城中湖公共道路系統(tǒng)的構(gòu)建與連接

袁豐 劉寒

摘 要：改革開放以來，中國城市化建設獲得了高質(zhì)量發(fā)展。構(gòu)建城市公園連接道系統(tǒng)并完善公園城市綠道網(wǎng)絡，不僅是一項民生工程，也是美麗中國和健康中國建設的有效結(jié)合點。以武漢江漢區(qū)三所濱湖公園為例，通過理論與實際相結(jié)合的方式，對濱水公園連接道系統(tǒng)進行綜合探索，分別從宏觀角度、中觀角度、微觀角度三個方面，探討武漢江漢區(qū)濱湖公園連接道的景觀設計方法。

關(guān)鍵詞：公園城市;城中湖公共道路系統(tǒng);綠道網(wǎng)絡

自十九大報告明確提出生態(tài)文明建設以來，人與自然和諧共生的生態(tài)理念已經(jīng)逐漸深入人心。2018年4月，習近平總書記參加首都義務植樹活動時提出：“一個城市的預期就是整個城市就是一個大公園，老百姓走出來就像在自己家里的花園一樣。”這一以城市建設為著眼點，以提升市民生活質(zhì)量為落腳點的理念，為我國城市規(guī)劃研究提出了“建設公園城市”的新命題。

一、應運而生

被稱為“百湖之市”的武漢市在城市湖泊的生態(tài)建設過程中，逐漸形成了城市濱湖公園、環(huán)湖綠道等生態(tài)產(chǎn)品。2012年，《武漢市綠道系統(tǒng)建設規(guī)劃》獲市政府正式批復，綠道建設拉開序幕。東沙綠道、月湖知音湖綠道等項目陸續(xù)啟動，城中湖原有的環(huán)湖路逐漸升級為環(huán)湖綠道。2017年，武漢市第十三屆黨代會提出“規(guī)劃建設東湖城市生態(tài)綠心，傳承楚風漢韻，打造世界級城中湖典范”的奮斗目標。截至2021年1月，武漢市已建成綠道1400多公里。

東湖綠道的建設串聯(lián)了周邊景點、高校、自然村落等，促進了風景區(qū)與周邊城市功能區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，形成連續(xù)可達、城湖融合的開放空間，完善了東湖周邊公共道路系統(tǒng)。由此可見，通過科學合理的規(guī)劃，可以將濱湖公園、環(huán)湖綠道、社區(qū)綠道等進行有效串聯(lián)，構(gòu)建城中湖公共道路系統(tǒng)，從而實現(xiàn)“公園化”的城市建設。

二、城中湖公共道路系統(tǒng)初步探索

在《武漢市綠道系統(tǒng)建設規(guī)劃》中，江漢區(qū)正好處于“一環(huán)兩軸五片十聯(lián)”的主城區(qū)城市綠道網(wǎng)絡中。近年來，江漢區(qū)城中湖歷經(jīng)了多次生態(tài)修復和環(huán)境提升，但基本都以簡單改造為主。另外，濱湖公園要么被社區(qū)包圍，要么臨近城市主干道，所以，環(huán)湖綠道建設尚未形成串聯(lián)式線路，各片區(qū)之間無法形成連續(xù)的道路體系。

筆者歷時十個月（2020年9月至2021年7月），對江漢區(qū)的三所濱湖公園，包括西北湖公園、噴泉公園、小南湖公園的周邊環(huán)境進行了調(diào)研分析。主要采取文獻分析、實地考察、問卷調(diào)查三種方法，對四個城中湖的公共道路系統(tǒng)概況進行了分析、歸納和總結(jié)。

（一）城中湖道路現(xiàn)狀調(diào)研

1.西北湖公園

城市干道：南臨建設大道，北臨北湖西路，西臨青年路，東臨新華路，黃孝西路將西湖與北湖分割開來。主干道的車流量大，道路寬敞，路邊綠化較完善。

環(huán)湖綠道：該公園的環(huán)湖綠道由西湖和北湖兩部分的內(nèi)部環(huán)湖道路組成。北湖環(huán)湖綠道全長約1700米，寬約2米;西湖環(huán)湖綠道全長約860米，寬約2米，地面鋪裝材料均為水泥石塊。

