車用乙醇汽油 (E10) 升級后的產品質量檢測研究

祁艷紅

摘 要：本文簡單分析車用乙醇汽油（E10）當前的質量情況，并詳細介紹幾項主要的質量檢測項目，包括餾程、蒸氣壓、水溶性酸堿與各類物質含量等。以期為相關生產商予以參照。

關鍵詞：質量檢測;乙醇汽油（E10）;排放

引言：在環境問題愈發突出的背景下，促使成品油持續升級，而此過程落實的核心歸因是控制尾氣污染程度。乙醇汽油（E10）升級到第六階段已然經過兩年的時間，各項質量指標的檢測及控制愈發嚴格。

一、升級的車用乙醇汽油（E10）產品質量

如今，對于車用的乙醇汽油，質量檢測標準應出現來到第六階段，和上一階段相較，此階段在餾程與苯、芳烴、烯烴四者指標作出調整。在兩個質量檢測階段中，其中餾程由原本的≤120℃調整到≤110℃;苯含量有≤1.0%下降到≤0.8%;芳烴含量標準從≤40%下調到≤35%;烯烴含量標準從≤24%調整至≤18%。從上述標準調節的趨勢來看，此類產品在升級處理后，進一步降低污染物的排放總量，符合當前環保綠色的趨勢，保證民眾的生命財產。對于整個行業來說，可推動經營主體實現轉型升級，并借助市場自我調節，拋棄其中的滯后產能，促進石化領域再度優化資源配置，推動產業工藝升級，加強原油深加工的水平。為檢測成品油達到對應階段標準的產品質量，從多年前便已經組織開始專項抽查，落實全面工作，并在次年通報質量監督的結果。根據中國質量新聞網統計數據顯示，2020年內蒙古對于成品油的抽檢情況，統計合格率達到98%。通過該數據能得出，省內成品油生產經營主體，在產品質控方面的表現較優，產品質量滿足國標[1]。

二、升級后的車用乙醇汽油（E10）產品質量檢測項目

對于車用汽油產品的檢測項目，能判斷出檢測產品相應性質。本文簡要概述此項檢測中的部分項目，以及對成品油質量與應用性能的干擾。乙醇汽油產品內以前質量波動的項目較多，而出現不合格點概率較高的指標包括餾程、硫含量、抗爆性能等。具體闡述如下：

（一）抗爆性能

檢測此項目的意圖是由于汽油本身有可燃性，可借此衡量成品油抗爆震的水平。目前分成馬達法以及研究法的辛烷值，前者能反映出車輛發動機處于高速工作狀態中展現出的抗爆性能，后者則能描述出發動機處于低速工作狀態中，所貢獻出的抗爆性能。假設車輛汽油現實抗爆水平，為達到標號，容易導致發動機功率降低，也可能造成車載發動機工作時溫度偏高，整個設備部件運行狀態不穩，出現零件相互敲擊的聲響，也就是敲缸故障。長此以往，會造成設備部件明顯受損，應用年限會大幅度縮短，并提高汽油的單位應用量。伴隨著黑色煙霧排放，污染大氣。

（二）餾程項目

通過餾程環節，可得到檢測對象的餾段區間，能反映出成品油的蒸發性能。10%蒸發溫度參數能描繪成品油啟動水平，并可以借此判斷是否易產生氣阻。并且此數值和發動機啟動的難易呈反向變動關系，溫度指標下降會降低啟動的難度，但也不能無下限降低，會導致形成氣阻。50%蒸發溫度能反映出檢測對象平均蒸發能力，該指標在發動機成功啟動后，設備升溫時長與提速水平都存在作用力。此指標偏小，表示發動機設備預熱至常規工作狀態的時間跨度偏短，相應的車輛提速效果更佳。此指標同樣不能無限降低，倘若達到一定低溫狀態，會使得成品油熱值降低，繼而造成發動機的功率降低。而90%蒸發溫度能反映出檢測對象重組分含量，該指標上升，相應的重組分含量增加，容易提高燃燒程度，促使燃燒完全，也易形成沉積堵住油管[2]。

（三）蒸氣壓

該檢測項目指標可以反映出成品油對象，應用到車用發動機內，能否容易形成氣阻的問題，并且蒸氣壓和機組啟動性能存在顯著的關聯性。該數值提高，會增強發動機在低溫狀態下的啟動效果，也表示出成品油蒸發效果更佳。但同時也會造成氣阻問題，導致由于蒸發帶來的損耗量增多，汽車排出碳氫化合物的濃度也因此提升。

