國際

IMO發布2021海上網絡風險管理指南

根據英國航運相關網站發布消息，國際海事組織(IMO)推出《2021海上網絡風險管理指南》，確保港航業網絡安全需求。IMO海上網絡安全指南內容是海上安全與保障的重要規定，是航運業領導者與IMO成員國間的協議。航運業部分人士認為，此發展正逐漸改變游戲規則，目的是用一致性建議，以應對網絡對船舶的威脅。

指南指出，在航運業中，船舶和港口設施是整體的一部分，都具有同等重要地位，但沒有一套相似原則，如今IMO船舶指南已進入實施階段，成員國及航運業領導者應再次將網絡安全放在第一位，彼此充分合作，為港口設施制定統一的網絡安全標準。

IMO海上網絡安全指南內容是海上安全與保障的重要規定。

IMO 在2017年7月的通函中，宣布其海事安全委員會(MSC)及其簡化手續委員會共同批準具體的網絡風險管理指南。成員國與航運業領導者合作制定這些非強制性準則，以促進遵守前述先前存在的ISM規則要求，以降低網絡風險。通函中IMO建議船舶及船旗國在合規性檢查期間，使用此一內容，以評估網絡風險是否已獲得適當解決。

另外，通過在《ISM規則》中通過不具約束力的行業準則，成員國避免冗長的SOLAS 1974及ISM規則的修訂程序。換句話說，利用ISM規則的風險管理架構來緩解網絡威脅是一種有效的方法。船旗國2021年將開始采用此種方法，并努力達成全球一致性的要求。

據悉，《ISM 規則》是IMO成員國建立2021年網絡風險管理指南的基礎，即公司應建立防范措施，以防止對船舶、人員及環境造成的所有風險。

8港口獲2020年“亞太綠色港口”稱號

1月20日，記者從亞太港口服務組織（APSN）獲悉，近日，來自亞太地區6個經濟體的8港口通過專家組評審，成功獲得“亞太綠色港口”稱號。獲獎港口（排名按英文名稱首字母順序）分別是啟德郵輪碼頭（中國香港）、巴生港（馬來西亞）、花蓮港（中國臺北）、新加坡港（新加坡）、青島港董家口礦石碼頭有限公司（中國）、新港蓋梅國際碼頭（越南）、天津港聯盟國際集裝箱碼頭有限公司（中國）、張家港港務集團港盛散貨碼頭（中國）。

綠色港口獎勵計劃（GPAS）是亞太經合組織（APEC）框架下的APSN持續推進的一項旨在推動亞太港口綠色發展水平的評估機制，是APSN為促進亞太地區港口可持續發展所推出的重要項目。GPAS的推廣和實施旨在更好地加強港口的環境保護意識，升級其可持續發展戰略，促進綠色合作，并分享亞太地區志愿綠色發展的港口的最佳實踐。獲得“亞太綠色港口”稱號突出體現了港口對履行社會責任的高度重視，將顯著提升港口的社會公眾形象。

GPAS于2016年正式啟動。5年來，已有來自9個經濟體的32個港口獲得了“亞太綠色港口”稱號。

航運業薪酬性別差異：女船員平均收益比男船員低50%？

近日，北英格蘭保賠協會North P&I Club報道稱，盡管在英國女性船員的比例正在增多，但不得不承認當前男性船員和女性船員的工資差距仍然比較明顯。鑒于航運業傳統上都是以男性工作者為主的行業，尤其許多高級船舶管理崗位，更是男性居多，North P&I Club解釋說工資性別差異短時間內難以消除，需要行業破除偏見，并提供了有關該行業將來如何“縮小”工資性別差異的建議。

2020 年的性別薪酬差異報告，得出航運業男女薪酬差異的具體情況。航運業中男性和女性的收入差異為：女性的收益中位數比男性低44.7%、女性的平均收益比男性低49.9%；女性的獎金中位數比男性低48.9%、女性的平均獎金比男性低68.1%。

對此North P&I Club提出如下建議：繼續監控和改善招聘中的性別比例，調整薪酬和獎金流程，確保整個過程中機會均等；繼續為職業發展和進步提供平等的機會；繼續為所有員工提供學習機會；進一步加強我們靈活的工作政策；為領導者和經理提供性別平等培訓，包括在招聘和甄選過程中無意識的偏見意識，以確保為所有人提供平等的機會。

當前男性船員和女性船員的工資差距仍然比較明顯。

（來源：海事服務網）

放棄LNG燃料！馬士基將在三年內訂造首批零排放船舶

在徹底“否定”LNG燃料之后，全球最大的航運公司馬士基集團希望在兩到三年內確定氨及酒精的燃料類型，并將在三年內訂購首批零排放船舶。

馬士基首席執行官施索仁日前表示，馬士基希望在兩到三年內解決氨氣和基于酒精的燃料類型所面臨的安全問題和其他問題，目標是在未來三年內訂購首批使用這些替代燃料的船舶。

客戶要求供應商的供應鏈更環保、更可持續發展。

馬士基在2018年承諾將成為一家凈零排放公司，誓言要超越IMO設定的脫碳目標，在航運業樹立了重要榜樣。

脫碳的主要動力來自市場，因為客戶要求供應商的供應鏈更環保、更可持續發展。馬士基在二氧化碳排放方面的兩個戰略目標是，到2050年實現自身業務的二氧化碳凈零排放，這包括到2030年運營商業可行的凈零排放船舶；以及到2030年二氧化碳排放量相比2008年減少60%。

