地鐵施工沉降監測及控制

王德明

摘 要：在地鐵施工中，為了避免沉降問題帶來的影響，需要落實監測及控制工作，根據施工情況及需求開展監測工作，應明確監測點布設內容，做好裂縫與地下水位監測。采取有效的方式對沉降進行控制，可進行洞內地層加固施工，采用背后回填注漿技術，并且控制開挖施工，使施工能夠順利進行，為地鐵施工的開展帶來幫助，進而提升地鐵建設水平，加強施工質量。

關鍵詞：地鐵施工;沉降監測;控制

1地鐵施工監測實施的意義

在地鐵施工中，為了保證施工的安全性，需要加強施工監測，通過監測可為工程建設提供有效的保障。首先，經過實施監控可了解施工中地層的變化情況，及時對工程結構設計的合理性進行分析，把握工程施工的進度，使施工能夠處于安全狀態之中，為施工參數的優化帶來保障[1]。其次，可通過監測來掌握施工過程對隧道周圍圍巖以及上方路面等方面的影響，可在施工中達到監測預警值的時候，采取有效措施進行處理，避免問題產生。同時，可使地面變形維持在合理的范圍之內，避免對建筑產生影響。最后，通過對監控的實施可獲得相應的數據，經過數據分析來為施工的進行提供參考依據，使施工管理進行的更加順利，同時可使設計及方案的合理性得到有效評價，為施工組織提供相應的信息，及時對施工參數進行調整，可使施工獲得有效的保障。

2監測控制網的設置原則

基準網應設置在隧道或者變形體之外，保證其性能良好，可結合地鐵隧道的地形條件進行分析，根據工程建設的要求合理設置基準網，不應全部設置在地鐵之外，當監測基準網設置在地鐵隧道之外時，會使測量工作量增加，要想將地面基準點引進到地下，需要保證測量條件滿足要求，否則會在實際測量中影響最終的精確性。通過對監測控制網的合理設置，可使監測的進行更加順利。另外，在隧道內部也可設置基巖基準點。

3地鐵施工監測技術應用

3.1監測點布設內容

3.1.1布設基準點

可將地鐵車站作為中心來設置測區，在各個測區中設置基準點的數量不應小于3個，將其用于工作基點穩定性測定之中，也可將其直接作為監測點起點。在設置水準基點的時候，可在變形區外的原狀土層或者基巖層中設置標石，也可根據測量控制網中設置的控制點來設定，也可在一些穩固性比較好的建筑物的墻上面設置水準點。當條件不合理的時候，可在變形區之內埋置深層金屬管水準基準點。同時，在設置水準基準點的時候，應避免水源地以及交通干道區域，避免對其他區域造成影響。在設置了標石之后，確保其達到穩定性要求之后才可進行觀測，穩定期不應小于15d。

3.1.2布設沉降變形點

施工過程中，沉降主要出現在建筑物、地表道路等位置，沉降監測沉降點的設置應符合以下要求：結合建筑沉降的監測點設置，可將布設點設置在建筑物傾斜或者沉降的位置，比如建筑沉降縫兩側或者裂縫兩側，也可在建筑形體改變的位置。在設置標志的時候，應保證結構的合理性，還需避開外在障礙物，確保不會對建筑物產生影響。當建筑外墻設定了厚度比較大的裝飾物，可在地下室中布設沉降觀測點，而當不具備地下室條件的時候，可在相應的室內位置設置標志。當觀測點產生了破壞問題的時候，應在原位置或者就近進行補設，保證數據觀測操作的連續性。

3.1.3設置道路沉降監測點

在地面道路沉降監測點布設中，可沿著地鐵隧道中心線平均50m來設置，當重要的主干道路寬度在40m之內，并且在橫交道路存在的情況下，可進行橫斷面測點設置，可設計5～7個測點。同時，地鐵結構邊緣30m之內的線路兩側位置，應設置數量恰當的沉降觀測點。當在地鐵車站出入口邊緣30m范圍中包括一些建筑、道路的時候，也需要布設測點。

