解放動力CA6SM4 510 PS 燃氣機：領跑國Ⅵ燃氣機市場

木 子 文

On September 17,2021,Jiefang Power CA6SM4 natural gas engine was officially launched.JiefangPower CA6SM4 is the first 510 PS natural gas engine in the intelligent power domain developed by FAW Jiefang for users’ pain points for four years.

2021 年9 月17 日，解放動 力CA6SM4 天然氣發動機正式上市。據了解，解放動力CA6SM4 是一汽解放深耕用戶、針對用戶痛點、歷經4 年潛心研發的智慧動力域首款510 PS天然氣發動機。

多項技術加持，6 大核心優勢

此次發布的解放智慧動力域CA6SM4 大功率天然氣發動機功率覆蓋510～570 PS，最大轉矩2 600 Nm。CA6SM4 首創高湍動能米勒循環燃燒技術，攻克了大負荷易爆震的難題，升功率突破32 kW/L，升扭矩近200 Nm/L。采用獨有的高動力智能轉矩控制，瞬態響應媲美柴油機。

CA6SM4 發動機本體鑄造火花塞套專用缸蓋、特種粉末冶金氣門座圈及導管、摩擦焊接鋼活塞、雙銥金高效火花塞、智能點火線圈等6 項獨有可靠性技術，高溫無沉積專用冷卻液技術、電控風扇水溫精準控制、高可靠EGR冷卻器技術、高效散熱器等附件，實現超級耐磨、耐高溫高壓、耐爆震。發動機B10 壽命120 萬km，后處理劣化壽命突破百萬公里。

除此之外，CA6SM4 采用Econtorl電控系統、EGR 高混合均勻性進氣系統、高穩定性火焰傳播燃燒系統、更精準的排氣EGR 測量系統、智能增壓控制系統結合整車超低行駛阻力及針對用戶場景優化常用工況氣耗設計，高速快運工況氣耗比競品低2 kg/100 km。

一汽解放CA6SM4 510 PS 燃氣機

在多項黑科技的加持下，CA6SM4具備智能蒸氣加熱、低機油消耗、鎳釬焊工藝及專用機油等核心技術，行業首次實現天然氣發動機10 萬km 長換油周期，進一步提升了車輛的出勤率，并且更細化的迎合了中/重卡高效物流市場需求，增強了產品整體的競爭力。

以上技術特點，使CA6SM4 具備了高動力、高可靠、高安全、高舒適、低氣耗、低維護6大核心優勢。除解放J7外，CA6SM4 還將匹配J6P、JH6 等重型全系列整車，適應快遞快運、西部物流運輸、煤炭運輸等細分場各種物流場景個性化需求。

燃氣機領域的“領跑者”，環保和經濟兼顧

2020 年9 月22 日，國家主席習近平在75 屆聯合大會一般性辯論上指出，我國CO2排放力爭在2030 年前達到峰值，努力在2060 年前實現碳中和。天然氣作為介于傳統化石能源以及可再生能源之間的低碳清潔能源，其碳排放量低于煤炭、石油，且比可再生能源低廉。因此，中長期來看，天然氣將是中國實現碳中和目標的能源轉型橋梁。

有數據顯示，與柴油車相比，使用LNG 作為車用燃料，可使汽車的廢氣排放量降低82%，顆粒物排放量降低42%，幾乎沒有鉛化物排放。就排放的廢氣而言，LNG 汽車的一氧化碳排放只有普通燃油汽車的不到10%，氮氧化物排放比普通燃油汽車低30%～40%，二氧化硫排放比燃油汽車低70%以上，噪聲比燃油車低40%。

此次一汽解放發布的CA6SM4 燃氣發動機，結合自主控制功能軟件策略，對發動機排放進行前沿開發，使發動機FTP 循環NOx 原排降至2～3 g/kWh、發動機加權NOx 排放降至0.025 g/kWh、NOx 排放降至0.018 g/kWh，打造出令人震撼的排放效果。

