交叉式停車升降裝置的設(shè)計分析

舟山市普陀印象旅游文化發(fā)展有限公司 浙江 舟山 316000

引言

電傳統(tǒng)的停車升降裝置的原理就是鋼絲拉吊、鏈條帶動、液壓升降等，而交叉式停車升降裝置結(jié)合滾珠絲桿及智能信息技術(shù)，通過電機帶動滾珠絲桿運動，從而完成車輛的停留提取等作業(yè)。交叉式停車升降裝置的優(yōu)勢在于，其核心技術(shù)為螺旋驅(qū)動，穩(wěn)定性較高，且二維碼掃描技術(shù)保證了車輛提取的安全性及高效性。

1 交叉式停車升降裝置設(shè)計要點

交叉式停車升降裝置設(shè)計需要先確定模型變量，包括具體需要使用多少塊鋼板、升降托板裝置選擇、安裝耐磨襯板等。其中不同托板的質(zhì)量、形狀、密度等信息都不盡相同，相應(yīng)占總重的比例也不同，盡可能選擇零部件質(zhì)量占比較大的進行工作，能夠在最大程度上發(fā)揮設(shè)計優(yōu)化的效果。在這個條件下，可以發(fā)現(xiàn)滑臺側(cè)板、水平平臺、升降裝置這三部分的質(zhì)量占比最高，所以在設(shè)計模型確定環(huán)節(jié)，優(yōu)先對這幾部分進行設(shè)計優(yōu)化。其中水平平臺需要連接的零部件較多，受到的約束要求更多，在優(yōu)化設(shè)計時涉及工藝較多。而從滑臺側(cè)板和升降裝置方面入手，將交叉式停車升級裝置的中間寬度、厚度和升降支撐板的寬度、厚度作為整個設(shè)計模型的參數(shù)，計算相應(yīng)的設(shè)計變量，能夠有效確定冷鐓機滑臺的優(yōu)化設(shè)計變量。并且在確定好優(yōu)化變量后，還需要對裝置的運動及受力情況進行分析，保證交叉式停車裝置滿足停車使用需求的同時，提高適應(yīng)力強度，能夠?qū)崿F(xiàn)在可控范圍內(nèi)的最大化變形。盡可能降低整個項目的資金投入，如降低零部件的質(zhì)量，或簡化加工工序等，時機優(yōu)化設(shè)計環(huán)節(jié)，可以將水平平臺及升降裝置的函數(shù)受力設(shè)置為最大值，且交叉式停車裝置的循環(huán)結(jié)構(gòu)在水平方向，運動時只需克服摩擦力即可。最終通過對整體三維模型的建模理解，利用ADAMS與ANSYS等方法對交叉式停車裝置的整體適應(yīng)力分布情況進行分析，考慮到車輛動載荷的影響，根據(jù)優(yōu)化設(shè)計變量的初始值和變化范圍，生成一組設(shè)計點數(shù)據(jù)，并最終計算出最低疲勞壽命，從而得到交叉式停車裝置優(yōu)化設(shè)計方案[1]。

2 交叉式停車裝置技術(shù)要點

2.1 刷卡裝置技術(shù)

電子技術(shù)的發(fā)展使得各種電子產(chǎn)品趨于便攜化與靈巧化，可以利用二維碼刷卡裝置，在掃描進行施工信息管理，將與轉(zhuǎn)盤式停車裝置相關(guān)的信息劃分到同一區(qū)域網(wǎng)中，進行智能化管理的技術(shù)，如圖1所示。它強調(diào)的是停車系統(tǒng)管理的安全、環(huán)保、智能化等方面的應(yīng)用。利用二維碼刷卡裝置，探測系統(tǒng)能夠自動感知車輛的行駛狀態(tài)，用戶通過IC卡進行車輛提取使用，減少看管費用支出。具體做法中，為每輛車配備特殊的二維碼身份信息牌，只要通過二維碼掃描的IC卡，就能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)部舵機的升降控制。在實際停車過程中，旅客上傳本人身份信息，通過二維碼掃描技術(shù)獲取停車碼的實名數(shù)據(jù)，并利用人臉識別系統(tǒng)及圖像處理系統(tǒng)將個人信息上傳到公安部門，進行個人信息比對。在車輛提取環(huán)節(jié)，客戶可以掃碼完成實時檢票及支付業(yè)務(wù)，在閘機完成智能校驗后，為車輛放行通過，實現(xiàn)從停車到取車的“無票化”出行方式[2]。

圖1 轉(zhuǎn)盤式停車裝置自動識別技術(shù)

2.2 CAN-FD技術(shù)應(yīng)用

控制器局域網(wǎng)簡稱為CAN，是由德國博世公司在20世紀80、90年代研究出的一種在分布式控制項目中的總線控制方法，因自身性能的強大受到現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的青睞。將CAN-FD技術(shù)應(yīng)用于轉(zhuǎn)盤式停車裝置，能夠在信號傳輸距離超過10千米時，仍然提供50kbit/s的高質(zhì)量數(shù)據(jù)傳輸，幫助使用者檢測出車體的自身故障及信息情況。為滿足現(xiàn)代停車自動化的穩(wěn)定性要求，2011年Bosch提出了CAN-FD方案，這是一種在CAN總線的基礎(chǔ)上，通過對物理層的細微變動，借助非破壞性仲裁技術(shù)，實現(xiàn)系統(tǒng)錯誤檢測，是近年來汽車總線系統(tǒng)的主流發(fā)展方向。就傳統(tǒng)CAN技術(shù)而言，CAN-FD強調(diào)數(shù)據(jù)段波特率可變的特性，在停車裝置使用過程中，控制數(shù)據(jù)時采用標準通信波特率，一般低于1Mbit/s；但數(shù)據(jù)傳輸時采用較高的通信波特率，常會高于1Mbit/s，部分性能較強的設(shè)備甚至會達到5Mbit/s以上。就字節(jié)長度而言，傳統(tǒng)CAN的有效數(shù)據(jù)長度為8字節(jié)，而CAN-FD在這一點上進行了重大改革，實現(xiàn)數(shù)據(jù)場最大長度超過64字節(jié)，豐富了幀報文中的數(shù)據(jù)準確性，從而保證轉(zhuǎn)盤式停車裝置運行的穩(wěn)定性及高效性[2]。

3 結(jié)束語

交叉式停車裝置的設(shè)計分析工作中，要考慮到施工場地的自身情況，若設(shè)計場所為老舊小區(qū)，則應(yīng)降低聲音污染，簡化操作流程；若設(shè)計場所為娛樂社區(qū)，則應(yīng)強調(diào)裝置設(shè)計的科技性能。交叉式停車裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、性能高效、使用安全、價格低廉等優(yōu)點，具備良好的市場前景。