某車型三角窗漏水原因分析及設計優(yōu)化

劉紹娟

摘 要：文章根據(jù)某車型三角窗玻璃導軌與歐式導槽密封條匹配處在高壓水槍洗車時漏水情況的分析，從三角窗玻璃及歐式導槽密封條實際匹配狀態(tài)及設計結構進行對比分析，查出進水路徑及改進方案，從而得出后續(xù)新車型類似匹配結構設計優(yōu)化方向。

關鍵詞：三角窗玻璃 歐式導槽密封條 漏水

Analysis and Design Optimization of Water Leakage of Triangle Window

Liu Shaojuan

Abstract：Based on the analysis of water leakage when the triangular window glass guide rail and European-style guide groove sealing strip of a certain vehicle are matched during car washing with high-pressure water gun， the paper compares and analyzes the actual matching state and design structure of the triangular window glass and European guide groove sealing strip. The water intake path and improvement plan can be used to obtain the design optimization direction of similar matching structure for subsequent new models.

Key words：triangular window glass， European-style guide groove sealing strip， water leakage

1 引言

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對汽車的要求日益多樣化。對外觀的要求也越來越高，喜歡高端大氣的外觀。市場上比較流行的就是從A柱到尾部一整圈的環(huán)形亮條，為此我們對側部進行了多元化設計。應用最多的就是采用歐式結構的車門及亮條結構，同時側部盡可能的增加可視區(qū)域的面積，結合這兩者需求我們采用了帶亮條的導槽密封條和帶高亮飾條的三角窗玻璃，外觀效果更好。帶高亮飾條的三角窗玻璃與歐式導槽密封條匹配時充當玻璃導軌的高亮飾條與導槽密封條接角匹配位置容易出現(xiàn)漏水和各種風燥問題，客戶體驗感差，需要提升整體的匹配質量，降低風燥及避免漏水問題。本文根據(jù)三角窗玻璃及歐式導槽密封條實際匹配情況及設計狀態(tài)，從三角窗玻璃與歐式導槽密封條接角匹配處進行結構優(yōu)化，解決漏水問題，提升客戶體驗感，為后續(xù)提升類似結構整車質量提供參考依據(jù)。

2 三角窗及歐式導槽密封條匹配結構介紹

市場上帶前后門三角窗玻璃的車型可分為兩大類。一類是沖壓或者滾壓窗框結構的側門結構，此類型的三角窗玻璃結構通常都是通過注塑包邊卡裝固定在車門鈑金上，注塑包邊唇邊與鈑金干涉從而達到防水隔音的密封效果;另外一類是FUG門結構俗稱歐式車門結構，此類型的門結構的優(yōu)點在于對門分縫做了密封處理，同時在密封條上加亮飾條來達到良好的外觀，通常在中高端車上應用比較多。此類型結構中歐式導槽密封條的結構比較復雜，且導槽密封條及上面的鋁合金裝飾條的成本造價都很高，相對傳統(tǒng)的結構在中低端車型應用較少。

本文要研究的結構就是第二類型的車門結構（FUG門結構）上裝配的三角窗玻璃及歐式導槽密封條匹配問題（如圖1）。歐式導槽密封條卡裝到車門翻邊上，三角窗玻璃安裝通過卡扣及螺栓固定。三角窗玻璃與歐式導槽匹配上端通過三角窗玻璃預裝實現(xiàn)三角窗上端端部注塑包邊與導槽密封條安裝U型槽匹配同時導槽密封條外漏面唇邊壓到三角窗玻璃上形成密封。三角窗前端提供導軌結構利于玻璃導槽密封條運動及安裝，在裝配的過程中，需要將歐式導槽密封條接角及導槽密封條塞進導軌內。為了滿足歐式導槽密封條及三角窗的安裝需求，歐式導槽密封條接角位置與三角窗導軌匹配干涉量較小，在加上制造公差，當用高壓水槍洗車時就出現(xiàn)了漏水問題（如圖2）。