經濟性方面，在氣價穩定的環境下，國Ⅵ燃氣重卡使用成本比國Ⅵ柴油更低。尤其是在天然氣資源豐富的區域，國Ⅵ燃氣有更多的優勢。另外，相比國Ⅵ燃油重卡，國Ⅵ燃氣重卡沒有復雜的后處理系統，不燒尿素，擁有更低的后處理部件成本和燃料成本，后期使用故障也相對較少，能省去不少麻煩。

面對越來越大的環保壓力和越來越高的物流需求，燃氣車被更多的物流企業和卡友所接受，這正是解放動力CA6SM4 此類大排量大功率燃氣機存在的意義。活動現場，一汽解放總經理助理，發動機事業部黨委書記、總經理錢恒榮表示：我們針對各項應用場景進行了大量的用戶試車，得到了用戶的一致好評，我們有信心在國Ⅵ階段成為燃氣機領域的“領跑者”。

嬴徹科技：2 款L3 級自動駕駛重卡亮相2021 WICV

2021 年9 月25-28 日，2021 世界智能網聯汽車大會暨中國國際新能源和智能網聯汽車展覽會（簡稱：2021 WICV）在北京中國新國際展覽中心舉辦。在本屆展會上，嬴徹科技展出了2 款搭載嬴徹軒轅系統的自動駕駛重卡量產車型，并展示全棧自研自動駕駛技術的最新成果。

此次展出的這2 款車型是嬴徹科技與東風商用車、中國重汽分別聯合開發，滿足L3 級自動駕駛，將于2021 年底實現量產下線。嬴徹科技自2019 年開始與OEM 聯合開發量產型自動駕駛重卡，遵循嚴謹的正向開發流程，已實現多個行業第一。其聯合開發的線控底盤，整合國際和國內Tier1（車廠一級供應商）資源設計，實現了行業首個整車級線控底盤的轉向、制動、電源系統全冗余方案。同臺展示的自動駕駛重卡領域首個全套車規級硬件套裝，包括長距和補盲激光雷達（3 個）、毫米波雷達（5 個）、攝像頭（7 個）、GPS/IMU、計算平臺、網關、T-Box、IVI-Box 等，所有零部件均經過包括工程、開發、生產三階段的嚴格認證，以及電氣、機械、環境和電磁的試驗驗證，滿足重卡150 萬km 生命周期的可靠性耐久性。

目前，嬴徹科技相繼完成量產樣車的冬季黑河寒區測試、海南高溫測試以及加速耐久測試，并在2021 年5 月獲得國內首個重卡自動駕駛領域的最高安全級別ISO26262 ASIL D 功能安全流程認證，確保量產安全。

據了解，這2 款量產車型均搭載了嬴徹軒轅系統。嬴徹軒轅系統是全棧自研的卡車自動駕駛系統，包括算法、軟件系統、計算平臺和線控底盤集成，擁有多項獨家設計嬴徹軒轅系統針對重卡自動駕駛難點的獨有算法，包括ULRS 超長距感知、ARC 自適應魯棒控制和FEAD 節油算法。其中：ULRS 超長距感知算法結合場景深度感知技術和前景車輛解析技術，實現千米超長距三維感知誤差小于5%，全球領先；ARC 自適應魯棒控制算法能有效應對載重波動及車頭車掛柔性連接特性，通過車身瞬態控制和間接掛車姿態控制，實現橫向控制誤差小于7 cm；FEAD 節油算法基于海量駕駛行為數據，自主學習最優駕駛策略，綜合油耗比老司機再節省5%以上，并在多種車型和不同道路上得到驗證。

嬴徹科技的全自研車規級計算平臺，算力高達245 TOPS，可提供的CPU 和神經網絡加速的計算能力處于行業領先水平，并且支持更豐富的高階自動駕駛傳感器接入，最高可支持12路 4K 高清攝像頭，10 路以上1000/100 Base T1 以太網，內置GNSS 傳感器等，均處行業領先水平。目前樣件已完成電子電氣和電磁兼容測試，達到量產要求。

目前，嬴徹科技正如期推進自動駕駛重卡量產進程，2021年底實現全球最先前裝量產。

（紅 武）