2020最美港口逆行人：中國引航員！

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2020年初，突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情，讓中華民族面臨著一場嚴峻的考驗。在國家危難關頭，以習近平為核心的黨中央統一號令下，匯聚磅礴偉力，打響了一場疫情防控的人民戰爭、總體戰、阻擊戰。從新冠疫情發生至今，引航員一直戰斗在海上防疫第一線，歷經艱難，功勛卓著，其特殊作用和貢獻不可謂不大。

2020年，在新型冠狀病毒疫情防控中，港口成為了內防感染，外防輸入的重點，而引航員則被推上港口防疫第一線。為確保港口正常運作，保障海運大通道暢通，奮戰在抗疫一線的引航員，成為了港口最美“逆行者”。

他們為保證中國海運和港口生產始終暢通，為內防反彈，外防輸入、阻斷新冠病毒海上傳播渠道，打贏疫情防控阻擊戰作出了巨大貢獻，為中國海上戰疫和世界引航戰疫提供了重要經驗。并在極其復雜條件下，創造了全國引航員無一人感染的奇跡。

從新冠疫情發生至今，引航員一直戰斗在海上防疫第一線，歷經艱難，功勛卓著，其特殊作用和貢獻能與抗疫一線的醫護人員相比。這不僅是因為引航員要像醫生護士一樣，白袍為甲，身穿全套防護服去引航，更重要的是，引航員在抗疫斗爭中有幾個不同于其他行業的重要特點。

不可替代的關鍵性

引航是港口生產的關鍵環節，離開這個環節，港口生產就無法組織。在疫情期間，引航的關鍵作用更顯突出。我國90%的外貿運輸由海上運輸承擔。新冠肺炎疫情爆發期間其他運輸方式都受到嚴重影響，海上運輸更成為防疫、民生等物資的主要運輸渠道。作為海運重要的安全技術保障和港口生產不可或缺的關鍵行業，引航行業經受了嚴峻考驗，為保證海上通道始終暢通無阻，發揮了不可替代的關鍵作用。

2020年春節，從初一到十五，全國引航員共引船舶11759艘次，引航申請受理率100%。在至暗時刻保證了海運大通道的暢通，為支援武漢和全國的抗疫斗爭發揮了重要作用，成為引航史上最繁忙的春節。僅據煙臺港引航站統計，該站15天來共引進防疫物資船舶15艘次，457標箱，包含口罩1971.3萬個、防護服26.6萬套、口罩制造原料2960噸、消毒液128.26萬瓶、護目鏡1.4萬副等。

為了搶時間，上海站在75名引航員居家隔離的情況下，在班引航員高負荷運轉，初一到十五，安全引領船舶2281艘次，保障了進出上海的海上通道暢通無阻;為了搶時間，寧波引航站春節期間讓引航員在基地駐守，對裝運抗疫物資船舶實行零等待;為了搶時間，日照引航員搶抓大霧與大風的5小時間隔期，在風雪交加寒夜，引領10艘裝運抗疫物資船舶進出港口。為了搶時間，為保證市民節日用氣，兩名長江引航員在武漢封城的情況下，到漢不下船，連續在船引航22天。并鑒于食品采購困難，自動將每日三餐減為兩餐。還有在這十五天，海南引航站舟山引航站引航艘次同比分別增長24%和57%。

當全國疫情防控取得初步成效，為減輕節日和疫情帶來的影響，全國各地分區分組精準復工復產。為了穩企業，穩經濟、穩民生、穩就業，全國引航機構自加壓力，聚力“六穩”“六保”，一手抓疫情防控一手抓復工復產，千方百計為企業排憂解難，保證及時引進引出復工復產船舶，努力將疫情對企業生產的影響降至最低。

