交通工程質量檢測中的混凝土檢測技術研究

陳俊艷

摘要：現在人們的生活衣食無憂，對生活質量也有了更高的要求，私家車輛的不斷增加給交通工程帶來了巨大的壓力。目前我國整體的交通水平在不斷提高，規模也在不斷增加。混凝土是交通工程中比較常用的材料，為了保證交通工程的質量，工作人員務必要加強混凝土質量的檢測工作，保證其符合施工要求。本文主要介紹了交通工程中混凝土質量檢測的內容和技術，以及對檢測時的注意事項，希望對相關的工作人員有所幫助。

關鍵詞：交通工程;質量檢測;混凝土檢測

引言：交通工程中最常用的就是混凝土路面，但是混凝土在施工過程中比較容易出現裂縫問題，影響工程質量。因此施工人員要根據實際施工要求，從各個方面進行混凝土的質量控制。當施工完成后，技術人員要進行質量檢測，并根據相關檢測數據采取合理的養護措施，提高交通道路的使用壽命。技術人員也可以根據混凝土的檢測信息，更加科學的進行配比，有利于交通工程中的成本控制，提高施工質量。

1.交通工程中混凝土質量檢測的內容

交通工程中混凝土質量的檢測主要分為施工過程中和工程結束后兩個階段，每個內容的檢測試驗至少進行兩次，才能確保試驗結果的準確性。

1.1外形尺寸

在混凝土的檢測中，對混凝土質量的試驗方法以及規格進行嚴格的要求，才能確保試驗結果的全面性。試驗人員最常用的混凝土試件主要有兩種方式，分別是普通試件和抗滲性試件。試驗人員對兩種試件的形態有不一樣的要求，普通試件需要用立方體的形狀并嚴格按照相關規范進行測量，保證其符合試驗要求。抗滲性試件的形狀必須是圓臺或者圓柱體，尺寸也要符合相關規范。因此在混凝土質量檢測前，試驗人員根據混凝土的檢測內容，選擇合適的試件。混凝土在完成澆筑后，務必要進行養護，如果養護措施存在問題，也會導致混凝土強度不達標，影響試件的外形尺寸。

1.2內在質量

交通工程中混凝土內在質量檢測試驗的項目主要有抗壓性、抗滲性和抗折強度等，及時發現內部結構存在的質量問題，并采取一定的補救措施，保證其質量符合相關的質量要求。內在質量檢測的第一步是制作試件，在交通工程中隨機選取混凝土塊作為試件，然后采取標準養護措施。第二步是確定試驗組數，結合實際施工情況和相關規定進行試件組數的確定。第三步是制定質量測評，按照國家的統一標準進行質量評定。在混凝土內在質量檢測的過程中，試驗人員要注意同一批次驗收試驗中所使用的混凝土的配合比以及工藝都必須完全相同，才能保證試驗的結果的準確性。

1.3外在質量

交通工程中混凝土外在質量的檢測主要是在施工完成后，針對外觀進行檢查。外在質量檢測主要包括成型的混凝土表面是否存在裂縫、孔洞或者麻面等現象，預留的孔道是否暢通無阻，根據工程的實際情況進行找補，確定整個外部結構的平坦。外在質量如果存在問題，對于整個交通工程而言都是一種安全隱患，例如凹凸不平的球面容易造成雨水的堆積，長時間被雨水腐蝕，會減少混凝土結構的使用壽命。

2.交通工程中混凝土質量檢測技術

2.1鉆芯檢測

鉆芯檢測技術是通過鉆機從結構中取出芯體，然后使用特定的儀器和儀表對樣品進行抗壓檢測，通過檢測結果來確定混凝土的抗壓強度。鉆芯檢測技術的優點是能夠非常直觀的測定出混凝土內部的抗壓強度，試驗結果更加明了。但是該方法的檢測周期相對較長，大約要持續一周左右的時間，對于工期比較緊張的交通工程而言，該技術就并不合適。另外鉆芯檢測技術在應用時，要注意取樣的的地點，盡量避開鋼筋和其他預埋件的位置，以免影響整個結構的穩定性。檢測人員也要盡量在最短的時間內，對各種芯體進行有效的分析，使其更加滿足混凝土的檢測要求。鉆芯設備相對比較笨重，結構被鉆開之后還需要進行修補，修補的成本比較高，所以鉆芯檢測技術的應用并不是十分廣泛。

2.2回彈檢測

回彈檢測技術主要是通過回彈儀、重錘等設備向待檢測的混凝土進行撞擊，撞擊后重錘會反彈，試驗人員將反彈的角度和距離進行標記，然后帶入相應的公式中進行計算，通過對結果的分析，能體現出混凝土的一些性能。回彈檢測法相對更加簡單，成本也比較低，能夠更好的反映出混凝土的均勻性，而且對混凝土整個結構的影響比較小。但是在使用回彈檢測法時要注意兩個問題，第一個是如果混凝土的表面存在裂縫或其他質量問題時，則不能使用該方法檢測。第二個是回彈檢測技術對抽檢的數量有嚴格的要求，試驗人員需要根據實際施工要求進行抽檢。