此類型的結構匹配，歐式導槽密封條接角及三角窗玻璃與車門的匹配關系如下：三角窗玻璃注塑包邊與車門鈑金干涉形成車內第三道密封條，三角窗玻璃導軌結構與導槽密封條接角干涉形成中間第二道密封條，三角窗玻璃導軌外表面與導槽密封條唇邊形成第一道密封條，通過這三道密封條形成一個牢固的密封環(huán)，從而達到防水隔音的密封效果。車子正常下線淋雨試驗沒問題，但用高壓水槍對此位置沖洗時，因為高壓水槍的壓力都比較大（正常情況下是7-10Mpa），水柱可通過匹配間隙空間進入到車內。

3 漏水原因分析

此項目車型在用高壓水槍模擬洗車實驗時發(fā)現(xiàn)前、后門角窗玻璃上端處出現(xiàn)往車內漏水現(xiàn)象（如圖2）（廠內正常過淋雨實驗時未發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象），此問題嚴重影響車輛的品質，引起客戶購買后會投訴、抱怨，對新寶駿品牌的認知度也會打折扣。

3.1 漏水路徑分析

高壓水槍的壓力正常情況下在7-10Mpa范圍內，比正常過線淋雨試驗沖擊力大很多。當用高壓水槍沖洗三角窗上端與導槽密封條匹配位置時，由于水壓過大水很容易沖破三角窗玻璃導軌上端面與歐式導槽密封條唇邊匹配形成的第一道密封防線，進入到三角窗玻璃導軌與歐式導槽密封條接角匹配的縫隙內，從而進入到車內（如圖3所示）。

3.2 三角窗玻璃與導槽密封條匹配結構分析

后門三角窗玻璃導軌上端與玻璃導槽密封條唇邊干涉量設計為0.35mm（如圖4），但由于高壓水槍洗車時水壓通常在7-10Mpa范圍內，抵擋不了那么大水壓直噴，從而導致水進入到三角窗玻璃導軌及歐式導槽密封條接角匹配的空腔內。

前期設計時為了導槽密封條易裝配，三角窗導軌與導槽密封條接角匹配處的上端預留了6*6mm（如圖5）的空腔，同時三角窗導軌端面與導槽密封條接角之間預留設計間隙值為0.69mm（如圖5），突破第一道防線的水可以很容易的進入到預留的這個設計間隙空腔內。

此結構帶窗框裝飾板，三角窗上端與鈑金匹配處無密封唇邊與之匹配形成第三道密封唇邊。進入到車內的水在第二道和第三道防線失效的情況下，水直接進入到了車內。

4 問題解決方案

因此車型帶窗框裝飾板，車內三角窗玻璃的注塑唇邊與鈑金匹配位置無法形成密封圈。工程分析可以采用防水堵水的方式來解決此問題即改善第一道和第二道密封的防水能力，防止水進入到車內。

將三角窗玻璃導軌上裝飾條上移0.4mm，來增加與到導槽密封條唇邊的干涉量（總干涉量變?yōu)?.75mm），加強第一道密封防線的強度。在三角窗玻璃與導槽密封條接角位置匹配的空腔位置貼丁基密封膠，同時導槽密封條接角位置貼泡棉，加強第二道密封條的密封效果，防止第一道密封失效進入的水進入到車內。（如圖6）

5 經驗總結及后續(xù)新車型結構設計優(yōu)化方向

通過對此車型三角窗玻璃與導槽密封條的匹配漏水問題的分析，我們在前期設計時考慮的密封防水強度不夠，導致了在高壓水槍沖洗時水進入到車內。對于漏水問題通常情況下我們可以采用兩種方式來解決，第一種方式就是將水堵住，不讓進入到車內，這種方式對第一道密封防線要求比較高，第二道密封防線相對次之。另外一種方式就是采用將進入的水盡快疏通排除，這種方式對第三道密封防線要求最高，同時需要考慮進入的水如何盡快的排走。一般內部結構相對復雜的情況下我們一般采用將水堵在第一道及第二道密封防線外。

通過對同類型結構對標車的對標，發(fā)現(xiàn)對標車很多車型都通過加強第一道及第二道密封防線的強度來加強密封效果。主要是通過對歐式導槽密封條接角結構-Z向增加密封唇邊來加強第一道密封效果，同時X向和-X向增加密封唇邊來加強第二道密封防線的密封效果。通過加強第一道和第二道密封防線的密封效果來提升與三角窗玻璃匹配的密封效果。（如圖7）