（四）膠質指標

通過檢測該項指標，能大體上判斷出乙醇汽油實際氧化安定情況。通常狀況下，膠質指標檢測參數偏大，被檢測對象氧化安定能力偏低。在石化領域中，我國近幾年在燃料油產品上，持續提高質量標準，而且每年正規生產商，由于膠質指標導致成品油不合格的情況并不多。

（五）銅片腐蝕

銅片腐蝕檢測項目，能衡量出乙醇汽油在發動機使用年限上的影響力，能檢測出成品油內部有無可以對金屬產生腐蝕作用的物質。一般情況，此類成分集中在活性硫化物以及氰化物兩種，此類物質在氣缸中燃燒反應，能產生HCL、SO2以及SO3，而后生成的物質，會腐蝕掉設備部件表面，并提高產生漆膜及積碳的速度。所以，質量檢測中，會借助對該指標的檢測，判斷成品油腐蝕性。

（六）水溶性酸堿

水溶性酸堿通常是成品油經過酸堿洗滌精制，遺留汽油內形成的，也可能是產品運輸期間混進的。其中，水溶性酸會直接腐蝕掉設備部件中的鋼成分，而水溶性堿則是對鋁成分有影響。

（七）機械雜質

機械雜質為乙醇汽油內無法溶解的沉淀物質以及膠狀的懸浮物質。汽油內的此類物質一般為尺寸不大的鐵屑與砂石等，或者是通過添加劑，產生無法溶于汽油內的金屬鹽。如果存有一定量該物質，會集中在發動機油路，造成堵塞，導致生膠及腐蝕的情況。

（八）博士試驗

博士試驗的分析對象是帶有亞鉛酸鈉的溶液樣本，觀察其外觀狀況，以此判斷成品油內有無硫醇及過氧化物等。其中硫醇本身比較活躍，可和乙醇汽油其余組分共氧化，導致成品油穩定性下降。

（九）密度指標

密度指標以某種程度上而言，能表現出乙醇汽油組分成分。成品油煉制技術大致相同，基于正規方式煉制汽油產品，其成分能按照檢測出的密度指標參數，得出粗略評估結果。

（十）含量指標

1.硫

燃料油內硫化物在發生燃燒后，會形成二氧化硫與三氧化硫，該類物質是造成酸雨主要污染排放物。考慮到環境問題，成品油內硫含量為升級質量檢測的關鍵指標。如今，在第六階段中，硫含量最大不可超過10mg/kg。對此項指標進行控制，可減少汽車的硫排放量。

2.苯

在環保觀念逐漸強化中，對不同產品中苯占比也有明確管控標準，車用汽油也是同樣。經過LARC研究確認，苯屬于致癌物，嚴重損害人體健康，所以控制苯含量是有實際價值的。如今，我國在汽油產品規定上，要求苯含量不能超過1.0%，并在第六階段中，把此項標準降至0.8%。

3.乙醇

乙醇為清潔型燃料，向調合組分油內添加變性乙醇，通過勾兌調合，制作出如今應用的汽油產品。假設乙醇的占比過大，容易使成品油汽化程度加重，繼而提升蒸發的額外消耗量，影響發動機加速能力，耗油量隨之提高。但如果乙醇占比較低，辛烷值也會減少，導致成品油無法滿足基本標號。所以，應嚴格把控乙醇含量，確保汽油應用安全。

4.鐵、鉛與錳

汽車使用中，汽油得到燃燒，原本金屬元素直接存在于尾氣中排放出去，產生環境污染物。而乙醇汽油內的金屬元素是在加工期間無意混入，或者為優化成品性能有意添加。除此之外，成品油中還需注意添加劑的選擇。

5.烯烴與芳烴

烯烴與芳烴為汽油產生辛烷值的重要來源。其中，前者的穩定性不高，會沉淀于進氣閥區域，產生沉積物。后者能提高苯類的化合物形成量，增加機動車的污染排放，所以，需要成品油能盡可能壓縮二者含量。升級國標第六階段后，前者含量需在以內，后者則要在之下[3]。

結束語：為滿足環保標準，成品油內硫成分、烯烴及芳烴等均需嚴格管控。為符合行業標準，各生產商紛紛提升加工技術，升級機組設備。通過對油品指標控制，利于延長車載發動機的年限，并改善汽油應用效果。

參考文獻：

[1]黃開勝，徐董育，陳樹娣，等.電感耦合等離子體發射光譜法測定E10乙醇汽油中的鈉和鋅[J].光譜學與光譜分析，2021，（03）：973-977.

[2]牟明仁，李昕穎，孫鳳媛，等.車用乙醇汽油調合組分油的質量分析[J].石油商技，2020，（03）：26-30.

[3]劉淑民，李思明，張雪丹，等.不同儲存溫度對車用乙醇汽油（E10）中水分含量的影響[J].清洗世界，2019，（04）：25-26.