2.3超聲檢測

超聲檢測技術是在回彈檢測的技術上，增加超聲技術對混凝土的檢測，將超聲波射線垂直打到混凝土材料上，在保證混凝土射線沒有被破壞的前提下，通過對超聲波反饋信息的分析，更準確的檢測出混凝土內部的強度。該技術是檢測混凝土的聲速和回彈值，有效的降低回彈檢測所產生的誤差。超聲檢測的優勢比較突出，檢測流程雖然相對復雜一些，不僅要對測試點進行布置，還要采集數據并分析，然后才能給出檢測結果，但是檢測的準確率是非常高的。試驗人員在使用超聲檢測的過程中，能夠更加全面的考慮各種因素對混凝土質量的影響，并采取相應的有效措施，降低數據誤差。

2.4射釘檢測

射釘法檢測技術主要是通過對動力的控制，將特制的鋼釘射入混凝土中，根據貫穿時所受到的阻力來判斷混凝土的強度。該方法的優勢是更加快捷方便，但是在實際施工中容易出現鋼釘無法貫穿監測點的情況，導致試驗人員無法檢測該位置的混凝土強度。工作人員在應用射釘法要注意以下事情，首先是射釘對混凝土表面本身有一定的損傷，在檢測試驗完成后，需要再進行修復。其次是如果混凝土結構的某個位置已經出現裂縫或其他問題時，不適合適用該方法。最后如果確定使用射釘法來檢測混凝土的質量，則需要清理好鋼筋構件表明的大砂石，以免影響檢測結果。

2.5拔出檢測

拔出檢測法是在已經硬化的混凝土上進行鉆孔，然后嵌入固件和拔出儀進行拔出試驗。測定出混凝土的極限拔出力后，將其帶入相應的計算公式中，確定出混凝土的強度。該方法分為預埋拔出法和后裝拔出法兩種，試驗人員可以根據實際施工要求選擇合適的方法。如果混凝土表面出現了凍傷、腐蝕或者損傷則不適合進行混凝土檢測，但是如果將表面的問題清除后，還是可以繼續使用該方法進行檢測的。目前拔出檢測法在我國的應用并不是非常廣泛，還需要不斷的提高技術水平，為交通工程混凝土質量檢測作出更多的貢獻。

3.交通工程中混凝土質量檢測的注意事項

3.1選擇合適的樣本

混凝土質量檢測在交通工程中是一個比較重要的步驟，因此所選擇的試驗樣本必須要符合相關要求并具有一定的代表性。但是混凝土的質量受到的影響因素比較多，例如調試階段的參數、配合比以及后期的混凝土運輸工作都會影響混凝土的質量。因此施工人員務必要重視細節問題，對混凝土的各個環節都進行嚴格的控制，保證質量。檢測試驗人員要嚴格按照相關規范開展檢測工作，確保混凝土的強度滿足交通工程的要求。在選擇混凝土樣本時，試驗人員要嚴格按照相關規范進行，降低由于樣本而產生檢測誤差的概率。

3.2采取合理的養護措施

混凝土試件制作完成后，試驗人員要對其進行養護工作，將防水薄膜對其進行完全覆蓋，避免水分的流失影響試件的實際強度。保持混凝土試件的溫度在20攝氏度的條件下保持24小時，才能將防水薄膜拆掉。如果交通工程是在冬天施工，那么需要做好試件的保溫處理，以免出現凍傷問題;如果交通工程是在夏天施工，那么需要做好試件的防曬工作，在確定是試件真正的硬化以后再拆模，然后再進行養護。在試件運輸的過程中要確保固定的緊實程度，避免在路上出現坍塌問題，降低試件內部發生損傷的概率，影響檢測結果。

3.3嚴格按照檢測標準進行

混凝土質量在檢測過程中需要注意兩個問題，第一個是試件的體積必須要滿足相關規范，試件體積過大或過小都會影響檢測結果，因此需要適當的調整檢測儀器的各項參數，根據試件的實際大小進行檢測。第二個是檢測設備的精度必須滿足檢測要求，并保證試驗設備已經完成了定期檢查，在檢定的使用周期中。只有保證試件和設備均符合檢測要求，再按照指定順序進行操作，能夠有效的提高質量檢測的準確性。

結束語：城市化建設速度的不斷提高，交通工程的質量受到了更多人們的重視，而混凝土是交通工程中最常用的材料，試驗人員要對混凝土的質量進行嚴格的控制，仔細檢測其內在和外在的質量，根據實際工程需求選擇合適的檢測方法，并按照相關規范操作，確保其符合施工要求。交通工程中對混凝土的強度進行控制，不僅能夠保證工程質量，還能提高施工水平，為人們的出行提供更好環境。

參考文獻

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