詳細設計圖紙就多達3000多份，進入生產設計階段后，還將分解出數萬份圖紙，傳統的二維建造模式已明顯無法滿足需求，不僅工程量巨大，還容易出現數據偏差。其次，我國郵輪產業鏈急需發展的方向在于配套供應鏈的支持，比如內裝艙室、公共區域設計制造、關鍵系統設備等，屬于郵輪核心物資配套，對我國郵輪產業的健康發展起到至關重要的作用。此外，由于我國首次建造大型郵輪，還將面臨專業技術和施工管理等方面困難。”

值得一提的是，與現有市場船型相比，此次建造的大型郵輪是船東專門針對中國市場量身定制，在娛樂區域、餐飲區域都引入了中國特色，比如火鍋、麻將館等。而這無疑加大了設計與建造的難度。

據介紹，豪華郵輪工程是中船集團擔當國家戰略所推動的巨系統重大工程，是填補國內郵輪產業空白的偉大探索實踐，是通過大量艱苦繁重工作不斷完善和升華的動態過程。相較于民船和海工產品，大型郵輪物量龐大，分包項目繁多，設計界面平衡復雜，僅船廠的生產設計圖紙就多達近6萬份，還有14000個舾裝部件類型、4300公里電纜（相當于上海到西藏拉薩的公路距離）、5246人乘客容量、110個交鑰匙工程包等等。“大型郵輪設計建造對我們郵輪團隊來說無疑是一塊‘難啃的骨頭’。如此龐大的工程量和建造難度，要求我們不能簡單按照常規、單一的方法和程序來做，需要通過‘引進消化吸收再創新’的模式，掌握郵輪設計核心關鍵技術，并逐步培育郵輪核心設備配套能力，構成一個完整的工程化實施體系。”

然而除了技術方面的難度外，去年年初突如其來的全球性新冠疫情也為首艘大型郵輪項目帶來了更大挑戰。疫情爆發使船舶供應鏈幾乎停擺。而正如前文所說，郵輪建造所需物資繁多，該大型郵輪項目的物資采購包多達五百多個，物資配套和采購管理的體量已遠超普通民船項目，其中大部分供應商和總包商集中在歐洲。疫情為該項目帶來的挑戰顯而易見。

面對疫情，外高橋造船在困境中積極探尋解決辦法，項目各專業團隊制定了多項計劃執行保障措施按時完成郵輪的各項任務，克服了物資采購、薄板車間流水線建設滯后等一系列困難，一步一個腳印，如期實現了塢內連續搭載總裝的里程碑節點。目前該大型郵輪項目的設計人員已經突破500人，完成了600余份標準編制工作，累計發放設計圖紙22000多份，其中最基礎的船體結構建模已全部完成，下發圖紙3500余份，占全船數量的76%，全船鋼板訂貨已完成。采購方面，外高橋造船制定專項工作方案和風險控制措施，做到及時跟蹤、及時預警、及時糾偏，目前各類物資都在陸續按時到貨，保障了郵輪順利連續總裝建造。同時，外高橋造船還大力找尋挖掘國內郵輪配套產品的可能性，已經在一些項目上與國內企業確定了合作關系，為中國郵輪配套供應鏈培育提供了平臺和機遇。內裝建造方面,目前已完成大型郵輪第一個陽臺項目樣板艙，基本驗證和建立了郵輪內裝工程的建造標準和工藝流程，隨著郵輪塢內連續搭載的推進，外高橋造船將持續開展公共區域、艙室、餐飲等不同類型的樣板艙建設，盡快形成大型郵輪內裝工程總包管理能力。船體建造方面，國產首制大型郵輪已有17只總段完成總組，單個總段重量達600噸，滿足郵輪連續搭載的要求。

如果說，我國首艘大型郵輪的開工建造，標志著我國船舶工業正式跨入大型郵輪建造新時代。那么，如今轉入塢內連續搭載總裝新階段便意味著我國已經具備了摘取“造船業皇冠上最后一顆明珠”的能力。根據計劃，該大型郵輪將于2023年上半年出塢，2023年年內完工交付。

