汽車行業工程變更過程控制探討

摘 要：汽車行業是一個業務多、角色多、鏈條非常復雜的行業，BOM是汽車行業數據及管理的核心，BOM伴隨汽車產品生命周期全過程。BOM是各業務部門操作結果的數據體現。要挑戰和挖掘數據背后的變更體系、制度、流程、規范、系統及各環節的執行。

關鍵詞：BOM 變更管理 EWO

Discussion on Process Control of Engineering Change in Automobile Industry

Li Mao

Abstract：The automobile industry is an industry with multiple businesses， multiple roles， and very complex chains. BOM is the core of data and management in the automobile industry. BOM accompanies the entire life cycle of automotive products. BOM is the data embodiment of the operation results of each business department. It is necessary to challenge and mine the implementation of the change system， system， process， specification， system and each link behind the data.

Key words：BOM， change management， EWO

1 前言

整車開發涉及范圍廣、業務多，每個業務都可能產生變更。以更短時間提供更好質量、更低成本的產品，滿足這種要求成為企業生存和發展的關鍵。高效的變更管理能實現公司各部門的管理要求，加速產品從設計領域到制造領域的轉化。本文強調數據只是各業務操作結果的體現。要深挖數據背后的各環節執行情況。合理改善制度、流程。保證數據有效性、及時性，才能保證企業各部門順暢開展各項經營活動。

2 工程變更產生的原因

整車開發周期長，經過不同閥點，每個閥點凍結后由于方案調整、法規要求、性能提升等原因進行更改。如：

（1）新增供應商（涉及一品多點、B點）

（2）個性化需求：用戶需求紅色制動卡鉗，前后保險杠、側裙與車身不同色，不用標配的18寸輪胎、改成20寸輪胎等

（3）新員工不知以前工程師已經設計出30mm線束且滿足設計要求，又設計出35mm的線束

根據產品生命周期的業務運行情況，常見的引起工程變更原因有，設計優化、性能提升、法規要求、售后市場需求等。

3 工程變更過程管控的發展

隨著外企及合資企業的管理思想引入及計算機軟件的應用發展，汽車行業變更的過程管控經歷了三個階段。

3.1 第一階段：紙質會簽

自主品牌初創初期，計算機及相關軟件得到應用，研發數據管理用PDM，生產管理用ERP、MES、LES等。但變更的管控還采用較為傳統的紙質會簽。DRE（設計發布工程師Design Release Engineer）要聯系會簽人在固定的時間、地點會簽。基本上是白天會簽變更單，加班改圖紙、數模。

批準完成后將變更單交給BOM工程師在ERP系統更改生產端的BOM，由于研發端的數據與生產端的數據在不同系統，變更的過程經過系統外的會簽、手工更改。變更的效率及數據的準確性受到一定的影響。

3.2 第二階段：過渡階段

之所以稱為過渡階段是因為此階段存在時間較短，管控方式多樣，主要管控方式為網上會簽與系統集成兩種方式。

3.2.1 網上會簽

受到紙質會簽效率及數據準確性的影響，OA會簽極大的提高了會簽效率。DRE看流程到哪個節點后電話溝通即可，同時也將每一次的數據或方案變更信息及時傳遞到網上。

DRE發起變更的申請，部門內審核完成后，交由業務部門會簽。會簽部門針對自己業務判斷變更的可行性。OA會簽提高了效率，同時保證了流程的可視化，從變更的發起至會簽過程、批準時間都清晰體現。但研發端的數據到生產端的數據仍需要人工轉換，數據的準確性依然需要改善。

3.2.2 系統集成

針對變更流程的可視化管控及數據一致性的要求，部分采用系統集成的方式管控。PDM中發起流程，會簽在PDM中進行，會簽的同時能看到實際的數據。提出的會簽意見也更具有指導意義。如圖1所示。

BOM工程師操作產生XML類型文件，檢查數據合規性。如圖2所示。

BOM工程師將變更文件導入指定的ERP讀取路徑。ERP自動讀取變更的內容進行數據更改。

整個過程避免了人工維護產生的數據差異，也較全面檢查了研發數據的完整性。但是從PDM系統的數模環境加載出ERP系統需要的文件格式過程很緩慢。有時因系統的運行環境變化導致加載出的數據丟失。整個過程有些顧此失彼，不能很好的滿足工程變更的管控需求。

3.3 第三階段：變更系統管理

近年來獨立的變更管理系統應用較為廣泛。從運行上看很好的解決了變更管理面臨的效率、可視化、數據準確性的問題，解決了流程與數據的結合。如圖3所示。

變更申請、審批及會簽的過程是帶著數據進行的，批準完成后變更內容會自動傳遞到下游系統。變更的全過程實現了閉環管理，為研發端與生產運營端的銜接起到了很好的作用。

4 工程變更管過程的探討

將變更構建一個體系，將各業務模塊分工細化形成相應的管理制度，并輔以變更管理系統對各業務數據進行管控、分析，對異常的變更進行流程調整并更新制度。體系、制度、流程、系統多維度結合管理，將是變更管理未來一段時期內有效的管控措施。