為了全面幫助港口企業復工復產，日照引航站做到4個應對，應對疫情不放松、應對惡劣天氣重防范、應對船機故障有預案、應對漁船漁網不麻痹;為了幫復產企業拓展國際市場，上海引航站兩次組織精英引航員團隊，通過視頻會議，研究實施方案，克服拖帶航速慢、船舶密度大、流速急、航道狹窄等困難，安全拖帶兩個高167米的自升式鉆井平臺安全出口;煙臺引航站克服基地條件限制，首創雙駁船同步下潛技術，引領亞洲最大多用途滾裝船下水;為了不影響碼頭復工復產，深圳引航員連續4次為一艘待修故障船舶移泊;為了壓縮船舶在港等待時間，提高港口作業周轉效率，青島引航站采用港池套泊熱接、天津引航中心采用先進后出等新引航方式;為了減少船期損失，全國引航員做到臺風來前緊急疏散船舶避險，開漁前搶運電煤保證電廠用煤，臺風過后連夜疏港。

當船舶發生事故，舵機卡死，主機失靈、全船停電、船錨丟失、船舶失火、擱淺，引航員更是當仁不讓，奮勇當先，積極組織搶險，盡量把事故的損失降到最低。到3月分 大部分引航站引航艘次已達去年同期水平的90%，到6月份，大多引航站引航艘次超過去年同期，甚至創歷史最高。

以長江引航中心為例，到6月份，引領外貿船舶同比增長21%，上半年克服疫情、寒潮、大風、霧霾等惡劣天氣影響，共安全引領中外船舶29567艘次，引航里程383萬公里，引航船舶載運貨物2.13億噸。通過綠色通道，優先引領電煤船1005艘次，載貨2895萬噸，汽柴油等成品油船1407艘次，載貨好836萬噸，優先引領載有1223萬噸防疫物資原材料的各類船舶，保障了長江干線3大航運中心、5個自由貿易區、14個億噸大港、22個主要港口的成百上千企業的復工復產，保證了沿江各個城市的能源補給，解決了華能、國電、大唐等數十家大型發電企業的燃“煤”之急。沿江規模以上工業企業恢復開工率達99%，民營企業復工超過90%。

在全國抗擊疫情斗爭取得決定性勝利的重要時刻，全國引航系統啟動了抗疫、保暢雙線作戰的快進模式，在保障海運通暢通的基礎上，努力提升引航服務精準化水平，為國內國際雙循環相互促進的新發展格局提供有力支撐。

對船舶精準服務，利用大數據，根據疫情對船舶進行分類，象戰爭年代組織突擊隊攻克碉堡一樣，各引航機構以共產黨員為主體，組織引航專班，重點攻關疫情船舶的引航任務，堅決阻斷新冠疫情海上傳播渠道，發揮了關鍵性作用。共產黨員張露耕10次參加專班，核酸檢測十多次，在酒店隔離100多天，共計引領風險船舶110多艘次。象這類事例不可勝數。今年防城港港口吞吐量逆勢上揚，同比增長率均保持在兩位數以上，增速位居全國第一。防城港碼頭公司副總經理專程到引航站，該站“抗疫”突擊隊隊長、共產黨員引航員趙斌同志送錦旗，上書“精心引領保船舶安全，防疫當先促港航發展”，感謝他和突擊隊引航員巨大貢獻。

對港航企業精準服務，做到既雪中送炭，保安全、保船期、降成本，充分利用各種資源，千方百計幫助港航企業特別是困難企業渡過難關，全方位復工復產達產，努力把疫情造成的損失搶回來。同時又從長計議，錦上添花，發揮引航技術優勢，助力新建項目和國家重器應開盡開、能開快開，當好先行官，打通大動脈，暢通微循環，保障各類船舶進得來、出得去。

據統計，到今年9月，全國引航員共安全引領中外船舶31萬艘次，為中國國民經濟發展由負轉正作出了重要貢獻，創造了不少引航新記錄和海上奇觀。

先后成功引領了世界最大集裝箱、最大滾裝船、最大海上鉆井平臺、最大凝析油船、全球最大平臺、最先進的深水養殖工船、最大的海上浮式生產儲卸油船、最大的海洋牧場綜合平臺等國家重器，這些中國創造的大國重器出口，展示了制造大國風范，也拓展了中國引航的服務領域，對相關企業的復工復產意義更為巨大。目前，全國港口生產重現一片紅紅火火、欣欣向榮的繁忙景象，引航員功不可沒。11月3日第三屆進博會在上海驚艷世界，許多巨型展品都是遠涉重洋從水路而來，這些從水路來的巨型展品順利進館，都有上海引航員的功勞。

