二級公路 路線視距評價問題的研究

郭亞紅

視距作為駕駛員安全行進中的重要指標，直接影響到駕駛員的生命與財產安全。高速公路、一級公路由于設有中央分隔帶，沒有對向車流影響，只需考慮同向車輛停車視距。而二級、三級、四級公路二級公路視距評價內容較多，包括停車視距、會車視距、超車視距以及平面交叉范圍內的通視三角區的視距等，這些視距的識別是非常重要的，所以在進行二級公路線性視距評價問題的研究是非常有必要的。

一、前言

近些年來，隨著私家車數量的增加，交通阻塞情況愈加嚴重，交通事故屢見不鮮，發生率居高不下，這對人們的生命財產造成了一定的危害。現階段，在保證我們設計指標的同時，如何提高交通安全尤為重要。視距是駕駛員在行駛中獲得信息的主要來源，關系到行車安全，各級公路都要重視視距問題。

二、項目背景及視距評價

1.項目概況及評價分析

G331 線鳴沙山至烏拉斯臺至塔克什肯公路建設項目第MWTSJ-1 合同段位于昌吉回族自治州木壘縣、奇臺縣、北塔山牧場境內。路線起點K0+000 接S332三塘湖至鳴沙山公路終點，終點K74+240.681 位于北塔山牧場二連北側鳳陽公司第六師北塔山風電場附近，接第MWTSJ-2 合同段設計起點。根據交通運輸部《國家公路網規劃》（2013-2030 年）和自治區交通運輸廳《國家公路網規劃新疆境內線位規劃》，G331 線是我國重要的一條沿邊公路，有效聯系了沿線的烏拉斯臺口岸、塔克什肯口岸；密切連接著木壘、奇臺、北塔山牧場和青河縣與蒙古國相鄰的國邊防道路。根據交通量預測結果，本項目《工可報告》研究確定的建設標準為：采用二級公路標準，設計速度80 km/h，路基寬度12m，汽車荷載采用公路－Ⅰ級。其余指標均按現行部頒《公路工程技術標準》(JTG B01-2014)及有關設計規范執行。主要是對項目的初步設計進行安評。

2.項目主線設計評價中的視距

在初步設計階段，對停車視距、會車視距和超車視距進行評價，同時也應對運行速度所對應的停車視距、會車視距、超車視距進行評價，在進行安全評價之前，應先對本項目進行安全分析，出具運行速度分析測算表，分別對小型車、大貨車正向方向分別分析出測算表。

（1）小型車平曲線視距評價

平面設計上的視距，需要先檢驗平面設計指標范圍內視距是否滿足要求。根據《公路工程技術標準》，在對小型車視距檢驗時，采用的駕駛員視點高度為1.2m，視點前方路面上障礙物頂點高度為0.10m。依據《公路路線設計規范》7.9.1，本項目80km/h 的設計速度對應的會車視距取220m，對應的停車視距110m。本項目所對應的運行速度為105km/h，運行速度對應的會車視距取307.5m，對應的停車視距153.75m。

本文只列取一小部分路段進行驗證，當設計速度及運行速度對應的視距大于橫凈距反算視距，則視為滿足規范視距，反之，則需調整平面指標或采取限速措施等。本項目80km/h 的設計速度對應的超車視距一般值取550m，極限值取350m。運行速度對應的超車視距一般值取800m，對應的極限值取475m。

橫凈距是指行車軌跡線與視距曲線之間的距離。通過視距可以計算出不同的圓曲線半徑所需要的橫凈距，橫凈距按下式計算。

式中：m——所需橫凈距（m）；

R——內車道中線處的曲線半徑（m）；

S——小型車或貨車的相對視距（m）。

本項目中，根據設計速度、運行速度和路塹右轉圓曲線的半徑值，反算視距。小型車在半徑為R 時能夠提供的視距為：

路線實際提供橫凈距m=駕駛員位置離最右側行車道中心線的距離+最右側行車道寬度/2+硬路肩寬度+土路肩寬度+邊溝+碎落臺+視高*邊坡坡度。小型車的視高取1.2m，駕駛員位置離最右側行車道中心線的距離一般取0.3m。項目在設計過程中除應能滿足設計速度所對應的規范要求的視距值，還應盡量滿足運行速度所對應的規范要求的視距值。對不滿足要求的路段，應通過加設標志標線來改善。

