基于“多線一中心”的AFC線網接口標準應用

李曉潔

摘要：地鐵軌道交通線網在不斷發展擴大，傳統的“一線一中心”AFC線網接口標準將造成資源的極大浪費，線路之間的信息也無法實現共享，同時也增加了運營管理、票務管理、維修管理的壓力，管理效率也不高，因此為了方便區域化、網絡化、經濟化的線路管理，“多線一中心”的線網接口設計已是大勢所趨。

關鍵詞：AFC;AFC線網接口;多線一中心

一、引言

隨著南京地鐵的飛速發展，線路越來越多，截至2020年已經開通的有10條線路。而最早開通的一號線已有15年之久，AFC設備逐漸邁入大中修階段，隨著一些廠商零部件停產，不同廠家的設備系統共存于一條線路已經成為必然。由于國內AFC設備廠商比較年輕化，接口標準不統一，一號線大中修改造時新設備只能借助中間件軟件融入老系統，改造不但過程復雜而且改造費用昂貴。同時，在2018年以前南京地鐵在運營的8條線路，僅有3號線和10號線運行在“兩線一中心”的模式，其余線路均為一線一中心的模式，而3號線、10號線的設備均為一家廠商生產，不具有容它性。因此，不論是為以后的老線大中修改造還是為以后的“多線一中心”運維模式推廣都必須統一規范并逐漸細化AFC線網接口標準。

二、“多線一中心”AFC線網接口標準應用的嘗試

鑒于一號線老線的復雜繁瑣的大中修過程及高昂的改造費用，同時為以后的“多線一中心”的運維模式奠定基礎，南京地鐵痛定思痛、開拓創新，在2018年開始進行“多線一中心”AFC線網接口標準應用的嘗試——將寧高二期和寧溧線接入已經開通運行的機場線線路中心，真正實現“多線一中心”的線網運營模式，同時打破三、十號線設備系統為同一家廠商生產不具備容它性的模式局限，真正實現跨廠商異類設備系統互接。“三線一中心”不但方便區域化、網絡化、經濟化的線路管理，而且節省了兩個線路控制中心的資源，線路之間的信息可以共享，運營管理、票務管理、維修管理的壓力也急劇減少，管理效率大幅提升，甚至十年之后的大中修也無需顧忌某些部件或設備的停產，更是避免了異類設備接入帶來的系統二次改造費用。

互通互接的難點就是統一規范并逐漸細化AFC設備系統從SLE（設備）到SC（車站）到ZLC（區域線路中心）到ACC（清分中心）的所有接口標準。2017年3月開始，南京地鐵聯合寧高二期AFC廠商浙大網新和寧溧廠商南京熊貓公司進行一輪又一輪的設備系統互接聯合測試，一遍又一遍的修訂細化AFC設備系統各類標準規范。寧高二期和寧溧通過了實驗室互接、現場互接測試，并于2017年12月、2018年相繼順利開通。

三、主要技術途徑與指標

寧高二期設備系統為浙大網新生產開發，寧溧設備系統為南京熊貓生產開發，而機場線設備為南京熊貓的設備，系統為浙大網新開發的系統，三線接入一線路中心，情況更為復雜。互通互接的關鍵就是統一規范并細化AFC設備系統SLE（設備）、SC（車站）、ZLC（區域線路）、ACC（清分中心）的所有交互接口標準，實現SLE和SC、SC和ZLC、ZLC和ACC的所有接口交互基本功能，使得不同廠商生產的不同設備不同系統能夠共同運營在一個大的系統網絡中。下圖一為AFC系統架構圖。

從AFC系統架構圖可以看出SLE（設備）和SC（車站）的主要接口為設備交易數據存儲處理、參數管理、設備管理、數據管理、系統管理;SC（車站）和LC（線路中心）的主要接口為設備交易數據存儲處理、參數管理、設備管理、數據管理、系統管理、維修維護、運營分析、庫存收益管理;LC（線路中心）和ACC的主要接口為數據傳輸。其中最關鍵的為設備管理、監控管理、參數管理、數據管理處理四大模塊接口。