在疫情期間，全國各地疫情有輕有重，有急有緩，但全國各引航機構都始終處于戰疫第一線，抗疫保暢的弦一刻也未松過。引航員作為港口特殊的專業技術人才，具有較強的地域性和不可替代性，既不能像軍隊那樣戰時增編，也不能像醫護人員那樣全國統一調配、互相支援。所有的風險都必須獨立承擔，所有的困難都要自己克服。

全體引航員抱著“守土有責、守土擔責、守土盡責”的決心，不論如何困難，只要港方、船方、政府、民生需要，都義不容辭，克服萬難，安全及時地完成船舶引航任務。從而保證了全國各個港口的海上運輸通道始終暢通。

雙重疊加的風險性

引航員本是世界第三大高危職業。新冠病毒疫情，又使引航工作的風險性極大地增加。

首先，新冠疫情防控的一條基本要求是早隔離，阻斷病毒傳播渠道。中國港口一線人員疫情防控指南也強調船岸人員應該隔離。但引航員卻必須與船舶駕駛臺人員近距離接觸，協同工作，根本無法實現與船員的無接觸工作。特別是新冠疫情在世界大流行大爆發，到港的疫情船舶越來越多的時候，防控境外輸入成為抗疫重點。引航員離疫情很近，工作時間較長，成為最易感染人群，直接感染的風險很大。

其次，引航員穿戴全套防護服，佩戴護目鏡，口罩、手套登輪引航，增大了體能消耗，降低了人體反映的敏感度，大大增加了攀爬繩梯的難度和風險，夏天易中暑，冬天易滑落。每當月黑風高夜，大風大浪天，涌浪高達數米，引航員穿戴全身防護服攀爬幾十米高舷，險象環生。而且護目鏡易起霧影響觀察，說話聽不清，影響口令下達，都會增加航行風險。目前已發生數起引航員因護目鏡起霧導致攀爬引航梯過時受傷的事例。

第三，引航員引航必須乘坐交通車、船往返，還要有休息待命的地方，同樣無法避免與駕駛員相關服務人員近距離接觸，也隨時隨地面臨著被感染的風險。

總之，在整個戰疫期間，隔與難隔，斷與不斷始終是引航戰疫中一個十分尖銳的矛盾，一度曾出現過隔離難、交通難、防控物資采購難，疫情信息掌控難等問題，在情疫防控最緊張的時刻，少數引航站連最基本的防護口罩都不能保證，加劇了引航疫情防控的難度和風險。在交通運輸部和相關主管部門的介入下，才使這些難題得解決，使引航疫情防控的物資得到基本保障。

第四，更大的風險是，引航員處于船岸聯接的特殊崗位，一旦感染病毒，影響面很大，牽涉面很廣，帶來的風險更大。本人必須隔離治療，與之親密接觸的引航職工、船上工作人員、相關服務人員和親屬都要停工、停學隔離檢測，港口引航因此難以正常進行，整個港口生產鏈都要受到嚴重影響，這是個人和港口都無法承受的風險之重。面對重重風險，引航機構領導真是如履薄冰，如臨深淵，絲毫不敢馬虎和松懈，仔細制定嚴密而細致的安全防控規定，堅決落實相關防控措施，層層壓實防控責任。引航協會更團結全國引航機構和引航職工，群策群力，攻堅克難，想方設法，科學防控，精準施?。在交通運輸部和主管部門支持下，不斷攻克一個個引航防控的難題，并創造了很多行之有效的引航防控措施。

為了提升防控水平，協會統一制定引航疫情防控標準，并組織資深引航員編成引航防疫歌，讓大家唱著歌兒去引航，緩解引航員煩躁情緒;編輯出版《引航員新冠疫情防控英語手冊》，提高引航員英語會話和協調能力，積極宣傳我國防控政策和具體要求，共同防控新冠疫情;根據國際疫情持續爆發給引航帶來的嚴重威協，協會進一步提高自身防護力度，搭建疫情信息平臺，完善后備方案，建立防控體系。艱難困苦，玉汝于成。嚴酷的疫情風險，使我們的引航隊伍疫情防控意識和能力大為提高。