（2）貨車平曲線視距評價

雖然貨車駕駛者因眼睛位置高，但仍需比小客車更長的停車視距。貨車所需的視距比小型車的視距長，而且貨車的側滑及制動性能差，軸間不均勻荷載都是影響貨車行駛穩定性的因素。貨車制動不像小型車靈敏，應提供較長的視距和采取其他補救措施，應按規范規定對影響貨車視距的因素進行檢驗。按規范對涉及到的出入口，采用極限值的段落、各種交叉口都是重點檢驗的段落。《公路路線設計規范》7.9.4 條規定：二級公路的下坡路段，應采用下坡段貨車停車視距對相關路段進行檢驗。二級公路對應的下坡視距為縱坡為0 時，取值125m，縱坡為3 時，取值130m, 縱坡為4 時，取值132m， 縱坡為4 時，取值136m，縱坡為4 時，取值139m，其余縱坡路段采用內插法計算貨車所需停車視距?！豆饭こ碳夹g標準》中指出，載重貨車視距采用的駕駛員視點高度為2.0m，駕駛員位置離最右側行車道中心線的距離一般取0.5。貨車的實際橫凈距計算按照與小型車核查時相同的方法和標準。本項目在平面交叉、等區域還應滿足識別視距要求。

表1 路塹右轉平曲線小型車停車視距檢查

（3）豎曲線視距評價

汽車在豎曲線上行駛時，同樣存在視距問題，為了保證行車安全，應從視距方面對豎曲線的最小長度加以限制。

①對于凸形豎曲線，當曲線長度大于等于S 時：

h1—駕駛員視線高，小型車取1.2m，貨車取2.0m；

h2—障礙物高度，計算停車視距時，取物高0.1m；計算會車、超車視距時取標準車高度2.0m；

當曲線長度小于S 時：

②對于凹形豎曲線，當曲線長度大于等于S 時：

當曲線長度小于S 時：

3.項目平面交叉設計過程中的視距

路線設計中，平面交叉也是很重要的一個方面，好的平面交叉不僅考慮美觀，與環境相協調，也給考慮視距是否滿足規范要求。平面交叉中，由主線和被交道路所組成的視距區域范圍內，周圍的環境綠化等都不能影響駕駛員的視線。平面交叉范圍的視距三角形與交通管理方式相關，不同的交通管理方式下對交叉口的通視要求不同，視距三角形也有差異。參考設計規范，本項目所對應的停車視距取110m。

（1）渠化平面交叉視距評價

本項目某處渠化平面交叉為主線與三級公路交叉，主線設計速度80 km/h，對應停車視距110m，被交路設計速度40 km/h，對應停車視距40m。平面交叉范圍內構成的視距三角形情況如下圖所示。平面交叉范圍內構成的通視三角區的視距情況如圖1 所示。

圖1 平面交叉視距檢驗圖

（2）與等外公路平面交叉視距評價

本項目中，當主線與等外公路交叉時，優先考慮停車視距所構成的視距范圍進行檢驗，但無法達到上述標準，則主線采用安全交叉停車視距，被交路采用距離主線中心線5 ～7m 的范圍進行檢驗。本項目設計速度為80km/h，采用的安全交叉停車視距取值175m。

需檢驗所有視距范圍內，如有不滿足規范要求的，則需要設置必要的安全措施，如減速標志標線，反光鏡等，以保證交叉口的行車安全。

三、結語

在以后的設計及評價過程中，我們的設計理念將會不斷的與時俱進，對我們的設計人員也有了更高的要求。未來的設計方向不僅僅局限于滿足設計規范，在路線經濟合理的范圍內，我們將最大限度的滿足運行速度所對應的標準及規范。這就對我們提出了更高的設計要求，綜合考慮各專業設計的基礎上，安全舒適、視距指標的最優化將是我們努力追求的目標。