馬士基一直表示，寧愿選擇零排放燃料取代化石燃料，而非選擇LNG作為過渡燃料。去年，施索仁就表示：“我們不認為LNG會對我們起到很大的作用。LNG仍然是一種化石燃料，我們更愿意直接從現有的船用燃料直接轉變為一種碳中和燃料。”

馬士基首席技術官PalleLaursen也稱：“目前沒有時間使用所謂的過渡燃料。”他表示，馬士基的目標是只采用凈零排放的燃料解決方案，并最為看好基于氨氣、酒精和醇-木質素混合物的燃料。

由于時間緊迫，馬士基決定投入大量的金錢、時間和精力進行研發，以提高脫碳解決方案的技術和財務可行性。施索仁表示，公司未來幾年的絕大部分投資都將用于開發新燃料，重點是基于酒精（甲醇和乙醇）、生物甲烷和氨氣的三種潛在燃料。

具體而言，為了實現其目標，該公司需要在2030年前在船隊中使用零排放船舶，這使其只有不到10年的時間來開發新的船用燃料技術和基礎設施。

施索仁指出：“一艘船的預期壽命在20至25 年之間，因此我們需要在2030年開始更換船隊，以便在2050年實現目標。”

“我們必須自己做很多工作才能找到解決方案。我們沒有成為一家燃料供應商的野心，這不是我們戰略的一部分。但我們并沒有看到許多燃料供應商對我們說：你應該在從現在開始的五到十年內使用這種燃料。”

他補充：“因此，我們實際上是在自己進行燃料開發工作，以便我們可以定義所需的燃料，然后，希望屆時我們可以幫助為它創造一個市場。”

如前所述，馬士基已經確定了兩種燃料途徑：一種是氨氣，另一種是酒精，因為這兩種燃料都可以使用綠色能源作為原料來生產。

施索仁指出：“這兩種燃料都存在特殊問題：酒精的燃點非常低，因此存在安全問題，而氨氣是有毒的，因此還存在另一個安全問題。”

“盡管如此，我們相信我們可以在兩到三年內解決這些問題。這仍將使用我們今天所知的內燃機，這是好事，因為這意味著我們甚至有機會用新的活塞等來改造現有船舶。”

“從現在起的三年內，我們希望訂購第一批可在指定區域內運營的小型集裝箱船。然后，我們可以和向船舶提供氨氣或甲醇、乙醇等燃料的公司簽訂燃料供應合同，為船舶提供燃料并獲得其運營的經驗。那么，我們可以準備在2020年代后期開始訂購大型船舶。這就是我們所看到的道路，我們必須在2030年之前完成這一目標。”

施索仁在評論航運業脫碳化發展方向時表示，IMO的制度至關重要，“IMO的一些成員國缺乏雄心，對此我感到憤怒。但是，我也認為他們將會被證明是錯誤的，世界將繼續向這個方向前進”。

(新聞來源：國際船舶網)

ICS呼吁：優先為海員及港口一線員工接種疫苗！

國際航運公會（ICS）日前呼吁各國政府將海員和港口一線工作人員放在接種疫苗隊伍的首位，并指定海員作為關鍵工作人員，以避免重蹈2020年海員所面臨的各種嚴峻挑戰。

ICS 要求再次限制旅行以應對變異病毒的各國政府，應該清楚認識到海員在全球供應鏈中的重要作用。ICS強調健康的海員在為各個國家提供重要物資方面所表現出的重要性。包括注射器材和個人防護設備（PPE）等醫療用品，這些物品在對抗COVID-19的努力中仍然是至關重要的。

為世界各地運送疫苗和PPE的海員優先接種疫苗的好處顯而易見。

ICS秘書長Guy Platten表示：“為世界各地運送疫苗和PPE的海員優先接種疫苗的好處顯而易見。”“政府必須將海員歸類為關鍵工作人員，并讓他們優先接種疫苗。如果我們想維持全球貿易的正常化，就不能將海員放在疫苗隊列的后面。沒有航運業，最重要的是沒有我們的海員，各國政府將無法保障公民的利益。”

ICS還強調，航運的性質表明了對海員接種疫苗的特殊要求。ICS表示，平均每艘船上至少會有三個國籍的船員，有時甚至多達三十個國家。這使得按國籍接種疫苗（目前的疫苗分發模式）的可能性極具挑戰性。

按照世界衛生組織(WHO)的建議，所有海員優先接種疫苗，以及明確的“疫苗護照”協議，對于維持全球貿易正常化至關重要。

到目前為止，已經有40多個國家/地區承認海員為關鍵工作人員。但ICS也強調指出，還有很多國家沒有這樣做，在海員面臨的人道主義危機進一步惡化之前，這造成了業內對疫苗分發問題的探討。

隨著COVID-19的變異病例在巴西、南非和英國的傳播，促使全球范圍內開始實施更為嚴格的船員變更限制。ICS擔心，在未來幾個月，海員們在2020年所面臨的挑戰只會變得更加嚴峻。

ICS試圖提醒各國政府，海員已經在海上滯留過長的時間。通過與他們的聯系，引發了對船舶安全、船員疲勞和獲得醫療保健方面的擔憂。如果沒有政府的支持，沒有被承認為關鍵工作人員，沒有疫苗的優先接種，ICS表示，在新的旅行限制下，海員的處境只會越來越糟糕。

(新聞來源：航運在線)