3.2裂縫與地下水位監測

在地鐵施工監測中，需要重視對裂縫及地下水位的重點監測，對于裂縫監測來說，可監測比較大的裂縫，建立相應的建筑物或者裂縫情況數據庫。在監測裂縫的過程中，可采取定期測定的方式來測定建筑裂縫分布的位置，其中包括了裂縫寬度、長度以及走向等變化情況。在監測裂縫的過程中，應做好編號工作，在不同裂縫的兩側可設置2～3組用于觀測的標志，可在裂縫寬度的最大處以及裂縫末端位置設置一組測點，為監測的進行提供相應的條件，應注意寬度測量精度的控制要求。在監測地下水位的時候，應保證設置的測點能夠對地鐵全線開挖過程中的地下水位變化實現全面的監測，地鐵車站上測孔的設置位置應在基坑外側接近建筑物的區域內，布設組數可設置在3～4組。在區間地鐵隧道測控布設中，可沿著線路的兩側重要建筑來進行布設，地下水位觀測過程中，需要合理設計地下水位觀測井及觀測設備應用方案，確保監測工作的順利開展。

4地鐵施工沉降的控制措施

4.1洞內地層加固施工

施工洞內施工的時候，塌陷作為一種常見的問題，由于挖方施工會產生較大沉降量，影響了施工作業空間。為了避免該問題的產生，可采用洞內加固工藝來控制沉降問題，可借助混凝土漿料來開展施工，在發現了施工問題之后應及時進行處理，可合理調整漿料流動性及強度，使用灌漿加壓處理的方式將漿料通過超前導管運送到特定的位置上，可使基層土層得到加固，同時應保證結構壓實的效果，可使之后的施工順利進行，避免產生沉降的問題。

4.2采用背后回填注漿技術

背后回填注漿施工技術的應用可實現對局部結構的加固，在隧道建設到一定階段的時候形成環路，在背部開展回填施工作業之后，可使地面沉降問題得到有效的控制，同時使承受的壓力維持在額定范圍之內，使下沉值控制在規定的范圍之內。為了使施工中的地面沉降問題得到有效的控制，可在施工中進行注漿加固操作，應對隧道背部混凝土材料加固處理，避免施工對地鐵隧道施工產生影響，保證施工的質量。在開展回填注漿施工的過程中，需要對時間進行控制，保證注漿施工作業的密實度符合施工要求。在施工作業過程中，需要將導管插入到地下結構中，可采用分段注漿施工技術來加強施工效果，確保注漿加固施工的效果符合要求。通過對該技術的合理應用，可使施工沉降問題的預防控制發揮出更好的效果。

4.3開挖施工控制

在開挖施工的時候，為了避免滲透或者下沉情況的影響，應在施工中采用局部加固工藝進行處理，為施工的進行提供保障。應對測量的精準度進行合理控制，可通過調控方案的設計來控制施工中的沉降問題。同時，在地鐵工程項目實施中，需要對沉降控制方案進行合理設計，有效將施工沉降值降低。挖方施工之前，應將結構加固支護處理工作做好，可根據預先設置的支護設計參數來設計超前導管，可根據施工地段情況，明確導管的長度、數量，借助導管注漿的技術來提升結構的穩定性。通過對沉降問題的有效控制，可為地鐵施工的進行建立良好的基礎，保證施工的效果。

結束語

在當前的交通建設背景下，地鐵作為其中的重要內容，對地鐵隧道施工提出了一定的要求，為了保證施工質量，應對地鐵施工沉降進行有效的監測及控制，使監測能夠發揮出有效的作用。通過對地鐵施工沉降監測的情況了解，采取有效的措施進行控制，可使施工的效果達到實際要求。因此，應根據地鐵施工沉降監測要求來落實各項工作，為地鐵施工的安全及質量提供保障，進而促進地鐵建設的快速發展。

參考文獻：

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[4]吳燦鑫，牟大鵬.杭州地鐵長期運營監測分析[J].土工基礎，2020，34（02）：236-240.