專業護航行業發展

盡管我國業界一直在積極培育本土郵輪產業鏈，但我國郵輪市場發展仍尚處起步階段，相對國外成熟的郵輪產業還存在一定差距。中國船級社（CCS）郵輪項目組組長謝大明表示：“中國郵輪產業發展主要面臨的問題首先是市場尚不成熟，游客在選擇郵輪時沒有明確的喜好標準，導致郵輪公司無法掌握郵輪消費需求，進而無法確定自身郵輪項目的市場定位和主要參數。其次，設計公司缺少經驗。國內尚無設計公司有完整的郵輪設計經歷，尤其在整體布局、美學設計、內裝設計、酒店及娛樂功能設計、港口國要求、船舶替代設計和安全返港設計等方面缺少成功的先例。第三，船廠管理體制的不適應。大型郵輪建造周期長、工作量大、參與的分包方多、產品種類繁雜、施工流程復雜、人員相對固定，等等要求均與國內船廠現行的貨船建造管理模式有較大差異。最后，郵輪配套產業和產品不足。郵輪建造和運營需要大量周邊配套產業和相關產品，如船舶和船員管理，食品物料備件供應，大功率電力推進吊艙等機電設備，輕質減振降噪材料，高質量環保內裝材料，船用娛樂休閑設備，高級廚房餐飲設備等等。這些產業和產品廠家主要集中于歐美。”

近年來，為推動我國郵輪產業鏈邁向全球價值鏈中高端，促進我國郵輪經濟升級發展，國務院，交通運輸部、國家旅游局以及其他部委相繼出臺了多個郵輪相關政策。同時，作為價值鏈上的重要一環，CCS對相關核心技術進行了研究、建立了符合中國文化特點和游客需求的郵輪規范技術標準，為中國開展郵輪設計與建造提供技術支持和保障方面發揮了積極作用，有效推動了我國郵輪產業的發展。

謝大明表示：“為響應近年來快速增長的中國郵輪產業需求，CCS建立了一支包括研發人員、技術專家、市場開發、驗船師等在內的專業郵輪船型隊伍，專門負責郵輪船型相關的研發、技術支持、檢驗發證等相關事宜。經過多年努力，成果顯著。”

首先，針對國內尚無統一的郵輪設計與建造標準，通過研究國內外相關技術標準和港口國政府要求，基于CCS近年來對大型客船、中型豪華游船的科技研究成果，圍繞郵輪的功能需求，識別出郵輪的技術要點和難點，并在充分考慮現階段業界對郵輪的技術訴求后編制了包含郵輪特殊安全要求和游客舒適性要求的《郵輪規范》及《郵輪空調系統檢驗指南》，并于2016年10月發布。

其次，鑒于郵輪上大量存在替代設計，國內尚無應用先例，通過對國際上郵輪消防安全和救生設備替代設計的研究，編制了《船舶替代設計和布置應用指南》，并于2019年發布，為國內郵輪創新設計提供了標準和流程上的指引。

第三，鑒于郵輪需要滿足IMO安全返港要求，且其復雜程度遠高于普通客船，結合CCS在客船、客滾船、特種用途船方面審圖、檢驗經驗和相關研究成果，編寫制定了《實施IMO安全返港和有序撤離要求指南》，并于2019年發布，為郵輪設計提出了解決滿足安全返港和有序撤離要求的思路和方案。

第四，為應對2020年多次在郵輪上大規模爆發，迅速危及全球郵輪業的新冠疫情，為郵輪提供衛生保障條件和疫情應對能力，降低傳染性疾病的傳播風險，CCS通過研究大型郵輪出現的大量人員感染新冠肺炎案例，借鑒國內外相關標準和規定，綜合考慮業界和防疫疾控部門的意見，研究編制了《船舶防疫安全指南》，并于2020年7月發布，力求提高船舶及早發現和應對疫情事件的能力，降低船上傳染病傳播風險，達到保障船上人員生命健康安全的目的。

第五，針對中國郵輪產業發展所面臨的困難與挑戰，如缺乏設計建造和運營經驗，缺乏成熟的配套產業，對目標游客群體的需求不夠了解，有多項技術難點亟待突破等。CCS通過廣泛收集信息，盡早介入項目，與客戶合作開發，共同開展科研攻關，推動郵輪產品國產化等方式，全力支持中國郵輪產業的高質量發展。

目前，CCS除了為我國首艘大型郵輪提供服務外，還為國內多個郵輪公司、造船廠、設計單位、產品廠提供包括郵輪設計、建造、勘驗、認可、技術支持等服務，獲得了客戶的肯定。

攜手實現“零的突破”

近年來，隨著中國經濟社會發展和人民生活水平提升，郵輪旅游正成為休閑度假的新時尚。旅游業的不斷發展直接促使了郵輪游客需求量的逐年增長，有效拉動了消費及相關產業的發展，成為經濟增長新亮點。據《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》預測，到2035年，我國郵輪旅客年運輸量將達到1400萬人次。屆時，中國或將成為全球最大的郵輪旅游市場之一。

