基于雷達(dá)方艙車的三維布線技術(shù)綜述

摘 要：雷達(dá)方艙車在設(shè)計(jì)上與普通車輛存在一定的差別，應(yīng)采取具有針對性的工藝技術(shù)。但是，在當(dāng)前雷達(dá)方艙車的現(xiàn)場布線中依舊存在很多問題，比如布線設(shè)計(jì)圖樣的可讀性較差、生產(chǎn)效率低等，這些問題會(huì)影響雷達(dá)方艙車的使用。因此，應(yīng)該將三維布線工藝技術(shù)應(yīng)用于雷達(dá)方艙車的設(shè)計(jì)當(dāng)中，提升雷達(dá)方艙車的可靠性。

關(guān)鍵詞：雷達(dá)方艙車;三維布線;工藝技術(shù)

在雷達(dá)方艙車當(dāng)中，空調(diào)、控制系統(tǒng)、電子設(shè)備機(jī)柜、配電箱、通風(fēng)扇和照明燈等部件之間的連接，都要通過纜線來完成，因此在雷達(dá)方艙車的設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該特別注重對于纜線的設(shè)計(jì)，這是保障雷達(dá)方艙車系統(tǒng)各部分有效連接的關(guān)鍵，也是提升雷達(dá)方艙車安全性與功能性的重要途徑。因此，應(yīng)該研究三維布線工藝技術(shù)在雷達(dá)方艙車中的應(yīng)用，解決布線設(shè)計(jì)中存在的問題。

1 雷達(dá)方艙車三維布線設(shè)計(jì)流程分析

三維布線設(shè)計(jì)的基本流程為：創(chuàng)建布線幾何→線纜線束劃分→布線路徑規(guī)劃→三維布線→線束系統(tǒng)三維圖→線束試制→認(rèn)可、批量生產(chǎn)。線纜連接表是線纜線束劃分的主要參照，在劃分的過程中需要考慮到線纜的連接方向和電氣特性等，能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)線束的有效劃分，并與線束零件進(jìn)行對應(yīng);線束折彎半徑、走線干涉性和電磁兼容，是在規(guī)劃布線路徑時(shí)需要考慮的關(guān)鍵內(nèi)容，線纜線束連接路徑要在布線幾何上進(jìn)行創(chuàng)建;在創(chuàng)建三維布線中線束零件時(shí)，以劃分完成的線束為基礎(chǔ)，電纜和線束內(nèi)導(dǎo)線在線束零件中的布設(shè)，應(yīng)該嚴(yán)格以布線路徑為依據(jù);線束的展平需要利用線束系統(tǒng)二維圖，并能夠根據(jù)不同的需求進(jìn)行展平，實(shí)現(xiàn)二維線纜平面圖的創(chuàng)建;之后需要在布線工裝上規(guī)劃布線路徑，完成線束試制工作，在此過程中以線束系統(tǒng)二維圖為基礎(chǔ)，批量生產(chǎn)之前應(yīng)該進(jìn)行安裝驗(yàn)證。

2 雷達(dá)方艙車三維布線工藝技術(shù)分析

2.1 布線圖樣設(shè)計(jì)

線束制作圖和布線裝配工程圖，是三維布線設(shè)計(jì)輸出圖樣的兩種形式。在整機(jī)布線的過程中，生產(chǎn)制作線束線扎時(shí)，需要用到線束制作圖，能夠通過Pro/E軟件的應(yīng)用，在三維布線模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，實(shí)現(xiàn)線束制作圖的生成。而對于整車線纜布設(shè)狀態(tài)時(shí)，則需要用到布線裝配工程圖，在三維布線設(shè)計(jì)的數(shù)字化樣機(jī)的基礎(chǔ)上，提升狀態(tài)表達(dá)的科學(xué)性與精確度。布線裝配工程圖的應(yīng)用，能夠保障生產(chǎn)中雷達(dá)方艙車的線纜布設(shè)符合相關(guān)設(shè)計(jì)理念，提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，能夠保障產(chǎn)品的一致性。制作三維PDF的數(shù)字化圖樣時(shí)，可以應(yīng)用數(shù)字化樣機(jī)模型或者數(shù)字化樣機(jī)的投影視圖、軸測圖等。布線圖樣設(shè)計(jì)應(yīng)用于雷達(dá)方艙車的設(shè)計(jì)當(dāng)中，能夠有效提升設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量，保障雷達(dá)方艙車的可靠性。

2.2 空間布線技術(shù)

