道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)和技術(shù)

陳科凱

摘要：本文主要分析，在我國(guó)道路橋梁隧道工程施工中存在的難點(diǎn)問題，并根據(jù)道路橋梁隧道施工技術(shù)進(jìn)行探究，從而提出完善的道路橋梁隧道工程施工內(nèi)容，避免地質(zhì)結(jié)構(gòu)、施工人員等因素影響到道路橋梁隧道工程施工整體質(zhì)量，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;隧道工程;施工難點(diǎn)

1.在道路橋梁隧道施工中的難點(diǎn)問題

1.1鋪裝層不牢固，易脫落

在進(jìn)行道路橋梁隧道施工時(shí)，由于施工材料是由水泥、混凝土、瀝青混凝土、高分子聚合物組成的，這些材料在進(jìn)行鋪裝時(shí)可有效防止車輛在行駛過程中造成的磨損，并且這些材料可作為道路橋梁隧道施工中的保護(hù)層。但由于保護(hù)層在進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)，需要一定的施工技術(shù)，若施工技術(shù)處理不到位，不僅會(huì)降低道路橋梁隧道施工整體質(zhì)量，也會(huì)出現(xiàn)鋪裝層脫落等情況。

1.2鋼筋出現(xiàn)銹蝕，影響橋梁使用壽命

鋼筋是連接道路與橋梁的主要材料，也是支撐道路橋梁隧道的主要部分。因此，應(yīng)確保鋼筋的穩(wěn)定性、整體性。根據(jù)調(diào)查，一般道路橋梁隧道施工中鋼筋建材使用壽命為50年以上，但若鋼筋出現(xiàn)銹蝕的情況則導(dǎo)致道路橋梁隧道使用年限降低，并且出現(xiàn)橋梁坍塌等安全隱患問題。因此，須針對(duì)鋼筋建材建立一套獨(dú)有的保護(hù)機(jī)制，應(yīng)根據(jù)鋼筋涂層作業(yè)不斷保護(hù)鋼筋在使用過程中的壽命。并且在鋼筋施工前進(jìn)行運(yùn)輸、存儲(chǔ)、使用時(shí)應(yīng)加大保護(hù)措施，避免鋼筋出現(xiàn)磕碰、撞擊等有損鋼筋涂層的情況。

1.3混凝土易開裂，缺乏施工過程中各工序的把控

混凝土作為道路橋梁隧道工程施工的主要施工材料，在利用混凝土材料進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)確保混凝土材料質(zhì)量。首先，在進(jìn)行拌合工序時(shí)，應(yīng)將混凝土與水泥比例調(diào)配好，并嚴(yán)格按照施工操作進(jìn)行攪拌、拆模、養(yǎng)護(hù)。與此同時(shí)，在進(jìn)行混凝土拌合時(shí)應(yīng)避免混凝土長(zhǎng)期處于室外暴曬的狀態(tài)，其室外暴曬會(huì)影響混凝土的配合比，加速混凝土的老化，最終導(dǎo)致混凝土在施工后出現(xiàn)開裂等情況。其次，由于我國(guó)混凝土技術(shù)水平有限，當(dāng)混凝土裂縫出現(xiàn)在拆模階段時(shí)，施工人員往往忽略對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，這種情況導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道工程整體施工質(zhì)量[2]。

1.4影響道路橋梁隧道工程施工技術(shù)的因素

道路橋梁隧道工程施工技術(shù)中，首先應(yīng)做好排水工作，有利于提高工程質(zhì)量。在合理把控施工質(zhì)量時(shí)應(yīng)按照施工設(shè)計(jì)與實(shí)際施工要求進(jìn)行結(jié)合，避免發(fā)生欠挖、漏挖的情況。在進(jìn)行開挖時(shí)應(yīng)采取自上而下的方式，在開挖邊坡完成后若遇到強(qiáng)降雨天氣應(yīng)進(jìn)行及時(shí)的排水，避免發(fā)生沉降的情況。其次，應(yīng)遵循公路建設(shè)生態(tài)原則，在進(jìn)行施工時(shí)將該地區(qū)盡量保持原樣，并且合理選擇最適合的施工工藝，以此發(fā)揮出該施工技術(shù)應(yīng)有的實(shí)際效用。最后，在進(jìn)行道路橋梁隧道工程施工時(shí)，應(yīng)確保工程材料的質(zhì)量符合施工要求。目前在建筑工程市場(chǎng)中工程材料品質(zhì)魚目混珠，材料選擇時(shí)不能僅僅為了降低成本，而選擇質(zhì)量相對(duì)較差的工程材料。為合理控制工程材料質(zhì)量，一定要選擇質(zhì)量好、耐久性的工程材料，特別是混凝土和水泥等，同時(shí)也需要保證材料符合規(guī)范要求。避免不合格的工程材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，從而對(duì)施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。對(duì)工程材料的質(zhì)量進(jìn)行見證取樣、封樣、送檢合格后才能使用，對(duì)不合格的材料必須退場(chǎng)處理[3]。

