鋼箱梁無輔助支架整跨安裝技術(shù)在施工中的應(yīng)用

郭煥龍

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，建筑技術(shù)的成熟，鋼箱梁在道路領(lǐng)域應(yīng)用越來越廣泛，具有強度高、自重輕、跨度大、施工速度快、抗震性能好等優(yōu)點。然而鋼箱梁的安裝方法也具有多樣化的特點，需根據(jù)工期、場地條件以及運輸?shù)缆非闆r等綜合確定。本文針對鋼箱梁無輔助支架整跨安裝技術(shù)進行了一定的分析，具有降低成本、場地需求低的優(yōu)勢，希望對今后類似的施工建設(shè)提供一些借鑒。

關(guān)鍵詞：輔助支架 ;整跨 ;鋼箱梁

1 鋼箱梁無輔助支架整跨安裝相關(guān)簡介

道路設(shè)計為自行車專用道，橋跨布置兼顧經(jīng)濟性、功能性與整體景觀效果，采用橋跨形式為3*20+4*20+3*20m，均為等截面連續(xù)鋼箱梁，梁板頂寬5.5m，底寬2.1m，梁高1m，箱梁頂板懸臂長1.75m，采用全焊結(jié)構(gòu)。墩柱采用雙向側(cè)傾的四柱式鋼管混凝土橋墩，鋼管柱內(nèi)澆筑C40微膨脹混凝土，墩柱伸入承臺1.5m，深入承臺部分的鋼管柱設(shè)置剪力釘及柱腳鋼筋。承臺為兩層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁。

鋼箱梁無輔助支架整跨安裝技術(shù)主要是利用合理的橋跨分段，另外加設(shè)一些定位措施，保證鋼箱梁安全、精準就位，從而節(jié)約了做輔助支墩、支架的成本，克服了做輔助支架對場地的要求，同時也大大縮短了安裝的時間。

2 鋼箱梁制作與安裝技術(shù)

（一）鋼箱梁的制作

鋼箱梁的制作需在加工場內(nèi)，采用“長線法”整體成型，即在工廠內(nèi)搭設(shè)連續(xù)胎架，其線型按照設(shè)計線型+預(yù)拱度設(shè)置，鋼箱梁節(jié)段組拼、定位焊在胎架上完成。對線型整體進行測量檢查和調(diào)整，滿足精度要求后，進行測量特征點標記和臨時吊耳安裝后，方可下胎發(fā)運到現(xiàn)場。

（二）鋼箱梁分段

鋼箱梁分段綜合考慮了拼接縫焊接的操作空間、拼接縫處的應(yīng)力集中、應(yīng)力放散、便于運輸?shù)跹b以及接縫處的彎矩等多因素，確定鋼箱梁安裝以橋臺及墩柱為支撐，不再另行搭設(shè)輔助支架，鋼箱梁拼接縫設(shè)在距離墩身上口中心線外挑2米的位置。安裝時，以安裝完成的箱梁及前方墩臺為支點，逐孔安裝。

具體為橫向不分段，縱向按以下方式分段（以其中一聯(lián)三跨為例，跨徑均為20m，分段長以拼接縫中心線為計算點）：

第一跨：分段長22m;

第二跨：分段長20m;

第三跨：分段長18m;

為了克服拼接縫處應(yīng)力集中，拼接縫處采用分臺階法留取，每個臺階長30cm，共計分為五個臺階：

第一臺階：面板NI

第二臺階：面板加強肋J1

第三臺階：外緣板N3和上側(cè)板F1

第四臺階：下側(cè)板F2和中心孔J3A

第五臺階：底板N2

其中附著在F1上的加強肋板比面板長15cm，附著在F2、N2上的加強肋板比面板短15cm，以便于焊接和避免應(yīng)力集中。

因鋼箱梁為整跨運輸，屬于超寬超長車輛，多數(shù)情況下為夜間運輸和安裝，時間緊迫，故如何能快速精準就位是鋼箱梁安裝的技術(shù)關(guān)鍵，本文僅說明拼接縫處左右和前后的就位控制方法，其它位置按照通常梁板安裝方法施工，本文不在贅述。

（1）鋼箱梁制作時必須采用長線臺座，待一聯(lián)鋼箱梁全部制作完成后再按照拼接縫布置解體。

（2）拼接縫處左右方向控制需在鋼箱梁的F1和F2上設(shè)置左右臨時限位導(dǎo)向板，鋼箱梁固定焊接完成后解除。F1限位導(dǎo)向板幾何尺寸為20cm*20cm*2cm，縱向外漏10cm，F(xiàn)2限位導(dǎo)向板幾何尺寸為40cm*40cm*2cm，垂直方向外漏20cm。

4結(jié)束語

當(dāng)前鋼箱梁的應(yīng)用越來越多，施工現(xiàn)場的場地情況也是各不相同，搭設(shè)輔助支架對場地要求高，且不夠經(jīng)濟。本文對鋼箱梁無輔助支架整跨安裝技術(shù)進行了一定的分析，指出了過程中的施工要點，希望對今后類似工程建設(shè)起到一定的借鑒作用。

參考文獻：

[1]《鐵路鋼橋制造規(guī)范》（Q/CR 9211-2015）.