在雷達(dá)方艙車的布線設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該保障電纜布設(shè)空間走線軌跡的科學(xué)性與清晰性，避免出現(xiàn)電纜之間的相互干擾現(xiàn)象，提升走線軌跡的美觀性。其次，線纜的應(yīng)力釋放是在布設(shè)電纜時(shí)需要考慮的重要問題，能夠提升車載電子設(shè)備方艙的機(jī)動(dòng)性。在布設(shè)電纜的過程中，也應(yīng)該對松動(dòng)情況進(jìn)行嚴(yán)格檢查，能夠避免出現(xiàn)電纜和設(shè)備接插件受力的狀況，保障系統(tǒng)的功能發(fā)揮。

為了對工藝參數(shù)進(jìn)行有效確定，可以利用空間布線技術(shù)進(jìn)行有效處理，主要是對線纜空間位置點(diǎn)的設(shè)計(jì)來完成，能夠有效確定各線纜長度、三維模型中連接器端線纜應(yīng)力釋放的彎曲、分支線纜束匯入主線束和主線束引出分支線纜束的位置及彎曲、各線纜束與結(jié)構(gòu)件的相對位置、線纜束外直徑和線纜束轉(zhuǎn)彎半徑等。

3 雷達(dá)方艙車三維布線工藝技術(shù)應(yīng)用

3.1 設(shè)計(jì)三維布線

對于相關(guān)結(jié)構(gòu)的簡化，比如插箱、骨架和車內(nèi)安裝附件等，需要應(yīng)用結(jié)構(gòu)數(shù)字化樣機(jī)來完成，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師專門負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)數(shù)字化樣機(jī)的提供，能夠保障布線幾何創(chuàng)建的有效性。接線端口設(shè)置于布線幾何中時(shí)，需要考慮到布線的合理性與美觀性，線纜是雷達(dá)方艙車內(nèi)部接線的主要形式，而且線纜具有較長的長度，因此可以將連接器內(nèi)部引腳設(shè)置為一點(diǎn)，能夠提升線纜布設(shè)的合理性。走線路徑的設(shè)計(jì)，應(yīng)該以線纜連接關(guān)系表為依據(jù)，此線纜連接關(guān)系表由電訊設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)提供。之后完成整車的三維布線，不同線束可以通過顏色的差異進(jìn)行區(qū)分。

3.2 設(shè)計(jì)布線圖

線束裝配圖和釘板圖的生成，能夠由Pro/E軟件中的線束自動(dòng)展開模塊完成，在線束制作的過程中需要應(yīng)用釘板圖，在導(dǎo)線束安裝的過程中需要應(yīng)用裝配圖。線束制作路徑的規(guī)范應(yīng)在布線工裝上完成 ，并以釘板圖為依據(jù)。在某項(xiàng)目中，布線面板、腳輪、支承結(jié)構(gòu)和固定線夾是布線工裝的主要組成部分，2400mm×1200mm是平面的可使用范圍，500-1700mm是高度的可使用范圍，15°為布線面板傾斜角。多個(gè)布線工裝拼接的方式，可以應(yīng)用于線束較大的情況中，能夠?qū)崿F(xiàn)操作范圍的增加，有效保障布線圖設(shè)計(jì)的高效性，提升布線圖設(shè)計(jì)的質(zhì)量。在雷達(dá)方艙車的所有線束制作過程中，這種形式的布線工裝都體現(xiàn)出了強(qiáng)大的適用性，線夾位置的更換是在線束制作中的主要工作，簡單易操作，能夠?qū)崿F(xiàn)線束的定位和支承，提升設(shè)計(jì)效果。

3.3 線束制作

線束制作需要在布線工裝上進(jìn)行，并能夠以線束明細(xì)表和釘板圖為依據(jù)。在完成線束制作后，應(yīng)該保障安裝和修正過程的嚴(yán)謹(jǐn)性，保障工藝樣圖在大批量生產(chǎn)中起到有效作用，滿足雷達(dá)方艙車的要求。三維布線技術(shù)的應(yīng)用，使得生產(chǎn)效率和質(zhì)量得到有效提升，能夠避免傳統(tǒng)布線工藝中出現(xiàn)的各種問題，保障了雷達(dá)方艙車的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

4 結(jié)束語

布線設(shè)計(jì)在精確布線工藝參數(shù)的指導(dǎo)下，能夠大幅提升設(shè)計(jì)的科學(xué)性。三維布線的設(shè)計(jì)、布線圖的設(shè)計(jì)和線束制作，是整個(gè)設(shè)計(jì)工藝中的核心內(nèi)容，應(yīng)該保障設(shè)計(jì)過程嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行，提升Pro/E軟件的應(yīng)用水平，實(shí)現(xiàn)雷達(dá)方艙車的不斷優(yōu)化。

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作者簡介：

王強(qiáng)（1988.11-）安徽桐城人，助理工程師，主要從事雷達(dá)產(chǎn)品工藝研究及數(shù)字化智能化技術(shù)開發(fā)