2、道路橋梁隧道工程施工技術(shù)分析

2.1路基處理

在道路橋梁工程施工中，應(yīng)對(duì)路基進(jìn)行一定的處理。路基應(yīng)堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、具備一定的壓實(shí)度與平整度。在進(jìn)行路基處理時(shí)，應(yīng)按照基底的土壤性質(zhì)、基底地面所處的自然狀態(tài)并結(jié)合設(shè)計(jì)內(nèi)容與穩(wěn)定性要求進(jìn)行，施工人員應(yīng)采取有效措施進(jìn)行處理。一般是以減少路基頂面的壓實(shí)力為主，緩解路基不均勻的變形以及對(duì)面層的影響從而進(jìn)行路基處理工藝。

2.2壓實(shí)工藝內(nèi)容

在進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)首先需要進(jìn)行碾壓測(cè)試，應(yīng)確定機(jī)械設(shè)備符合施工標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行碾壓時(shí)應(yīng)確保碾壓遍數(shù)、鋪土厚度、含水量、土塊直徑等符合碾壓施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。其次在對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)工藝時(shí)應(yīng)清潔路面，并做好縱向的填挖工作，依據(jù)路面的傾斜程度，可用土工釘進(jìn)行穩(wěn)固。在進(jìn)行碾壓時(shí)應(yīng)采取平行軸線碾壓法，也就是將碾壓路徑與碾壓寬度搭接共同結(jié)合進(jìn)行。對(duì)于半填半挖的路基，在進(jìn)行壓實(shí)工藝時(shí)應(yīng)綜合考慮選擇滲水性較好的材料進(jìn)行填充，并且進(jìn)行回填碾壓工序。施工人員在進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)，可采用進(jìn)退錯(cuò)距法，碾跡搭壓寬度應(yīng)大于5cm，輪跡應(yīng)搭壓輪寬的一半。其填層厚度、平整度、壓實(shí)度等指標(biāo)需符合施工要求，并且施工人員應(yīng)根據(jù)施工圖紙的要求，合理選取填土方式。砂礫料壓實(shí)時(shí)，需要進(jìn)行灑水工作，其灑水量應(yīng)有效控制在填筑量的四分之一，應(yīng)選擇較優(yōu)質(zhì)的水量進(jìn)行灑水工作，并對(duì)其中的細(xì)砂壓實(shí)度進(jìn)行控制[4]。

2.3路基整修

在進(jìn)行路基整修時(shí)施工人員應(yīng)主要針對(duì)路基的邊坡、邊溝、排水溝等，在進(jìn)行整修施工時(shí)，可在路基內(nèi)采用透水性材料，確保下雨時(shí)可吸收雨水，起到防洪抗災(zāi)的效果。當(dāng)填土質(zhì)量較差的情況時(shí)，施工人員應(yīng)將強(qiáng)度較高并且含有透水性的土質(zhì)放置于路基底層，相反將強(qiáng)度高透水性高的土質(zhì)放置于路基上層，從而在路基整修工作中做好路基施工內(nèi)的排水工作等，避免路基和邊坡受到水土的沖刷[5]。

2.4填筑路段沉降預(yù)防

為避免道路工程出現(xiàn)沉降段路基路面，需對(duì)填筑路段做好過程把控，首先需要選擇適宜的填筑材料，其材料的質(zhì)量、強(qiáng)度都應(yīng)進(jìn)行反復(fù)的檢測(cè)，當(dāng)抗壓強(qiáng)度符合施工要求后才可進(jìn)行填筑工序。其中輕質(zhì)材料可有效預(yù)防外界荷載對(duì)路堤的破壞。其次對(duì)于道路沉降的預(yù)防措施可利用細(xì)粒土、砂類土和礫石土在壓實(shí)過程中控制含水量;人工加水時(shí)，宜在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，用水車均勻、適量地澆灑在土中，并用拌和設(shè)備拌和均勻等。

2.5橋臺(tái)搭板與路面連接

在進(jìn)行橋臺(tái)搭板與路面連接時(shí)，應(yīng)確保搭板與路基路面頂部保持一致。同時(shí)，應(yīng)確保路段路基頂部與搭板連接端保持一定的高度，以此維持路面的平整效果。

