城市快速路出入口設計關鍵技術問題研究

（成都生物城建設有限公司，四川成都 610200）

近些年，城市發展日趨快速，城市面積急劇擴大，各類新區加速開發，為了增加城市各個組團之間交通便捷性，城區內會設置多條快速通道，以快速到達各個組團。快速路與城市周邊高速路網會進行連通，使車輛快速出入城區。根據功能定位，快速路的交通功能主要以通過性交通為主，周邊服務功能為輔。由于快速通道提供了較為便捷的交通環境，其周邊地塊以商業、住宅較為密集，如成都市的劍南大道、三環路等。

導致出入口布置過多，吸引短途交通流大量混入，城市快速路的運行壓力加劇，使交通分配失衡。若布置過少，主道車輛較少，運輸效率低，造成交通資源浪費[1]。

1 主輔道出入口現狀存在的問題

存在主輔道出入口之間間距過短情況，造成交織長度不夠，易引起成安全事故。我國快速路設計規范中對出入口間距有明確要求，通過現場調查，主輔道出入口之間間距過短的情況出現較少，一般發生在立交附近等條件受限路段。

存在主輔道出入口與相交道路開口間距過短情況，主道車輛通過出入口駛出主道后，需要連續變道，才可右轉駛入相交道路，與輔道直行車輛存在沖突；相交道路為了駛入主道，需要連續變道，才可駛入主道，與輔道直行車輛存在沖突。此段變道距離如果較短，將形成大量交通沖突點，易造成擁堵，由于駕駛者視距受限，右轉車輛變道過程中，對側后方車輛不易觀察，易造成交通安全事故。

通過對成都市快速路現狀排查，主輔道出入口與相交道路開口間距過短情況尤為突出，由于前期路網規劃較早，未考慮城市發展對道路快速化的改造需求，沒有對片區交通進行預測分析，后期道路進行快速化改造時，周邊路網已然形成，先天條件受限，無法選出合理的出入口位置。

存在出入口進出位置設計不合理的情況，①車輛采用直接式出口，主道區域未單獨設計減速車道，對主道最外側車道速度影響較大，如圖1所示。②出口輔道一側為了避免沖突，輔道內側車道被壓縮，形成瓶頸段，如圖2所示。

圖1 主道入口

圖2 主道出口

2 出入口設置方案研究

2.1 統籌分析出入口位置

2.1.1 統籌用地，合理規劃出入口

交通規劃與周邊城市建設常存在脫節現象，在交通先行，城市逐步更新，導致交通設計中對遠期功能考慮不周。周邊業態形成后，交通吸引量劇增，前期建設中出入口未設置或位置不合理，導致交通不便或產生擁堵現象。

在前期規劃過程中，應充分考慮新形勢下城市的快速發展，骨干道路兩側預留一定的退距空間，為將來的發展需求預留擴充條件。在規劃過程中，應對產業及交通綜合考慮，快速路應以快速通過功能為主，周邊區域到達功能為輔。若承擔較多周邊服務功能，易形成虹吸效應，造成快速路成為“快堵路”。

2.1.2 需充分考慮輔道交叉口的影響

考慮到與相交道路的轉換，主道出口一般設置于交叉口的上游，主道進口設置于交叉口的下游。進出口與輔道交叉口之間存在右轉車輛與直行、左轉車輛的交織，交織長度過短，易產生交通事故，應保證進出口與輔道交叉口之間一定間距。兩者的間距應綜合考慮輔道車速、車道數量的影響，根據經驗，輔道為兩根車道時，出入口與輔道交叉口的間距不宜小于150 m。出口設置于跨線橋前時，距離跨線橋同樣不宜小于150 m。

2.2 合理控制進出口間距

快速路進出口組合類型主要分為6種：進口、進-進、進-出、出口、出-進、出-出。出入口數量設置不合理，會導致主輔道車輛分配不均，由于快速路以通過性交通為主，為提高主道的通行功能，一般進口數量多于出口數量。

先進后出，交織段發生在主道，主道車速較快，需要的交織區域較長；先出后進，交織段發生在輔道，對輔道交通影響較大。兩種類型需充分結合道路沿線實際條件進行選擇[2]，如表1所示。

表1 進出口組合類型及間距

2.3 合理布置加減速車道

經調查，出入口處擁堵、事故的頻繁發生，由于加減速車道設置不合理。變速車道分為直接式及平行式，加速車道宜采用平行式，與立交橋匝道相接的出口多采用直接式，與地面輔道相接的出口多采用平行式。變速車道的寬度不宜低于3.5 m，現實設計中由于兩側用地受限、設計缺陷等，造成加減速車道未設置，或者寬度考慮不足，造成主輔道進出口處交通不暢。

當側分帶大于等于4.5 m時，可直接壓縮側分帶設置加減速車道。4.5 m寬分隔帶具備通過壓縮后設置加減速車道的最低條件，加減速車道寬3.5 m，加減速車道段分隔帶寬度輔道車1.25 m，此種方案運行較好。當側分帶較寬度時，大于等于6 m時，可將主道出口方式進一步優化，與輔道銜接處，壓縮部分分隔帶，增加出口位置虛線長度，可提升出口處安全性。加減速車道及漸變段長度根據快速路規范要求嚴格控制，長度滿足，如圖3、圖4所示。

圖3 主道進口圖

圖4 主道出口圖

當兩側用地受限制，側分帶寬度不足時，可通過道路淺灰色線向外側局部拓寬方式，設置加減速車道，此方案對主道車輛無影響，輔道線形有一定影響。在計中需要注意，進出口處交通標志不要侵入道路限界[3]，如圖5、圖6所示。

圖5 主道進口圖

圖6 主道出口圖

3 其他需注意的典型事項

（1）主道出口處，應保證輔道車道數量連續，不應減少輔道車道數量。

（2）避免輔道出現瓶頸，造成出入口位置擁堵，易造成主道返堵。

（3）主道入口處，車輛駛入過程中車速一般較慢，若排隊駛入車輛較多，輔道車道易出行插隊現象，造成多根車道擁堵，易出現擦剮等事故現象，宜引導車輛靠左側車道依次排隊，通過設置抓拍、監控設施進行威懾，對強行插隊車輛進行管控。

4 結語

對于快速路沿線的出入口，宜在規劃階段進行深入研究，結合片區功能定位，對道路沿線規劃地塊及交通需求統籌考慮出入口位置，不能只注重用地規劃，忽視骨干交通的研究，宜同步優化調整。在設計過程中，應充分考慮沿線的交通特征以及遠期交通發展的需求，出入口設置為快速路設計的關鍵環節。