在全體引航職工共同努力下，實現了抗疫物資零待時，引航安全零事故，引航服務零投訴，全國引航員零感染，有力地保障了海運大通道的暢通，這是中國海上戰疫的重大勝利，交通運輸部一斷三不斷戰疫戰略的偉大勝利。

如果說中國人民在共產黨領導下僅用兩個月的時間就取得疫情防控決定性的勝利，是一個奇跡，讓世界刮目相看，那么，全中國引航員在200多天的時間里，在極其復雜的條件下，安全引航30多萬艘中外船舶，能做到沒有一個引航員被感染，就是這個世界奇跡的一個典型范例。這其中許許多多故事感人至深。

更為難得的是，中國引航疫情防控為中國和世界引航界提供了寶貴經驗。中國引航疫情防控工作標準被國際海事組織推廣；中國引航協會聯合中國航海學會、組織一線引航員主編的《駕引人員防控新冠疫情英語咨詢手冊》被42家公眾號推廣、全國各大航運公司和引航機構業界下屬所屬單位使用。中國航海博物館收藏。交通運輸部列為對外疫情防控交流的重要資料，英國、新加坡、意大利等多國行業協會和航海界人士請求授權使用。

超常付出的艱苦性

在防控新冠病毒的嚴峻斗爭中，全國引航員經受了最嚴峻的考驗，無怨無悔，承擔了超常的壓力和超常的風險，甚至承擔了不少不應由引航員承擔的責任。為此付出了超常的努力，作出了超常的奉獻，從而才取得了超常的成績。

有人說，引航員隊伍是鐵軍，但鐵軍也需要休整。可是自疫情發生以來，引航機構基本沒有休整的時機。隨著船舶不斷增加，防控力度越來越大，措施越來越嚴，引航員壓力越來越重，工作量越來越大，越來越忙，長期處于滿負荷超負荷工作狀態，有時甚至處于身心承受的極限。

疫情期間，特別是引領疫情船舶，引航員必須全程穿戴全身防護服，體力消耗很大。防護服密不透氣，穿上半小時就悶熱難當。在火熱的夏天，駕駛室溫度一般在40度以上，護目鏡起霧看不清，相互說話聽不清，引航員只能用比平時更加響亮的口令、比平時更加細致的操作、比平時更加專注的態度來引航。而且引航期間不便喝水和吃飯，不能上洗手間。一個航次結束，全身透濕，酷暑高溫，烈日炎炎，防護服里可以倒出很多汗水。

一般航次在6個小時以上，多數達到8、9小時，最長的整整堅持了12小時，不吃不喝不上洗手間，幾乎達到人體承受極限。有的專班引航員連續引領疫情船舶時間最長達34天才下火線，下來后還要再隔離14天。有位引航員從春節到中秋，除隔離觀察外，沒有休息過一天。其艱苦疲勞程度，非常人可比。

有人說引航員是戰疫尖兵，但尖兵需要強大的后援作保障。全國引航隊伍人數少，后勤保障人員更少，在戰疫中各引航機構基本是全員上陣，沒有強大的后備隊，也沒有強有力的后勤保障系統。所有的困難和責任主要靠自己扛。

有些大型引航站條件稍好些，組織專車專船接送引航員，并集中安排引航員住宿、休息和餐飲，形成閉環管理和隔離。但很多中小型站，則沒有這種能力，引航途中，相應的衣食住行要靠引航員自己解決。長江引航中心主管長江干線引航工作，在疫情防控最嚴峻時刻，沿江六省一市嚴防死守，封村封路，為了保證引航員出行，引航中心要一處處協調溝通，溝通不了只好讓引航員不下船。

有人說中國戰疫打的是上半場，世界戰疫打的是下半場，中國引航員是打了上半場又打下半場，之后又馬不停蹄啟動了抗疫、保暢雙線作戰的“快進模式”，投入更加緊張的常態化疫情防控的長期斗爭。

疫情期間，有的引航員出發引航，需要頂風冒雪轉三趟公交，兩個多小時花在路上了，不僅增加了感染風險，同時也增加了引航員的工作時間和疲勞程度。下船后也不能回家，用微信給家人報個平安后，自己到賓館隔離，準備明天的工作。如果有引航員生病或者隔離觀察，那么他的引航任務則由剩下的引航員執行。又增加其他引航員的疲勞程度。