在進(jìn)行連接施工時(shí)，應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)橋的長(zhǎng)度、寬度、高度、橋帽、搭板等數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，用回彈儀對(duì)橋面、橋臺(tái)、防撞墻等進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試，對(duì)設(shè)置的標(biāo)識(shí)進(jìn)行核對(duì)，以此確保連接過程不出現(xiàn)錯(cuò)誤問題。在進(jìn)行搭板頂層施工工序時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，且確保施工材料對(duì)坡度的吻合，以此預(yù)防交通工具在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)顛簸情況。

2.6加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程中的排水處理

造成道路沉降的另一個(gè)原因在于其路基內(nèi)土質(zhì)含水量較高，其路基穩(wěn)定性減弱，從而出現(xiàn)下沉的情況。因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程中的排水處理，采取截水溝、跌水、加固、混凝土砌磚等方式進(jìn)行。同時(shí)，在進(jìn)行排水工程時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查路段邊溝及涵洞排水設(shè)施是否堵塞，路肩、邊坡是否有水毀現(xiàn)象，路面是否有坑洞積水，隧道消防設(shè)施及應(yīng)急電話是否能正常使用等。

2.7路基防護(hù)質(zhì)量控制

在進(jìn)行路基防護(hù)質(zhì)量控制時(shí)可采取石砌防護(hù)技術(shù)，該技術(shù)可有效降低路基地表水沖刷后造成的風(fēng)化現(xiàn)象，從而把控道路橋梁路基的承載力，避免出現(xiàn)裂縫等情況。

2.8搭板設(shè)置技術(shù)

在道路橋梁施工中，其搭板可確保道路橋梁的平衡性。在進(jìn)行搭板設(shè)置技術(shù)時(shí)，首先應(yīng)設(shè)置水平拉桿，并將錨栓立直，其搭板位置應(yīng)填充和相應(yīng)的載量，進(jìn)而防止雨水的侵蝕。其次，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工要求，確保搭板在施工中保持一定的平整性。并且應(yīng)根據(jù)施工要求將搭板與基層頂面進(jìn)行施工處理，可先鑿出鋪筑水泥碎石基層，提高臺(tái)背的強(qiáng)度。

2.9摻灰技術(shù)

在道路橋梁工程中應(yīng)進(jìn)行摻灰技術(shù)處理中，首先應(yīng)對(duì)路基基底表面進(jìn)行清理，包括雜物、垃圾、塵土等。其次在施工前應(yīng)做好抽樣檢測(cè)工作，應(yīng)控制好摻灰量，同時(shí)施工人員在進(jìn)行回填灰土?xí)r應(yīng)當(dāng)注意：在場(chǎng)外進(jìn)行充分?jǐn)嚢瑁瑥亩苊馍翀F(tuán)跟石灰窩現(xiàn)象的產(chǎn)生。最后施工人員應(yīng)注意混合凝土中規(guī)定的最大范圍粒度，確保在壓實(shí)中每一層的壓實(shí)度符合相關(guān)規(guī)范要求。

2.10利用連拱隧道施工工藝

在連拱隧道施工工藝中，其中導(dǎo)洞施工是最為重要的一項(xiàng)施工內(nèi)容。在進(jìn)行導(dǎo)洞開挖時(shí)，應(yīng)將中、側(cè)導(dǎo)洞的位置采用新奧法進(jìn)行施工，進(jìn)而確保將建立穩(wěn)定環(huán)狀形式。其中導(dǎo)洞開挖方法，是根據(jù)施工規(guī)范要求開始進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)施工，并且在交錯(cuò)布置中至少需要間隔50m，以而再進(jìn)行導(dǎo)洞開挖施工并進(jìn)行支護(hù)處理。

2.11關(guān)于道路橋梁維修技術(shù)

橋梁維修工程中，可從新建橋梁梁板，復(fù)原道路暗渠等施工開始。首先，應(yīng)在原橋梁箱涵頂面澆筑鋼筋混凝土板，與原有箱涵協(xié)同受力，以此確定好新建板面積。其次，應(yīng)在箱涵兩端各新建5米長(zhǎng)鋼筋混凝土搭板過渡，并將路面鋪裝重建;人行道重鋪等，以此有效消除了老舊橋梁使用中的安全隱患，方便行人及車輛通行。

結(jié)束語：綜上所述，在道路橋梁隧道工程施工中應(yīng)規(guī)范施工行為，并以專業(yè)的施工技術(shù)不斷提升道路橋梁隧道施工整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]段小輝，張楠. 道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)和技術(shù)對(duì)策[J]. 魅力中國(guó)，2020（48）：204.

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