社區(qū)綠道：周邊社區(qū)和商業(yè)空間較多，西湖和北湖北側(cè)（北湖橫路）有三個社區(qū)，社區(qū)中有三個綠道入口;南邊緊鄰新世界百貨等商業(yè)區(qū)，無明顯綠道入口;西側(cè)（青年路）有一個社區(qū)，社區(qū)內(nèi)有一個綠道入口;東側(cè)（新華路一側(cè)）有四個社區(qū)，共七個綠道入口。各區(qū)域間均有欄桿或馬路將道路分割，無明顯連接點。

2.噴泉公園

城市干道：新華路與建設大道交匯處，北臨建設大道，南臨臺北一路，東臨云林街，西臨新華路，該湖北面、東面為半開放式，西面、南面屬于開放式。

環(huán)湖綠道：該公園的內(nèi)部環(huán)湖綠道全長約1300米，寬約2米。道路地面鋪裝材料為水泥石塊，臨近建設大道交匯處的臺階有部分木質(zhì)鋪裝。沒有自行車道，道路和周邊沒有聯(lián)系。

社區(qū)綠道：公園周邊擁有較多的社區(qū)和商業(yè)空間，北側(cè)以建設大道為分隔，對面有三個社區(qū)，共三個綠道入口;南側(cè)以臺北一路為分隔，有一個社區(qū)，共兩個綠道入口;西側(cè)以新華路作為分隔，有一個社區(qū)僅一個綠道入口;東側(cè)以云林街為分隔，兩個社區(qū)只有一個綠道入口。社區(qū)和公園的邊界有鐵門和鐵柵欄阻礙，東面有商鋪圍合，路線零散，沒有規(guī)劃。

3.小南湖公園

城市干道：該公園北接臺北一路，南臨江漢北路，西臨新華路，共有四個出入口。

環(huán)湖綠道：該公園的環(huán)湖綠道全長約1000米，寬約2米。園內(nèi)現(xiàn)有長約200米的長廊、兩個小型廣場和兩個石橋，地面為石塊鋪裝。

社區(qū)綠道：公園被居民區(qū)圍合，北側(cè)（臺北一路）有三個社區(qū)，共兩個綠道入口;南側(cè)（江漢北路）有三個社區(qū)，僅一個綠道入口;西側(cè)（新華路）有一個社區(qū)，無明顯綠道入口;東側(cè)有兩個社區(qū)，一個綠道入口。公園四面有高墻，處于多條社區(qū)街道的縱橫穿梭之中，道路復雜且無序，入口過于隱蔽。

（二）城中湖道路問題分析

筆者通過分析各公園的現(xiàn)狀、翻閱文獻資料等方式總結(jié)出城中湖道路建設過程中存在以下四點問題。

1.城市干道的隔離

三所濱湖公園的周圍均遍布主干道，且車流量大，機動車道將三所濱湖公園分割，導致三所濱湖公園僅能服務臨近社區(qū)，缺乏互相呼應與連接。

2.環(huán)湖綠道的孤立

由于三所濱湖公園的環(huán)湖綠道都是依附于各個城中湖建設的，因此公園內(nèi)部的道路系統(tǒng)相對獨立，均未考慮到和其他環(huán)湖綠道的連接。

3.社區(qū)綠道的零落

三所濱湖公園環(huán)湖綠道的建設未將周圍社區(qū)綠道考慮其中，三所濱湖公園皆位于市中心，不同社區(qū)將其緊緊包圍，導致公園環(huán)湖綠道與周邊社區(qū)綠道之間存在斷點，環(huán)湖綠道與零散的社區(qū)綠道之間無連接。公園和社區(qū)之間的鐵門、鐵柵欄和高墻，將公園與社區(qū)、周邊環(huán)境分割。

4.智能設施的缺乏

三所濱湖公園中的環(huán)湖道路均缺乏基礎設施，例如，路燈、植物內(nèi)部燈光、攝像頭等，導致不安全因素增加。另外，公園沒有明顯的導視系統(tǒng)，造成了停車不方便等問題。

三、城中湖公共道路系統(tǒng)的構(gòu)建與連接

依托三所濱湖公園構(gòu)建城中湖公共空間道路系統(tǒng)，對該區(qū)域居民的出行方式和生活方式都有著深遠的影響。因此，對濱湖綠道（濱湖公園環(huán)湖路）、社區(qū)綠道（周邊社區(qū)道路）之間的關(guān)系進行改造與設計，采用以“構(gòu)建、外延、重塑、優(yōu)化”理念為核心的創(chuàng)新型城市設計策略來規(guī)劃城中湖公共道路系統(tǒng)構(gòu)建與連接的整體設計思路具有重要意義。