設備管理接口：新增設備、修改設備、刪除設備 、設備數據導入導出、設備模塊查詢、設備數據文件同步。

監控管理接口：車站監控;車站設備監控（POST設備監控、TVM設備監控、GATE設備監控）;車站設備控制（正常運營/暫停服務命令、雙向GATE方向命令、扇門打開/關閉命令、設備狀態查詢命令、強制時鐘同步命令、上傳設備文件命令、票卡數量上傳命令、下載BLK命令、下發模式命令）;監控信息管理;客流監控。

參數管理接口：登陸系統;參數管理之參數查詢 （ACC參數查詢、ZLC參數查詢、黑名單查詢）;參數管理之版本管理（ZLCEOD 生成 ACCEOD下發 ZLCEOD下發 黑名單下發 ZLC參數版本切換版本比較 ）;參數管理之參數導入導出。

數據管理接口：SC文件處理（TVM文件處理、POST文件處理、GATE文件處理、PCA文件處理）;ZLC文件處理（TVM文件處理、POST文件處理、GATE文件處理、PCA文件處理）。

難點在參數管理和數據管理。參數管理方面，LC參數導入導出功能要具有識別和分辨線路、設備功能，例如“三線一中心”三條線路的閘機軟件可能三個版本，而到SC級別一條線路的閘機軟件根據扇門的不同又分為兩個以上版本，LC參數導入導出要能做到準確無誤、方便快捷、操作簡單。數據管理方面，SC級、LC級數據庫要能根據各線路TVM自動售票機硬件的不同，分解入庫不同廠家不同硬件結構自動售票機的交易文件。例如“三線一中心”三條線路自動售票機有的有紙幣找零而有的沒有，數據庫設計時要具有前瞻性，合理規劃數據庫字段，使得不同交易類型的數據均可正確入庫。

四、推廣應用情況

一號線：改造中的一號線目前TVM（自動售票機）有三種，泰雷茲產品，熊貓產品，還有改造后的泰雷茲產品，目前該線路通過中間件軟件實現異類設備共存于一個線路中心，算是跨廠商設備互接的簡單案例。

寧高二期：2017年12月寧高二期的開通真正標志著南京地鐵通過異類設備系統互接技術實現“多線一中心”的AFC系統運營模式。

寧溧：2018年開通，截至2017年11月已完成寧溧接入的實驗室階段的測試，屆時南京南區域中心現存的機場線ZLC將為“三線一中心”即機場線、寧高二期、寧溧線三線共用一個線路中心。三線共生共贏，將成為跨廠商設備系統互接技術的又一里程碑式的標志！

五、經濟效益與社會效益

2017年：寧高二期接入已有的機場線線路中心，節省一個線路中心的資源，建設一個線路中心費用約：800萬（各類服務器、網絡設備、工作站、操作系統、磁帶庫等）+200萬（安裝費、維修維護保養費用）=1000萬。（估價參考四號線線路中心合同報價）

2018年：寧溧接入已有的機場線線路中心，又節省一個線路中心的資源：1000萬。

項目對今后的新新線開通、老線改造均有不可估量的影響：

（1）跨廠商設備系統互通互接由簡單到復雜的不斷成功，逐漸細化、規范、完善了AFC設備系統所有接口標準，為以后“多線一中心”的運營模式奠定了堅實的理論基礎。“多線一中心”的原則將方便區域化、網絡化、經濟化的線路管理，避免資源的極大浪費，線路之間的信息可以共享，同時也減少了運營管理、票務管理、維修管理的壓力，管理效率也提高了。

（2）全國地鐵建設如火如荼的正在進行，南京地鐵跨廠商設備系統互通互接的成功，為其他城市地鐵建設提供了技術參考，所帶來的社會效益不可估量。

（3）跨廠商設備系統互通互接技術的不斷成熟，為日后線路老化改造提供了方便之門，不用再擔心某些設備部件的停產，不用再局限于某個或某些設備廠家的產品，今后的老線改造可大膽進行國產化替換。

（4）跨廠商設備系統互通互接技術的不斷成熟，今后新新線建設AFC項目的招標時有更多選擇的余地。