由于職業的關系，引航員平時很難照顧好家庭，疫情期間，更是照顧不到。家里的事只能全部交給妻子打理，有時妻子也要去戰疫，或妻子懷孕、小孩老人生病都只能請親戚朋友幫忙，甚至父母病危也不能床前行孝，送老人最后一程。更令人動容的是，引航員冒著風險去引航，有人卻把引航員看成是傳染源，對引航員冷眼相看，對引航員家屬和小孩刻意疏離，甚至出現阻止引航員小孩上學的事，使當事引航員感到十分無耐和內疚。所有這些，我們的引航員都無怨無悔、默默承受了，沒有責怪他人，沒有影響引航生產。這就是我們引航員的職業精神和使命擔當。他們真不愧是新時代最可愛的人。

遠未結束的長期性

有人說中國戰疫打的是上半場，世界戰疫打的是下半場，中國引航員是打了上半場又打下半場，之后又馬不停蹄啟動了抗疫、保暢雙線作戰的“快進模式”，投入更加緊張的常態化疫情防控的長期斗爭。

現在支援湖北武漢地區的醫療隊早以高歌凱旋，各行各業重歸正常化了，人們重新享受久違的陽光和美食。但引航員疫情防控的斗爭遠未結束，引航行業面臨疫情形勢更為嚴峻:

一是疫情仍在世界肆虐，在歐美印度呈暴發趨勢，確診、死亡人數猛增，增長勢頭一浪惡過一浪，遠未見到下降勢頭。不少國家的船舶無奈帶疫航行，在一個較長的時期內疫情船舶將大量增加，引航員受感染的風險增大，引航疫情防控難度增大;

二是隨著疫情發展，商船成為我國防輸入的重點，引航成為疫情防控焦點。引航在港口防疫和生產中的關鍵性地位更加突出，不僅關系到港口乃至全國戰疫成果的鞏固，也關系到中國疫情防控的最后勝利。責任更加重大，壓力也更加巨大;

三是全世界復工復產高潮，各國船舶將大量進出中國港口，引航生產的任務將越來越重;引航機構和引航員承擔著防疫和保暢通的雙重壓力，安全與生產、防疫與效益的矛盾沖突將更加尖銳，也更難把握;

四是引航員人數有限，又不能臨時擴編增員。有人感染了，隔離了，其工作責任只能加在本站其他引航員身上，加重其他引航員的負擔。這種現象的出現和增加，將使引航員嚴重不足的矛盾十分尖銳。目前少數引航機構已開始出現調度難、隔離難、休息難的困難局面;

五是前期引航戰疫作法帶有突擊性質難以沿用于常態化疫情防控。引航員全程穿戴防護服、不吃不喝不上洗手間已超過人體承受能力，不可長期堅持;隨著疫情船舶的增加，組織專班引領重點疫情船舶也難以為繼;引航船舶有感染人員引航員需隔離14天的政策，將使引航員嚴重不足加劇而很難實施，迫切需要研究新的疫情防控機制。以至有同志預測，引航業最困難的時候還沒有到來。

最近，中國引航協會在交通運輸部水運局支持下，召開了常態化引航疫情防控座談會，組織全國引航機構全面總結分析前一時期疫情防控工作的經驗，分析面臨的嚴峻形勢和困難，聽取相關領導、專家的專業意見，準備迎接更長時間更加嚴峻的防控戰斗。正視最壞處，解決最難處，做在最實處，努力爭取最好結果。正如全國一線引航員在給交通運輸部領導一封信中所表示的，“堅決守住海運戰疫第一線，當好水上國門形象第一人。世界疫情不滅，中國引航不退。”引航人堅強的戰斗意志擲地有聲。

目前交通運輸部領導和相關部門多次對全國引疫情防控工作進行深入調查研究，對引航疫情防控工作進行全面分析和評估，及時完善港口疫情防控機制，同時對引航常態化疫情防控提供專業、科學的指導意見，幫助解決引航系統自身難以解決的困難，為引航員解壓減負，解除后顧之憂，讓引航員輕裝上陣，全身心投入到更加嚴峻更加長期的疫情防控斗爭，奪取抗擊新冠病毒最后的勝利。