（一）構(gòu)建示范性連接道

在公園與公園之間構(gòu)建一條綠色廊道，以一條示范性的連接道將四個城中湖（三所濱湖公園）進行串聯(lián)，將三所濱湖公園構(gòu)建成為一個整體。連接道分為四段，連接社區(qū)內(nèi)部道路與公園環(huán)湖綠道，根據(jù)對周邊居民區(qū)的考察，有若干條從居民區(qū)直接進入公園內(nèi)部的道路，可以在這些內(nèi)部小徑原有的基礎上進行改造，從而使公園內(nèi)部的環(huán)湖綠道和社區(qū)內(nèi)部道路具有連接性。同時，在西北湖公園和噴泉公園中心連接點的位置放置一座高5米的人行天橋，達到真正的人車分流，緩解交通壓力。

（二）外延環(huán)湖綠道

為了使環(huán)湖綠道和周邊的區(qū)域更具整體性，要重點規(guī)劃環(huán)湖綠道和園內(nèi)的一些設施，以實現(xiàn)區(qū)域整體性的規(guī)劃目標。以噴泉公園為例，首先，規(guī)劃周邊現(xiàn)有的道路空間，將環(huán)湖綠道外延入相鄰社區(qū)，力求將環(huán)湖綠道、周邊城市主干道、社區(qū)綠道進行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布局。其次，重新規(guī)劃木棧道，利用植物和地面鋪裝把木棧道外圍的人行道和機動車道進行統(tǒng)一連接，使這些道路形成一個整體。另外，通過在園內(nèi)加設智能標識系統(tǒng)，人們可以通過手機App來確定自己的位置。最后，對夜間沒有燈光的地方加設草叢燈和路燈，增加環(huán)境的層次感和公共道路的安全性。

（三）重塑社區(qū)綠道

要使居民能夠更好更便利地進入公園，重塑社區(qū)和公園環(huán)湖綠道就顯得格外重要。以噴泉公園為例，首先，拆除噴泉公園臺北一路一側(cè)的外圍圍墻和南邊的鐵柵欄，使小區(qū)內(nèi)部的路線和公園內(nèi)部的環(huán)湖道路形成連接。其次，重新規(guī)劃民生銀行和云林社區(qū)西門的鐵門和鐵柵欄，讓附近居民能夠更加方便地進入公園。由于噴泉公園四周都有建筑，所以，要重新規(guī)劃建筑用地，把周邊建筑附近的小路統(tǒng)一規(guī)劃進公園道路系統(tǒng)里，使每條路都能進入公園，每條道路都能穿過公園。

（四）優(yōu)化公園特色

針對每個公園的特色，重新對三所濱湖公園進行功能優(yōu)化。西北湖公園的北湖周圍成片的櫻花，結(jié)合櫻花的特點將附近道路命名為櫻花道，以櫻花觀賞和親子游樂為主要亮點;西北湖公園的西湖是江漢區(qū)城中湖的象征，不僅有獨特的盆景，還有大片的梅花園，因此，將附近道路命名為梅花道，主要用于運動健身和開辦花卉展或畫展。噴泉公園每到過節(jié)都會有噴泉表演，同時園內(nèi)有大量的紫櫻，所以，將附近道路命名為紫櫻道，功能定位是方便人們觀賞動感噴泉和開展娛樂。小南湖公園老年人居多，花卉植物種類也比較多，較有特色的是海棠，故將附近道路命名為海棠道，功能定位是方便人們觀賞海棠花海。

四、結(jié)語

以人為本，以營造良好生態(tài)為重心，以促進城市發(fā)展為目的，采用串聯(lián)的方式，將現(xiàn)有的環(huán)湖綠道、社區(qū)道路、非機動車道進行連接，并輔以人行天橋、示范綠道等將三所濱湖公園打造成一個整體，建設城中湖公共空間道路系統(tǒng)的綜合網(wǎng)絡。結(jié)合三所濱湖公園的特征，規(guī)劃了四個主題道路，分別是櫻花道、梅花道、紫櫻道、海棠道。城中湖公共空間道路系統(tǒng)能夠?qū)I湖公園及其附近的居民區(qū)、商業(yè)區(qū)逐步連接成一個整體，讓人們能夠更加便利地到達不同的公園，讓濱湖公園的生態(tài)價值得以充分發(fā)揮。

參考文獻：

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作者單位：

湖北工業(yè)大學藝術(shù)設計學院