郵輪經濟產業鏈長、帶動性強，對推進供給側結構性改革、培育新動能、有效拉動內需、促進消費轉型升級具有重要意義。因此，《關于促進我國郵輪經濟發展的若干意見》提出，到2035年，我國郵輪市場成為全球最具活力市場之一，加快推進郵輪建造及配套裝備產業發展。重點突破豪華郵輪設計建造技術，鼓勵合資合作方式，形成多元投入格局，加快實現首艘大型郵輪建造。鼓勵通過“引進消化吸收再創新”和“自主創新”相結合的模式，推進郵輪設計建造逐步達到世界先進水平，完善和優化郵輪建造配套供應鏈體系。

顯然，大型郵輪的建造能力不僅是我國必須掌握的能力，而且，掌握該能力必將對我國建設海洋強國、制造強國、科技強國產生重大且深遠的影響。

多年來，外高橋造船與CCS一直保持著良好的戰略合作伙伴關系，雙方在郵輪設計建造方面更是合作密切。在外高橋造船得郵輪首制船項目上，CCS作為船級社參與到了首制郵輪的入級檢驗工作過程中，CCS為該項目提供審圖、現場檢驗、產品認可等技術支持服務，并積極參加大型郵輪科研攻關項目，牽頭開展安全返港系統研究，參與自動化與安全管理系統、典型居住艙室、航行試驗關鍵技術、振動噪聲控制技術等課題研究。此外，CCS還與外高橋船廠開展郵輪產品國產化合作，為其采用的國產替代郵輪產品試驗及認可開通綠色通道。這些都得到了船東方的認可。

易國偉表示：“CCS以其專業的技術為外高橋造船的施工技術、設計技術等方面提供了大力支持，保障了項目從開工到目前為止的產品建造質量。”

據介紹，該首制郵輪工程項目的狀態進展穩步有序，包括設施改造、產能轉移、設計組織及軟件二次開發，信息化、工藝工法、安全質量、工程組織、人力建設等工作已經進入深化階段。該項目的下階段節點項目為船塢內起浮，時間為2021年12月。根據建造計劃安排，首制船將在船塢內完成全船搭載及舾裝工作，因此首制船在船塢內起浮時的狀態，基本相當于意大利芬坎蒂尼船廠同型船的出塢狀態。起浮時，首制船將滿足全船結構全部完工，主甲板以下系統設備全部安裝調試完畢，舾裝工作完成及內裝區域部分開展施工等基本條件。顯然，接下來的挑戰亦不容小覷。

易國偉表示：“當前，國際政治和經貿格局正在發生深刻變化，全球經濟不穩定、相關風險加大不確定因素依然較多。雖然公司取得了可喜的發展業績，但同時我們也深刻感受到當前造船市場正面臨深度調整，困難和挑戰依舊存在，包括匯率波動、原材料價格上漲、傳統成本相對優勢削弱風險進一步加大；供求沒有實質性改變；主要競爭對手能力進一步提升；國際海事規則規范要求進一步嚴苛；技術更新迭代速度進一步加快。面對這些困難與挑戰，我們將以此次大型郵輪工程項目為牽引，通過‘引進消化吸收再創新’模式，掌握郵輪設計核心關鍵技術，逐步培育郵輪核心設備配套能力，實現我國大型郵輪設計建造零的突破。2023年首制船交付，國產化設備配套率將得以逐步提升，形成大型郵輪連續交付的能力，較為完善的大型郵輪標準和知識產權體系也將被建立起來。同時，我們也希望CCS能以此次國產首艘大型郵輪設計建造為契機，全力支持外高橋造船郵輪項目設計建造工作，加快形成具有檢驗大型郵輪能力的國際一流船級社，并能在國內發掘培育并認證郵輪配套供應鏈。”

謝大明表示：“未來，雙方將以郵輪建造為牽引，在數字化檢驗、船舶設計與建造等領域相互學習，不斷創新多種形式的合作模式，共同推動我國郵輪產業的高質量發展。CCS的下一步重點工作將聚焦具體郵輪項目的設計、審圖與檢驗，相關配套產品的研發認可，及中國郵輪相關標準的建立；繼續與相關方合作開展科研攻關，解決郵輪建造中安全返港設計、試航、噪音、艙室材料等難點；在相關方的中型郵輪設計過程中，開展郵輪替代設計、USCG檢查等工作；繼續開展郵輪建造、運營標準研究，為我國郵輪行業發展提供技術支持。”