4.1 變更的分類

變更管理從業務角度分為配置變更管理、工程變更管理、制造變更管理、售后變更管理、臨時變更管理[1]。

按緊急等級分類：分為緊急性設計變更、一般性設計變更

按變更原因類別分類：分為質量改善、工藝改進、法規需求、國產化需求等

按成本大小分類：無成本變更、有成本變更（根據財務控制線，有成本變更又可分為大成本變化、中成本變化、小成本變化三種）

本文主要討論行業內變更影響最多、范圍最廣的工程變更。

4.2 工程變更的啟動點

工程變更是一種非常正式的管控手段，其流程都會比較長，需要進行嚴格、謹慎的評估、評審工作，以確保變更的嚴肅性。工程變更不是越早越好，而是要根據企業自身情況決定，使高質量數據控制、高質量設計結果與設計效率達到平衡。一般而言，體系化越強、整車開發流程越完善且遵守越到位的企業，越有機會在比較早的階段啟動工程變更管理。反之，體系化很弱、管理比較混亂的企業，如果在較早階段引入工程變更管理，則可能導致日常業務都無法運轉的“一管就死”的狀況。

關于工程變更啟動時點，車企一般有兩種做法。

第一種做法，以整車開發某個節點為依據進行劃分。

第二種做法，以零件成熟度為依據進行劃分[2]。

4.3 工程變更的申請

變更申請每個部門都可以提，一個ECR（設計變更申請Engineering Change Request）可分解為N個EWO（工程工作指令Engineering Work Order），N個ECR也可匯總為一個EWO， ECR階段是設計變更申請階段，是設計變更技術可行性和項目可行性的評估階段。此階段評估充分有助于后續EWO的審批效率及運營端的處理效率。

根據管理需要定義什么情況不發ECR可直接發EWO。有效的ECR會減少EWO的數量、提高EWO的效率與質量。

4.4 工程變更的評審

評審階段是設計數據（數模、圖紙、EBOM等）需要可行性分析和驗證的階段，此階段決定EWO是否被批準。會簽部門分析問題原因、制定初步整改計劃，在技術方案驗證、變更成本費用、對下游部門的影響評估。

成立變更評審委員會對各車型、各部門的變更情況進行匯報，對變更的流程進行批準，對變更的不同意見進行仲裁。委員會由產品經理、變更工程師、各業務部門組成。

產品經理：牽頭批準變更流程，對變更的不同意見協調、仲裁。

變更工程師：

（1）根據項目進度與產品經理確定工程變更啟動時間，變更評審會召開時間、地點及參會人員。

（2）準備工程變更例會議程，變更評審材料收集整理，下發會議決議。確保已知關聯變更一起上會評審。

（3）匯報工程變更執行狀況。

（4）根據各部門反饋意見和項目要求，對工程變更流程進行優化。

各業務部門：參加工程變更評審會，對EWO進行評審。工程變更被批準后，跟蹤工程變更在其部門的實施。

ECR階段已經對設計變更進行了評估，所以會簽、批準階段效率很高。變更工程師定期統計工程變更的執行情況，將變更過程產生的錯誤類型歸納、匯報以推進變更執行。常見的錯誤類型有：零件用量錯誤、工位錯誤、變量條件編制錯誤等。詳見《BOM準確率的提升管理機制研究》[3]。

4.5 工程變更的執行

工程變更被批準后，數據自動傳遞到相關系統，MBOM工程師完成MBOM的維護并根據工裝、夾具的準備情況預計斷點切換的時間;

采購工程師完成和供應商的談判，簽訂相關協議;

SQE組織完成新零部件的PPAP;

生產部門主持新零部件的生產運行，完成實際的斷點設置，通知相關部門。記錄斷點日期、狀態，并將設計變更關閉，形成閉環管理。

5 工程變更過程管控的管理心得

數據的管控手段借助技術的發展，但管控的理念卻是我們需要思考的問題。從變更的數據中我們能學到什么，歸納出什么，用什么方法去改善。“從數據開始，由判斷結束”，我們不缺數據，我們缺的是分析之后的改善[4]。《中國汽車行業BOM聯盟白皮書》中有調查數據表明影響新產品開發（包括設計與工藝）周期的主要因素，84%是設計反復較多造成的[5]。建立合理的變更管理體系;對變更的類型細分;引起工程變更原因進行歸納;針對異常情況進行合理改善;保證一個可持續發展和高質量的變更管理體系流程，從而實現公司的經營目標。

參考文獻：

[1]楊國濤.互聯網+時代汽車業轉型BOM應用實踐.清華大學出版社.070-077.2019.

[2]黃振旗.汽車行業面向智能制造的BOM物料管理.機械工業出版社.176-177.2019.

[3]李茂，繆瑞清，劉麗，劉明光.BOM準確率的提升管理機制研究[J].新型工業化，2016，6（04）：49-54.

[4]劉寶紅，趙玲.供應鏈的三道防線.機械工業出版社.179-180.2018.

[5]中國汽車行業BOM聯盟.中國汽車行業BOM聯盟白皮書.CIO發展中心.47.2016.