公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)探析

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面壓實(shí);施工技術(shù)

道路施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，道路施工是整個(gè)道路建設(shè)的重要組成部分，由于道路施工的整體質(zhì)量有重大影響，因此，道路建設(shè)應(yīng)提高對(duì)道路密封的重視程度，保證良好的密封性，提高道路的強(qiáng)度、耐久性和剛度，保證車(chē)輛運(yùn)行的安全性和可靠性，延長(zhǎng)道路的使用壽命，提供更大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

1.影響路面路基壓實(shí)施工質(zhì)量的因素

1.1路基土壤含水量

一般說(shuō)來(lái)，壓實(shí)是為了打破土壤顆粒之間的結(jié)合和摩擦，從而減少它們之間的摩擦，使它們更緊密地移動(dòng)。然而，土壤顆粒之間的摩擦力和附著力與土壤的含水量有非常密切的關(guān)系，并隨著土壤密度的增加而增加。這表明在壓實(shí)路面時(shí)，土壤含水量會(huì)影響路基壓實(shí)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

1.2路基條件影響

路面壓實(shí)度的設(shè)計(jì)在一定程度上受到路面結(jié)構(gòu)條件的影響。碰撞導(dǎo)致的道路路面壓實(shí)設(shè)計(jì)中的施工過(guò)程主要表現(xiàn)為不同的道路路面狀況，在碰撞導(dǎo)致的道路路面壓實(shí)設(shè)計(jì)中也有所不同。例如，在軟土上建立公路，應(yīng)注意加固公路的軟土，增加軟土的基層和路基的承載力，從而保證公路路面的壓實(shí)質(zhì)量。

1.3壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的選擇

根據(jù)土壤的性質(zhì)和含水量以及筑路材料的差異，應(yīng)選擇不同類(lèi)型和型號(hào)的壓實(shí)機(jī)械和設(shè)備。 一般來(lái)說(shuō)，壓實(shí)設(shè)備的體積和質(zhì)量越大，產(chǎn)生的壓力越大，壓實(shí)效果越好。土壤結(jié)構(gòu)的厚度、酸度和含水量影響壓實(shí)結(jié)果;建筑材料的強(qiáng)度和不同的抗壓能力在一定程度上影響壓實(shí)機(jī)和設(shè)備的選擇[1]。因此，應(yīng)根據(jù)土壤和建筑材料的性質(zhì)選擇最佳壓實(shí)機(jī)。壓實(shí)設(shè)備的質(zhì)量和振動(dòng)幅度越高，在不損害建筑材料的情況下，效果越好。

2.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1嚴(yán)格控制水分含量

土壤濕度對(duì)土壤壓實(shí)的質(zhì)量有直接影響。在填土或壓實(shí)之前，確保路面的土壤含水量接近或略高于最佳值，以利于壓實(shí)并滿足設(shè)計(jì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)[2]。土壤或基層的含水量應(yīng)在施工前進(jìn)行全面測(cè)試和計(jì)算，以確保實(shí)際土壤含水量接近最佳含水量。在軟底土的情況下，過(guò)高的含水量會(huì)導(dǎo)致土壤松散，無(wú)法壓實(shí)，所以必須嚴(yán)格控制含水量，如果下大雨，溫度低于5℃，就不適合施工。

2.2嚴(yán)格控制混合料碾壓溫度

在壓實(shí)瀝青剛剛結(jié)塊的時(shí)期，對(duì)溫度的有效控制極為重要，這要求再達(dá)到，要是溫度上線內(nèi)必須在規(guī)定的最短時(shí)間內(nèi)完成初始表面的壓實(shí)工作[3]。注意瀝青層的體積應(yīng)當(dāng)比混合涂層的體積略小。以便于連續(xù)、緩慢和均勻的攪拌。如果在表面壓實(shí)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)不平衡，應(yīng)立即停止工作，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整，并在攪拌機(jī)中進(jìn)行礦物分級(jí)和瀝青混凝土的澆筑試驗(yàn)，以比較實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)觀察。一般來(lái)說(shuō)，有三個(gè)原因?qū)е滤尚浮Ｊ紫龋瑸r青骨料的密度過(guò)高，作為骨架的大骨料顆粒相對(duì)較少;其次，瀝青骨料中含有過(guò)多的瀝青油;第三，下層含有懸浮物或少量雜質(zhì)，如灰塵或細(xì)沙，不能立即洗去。第三，存在局部表面位移的問(wèn)題，因?yàn)閼腋∥锘蛏倭课廴疚铮缁覊m或細(xì)沙，不能立即從基層的頂部表面被沖走。如果使用的材料實(shí)驗(yàn)坡度不正確，則極容易造成瀝青集料表面出現(xiàn)輕微位移，如果想要略微改進(jìn)碾壓方法，一定要確保瀝青及料和相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求及設(shè)計(jì)要求大致相符。

2.3必須測(cè)定最大干密度

在表土壓實(shí)試驗(yàn)中，應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)方法，用土壤壓實(shí)機(jī)將表土樣品壓實(shí)成單層，用壓實(shí)的土樣用圓刀片法測(cè)定土樣的重量和含水量以及表土的最大干燥度。在重型壓實(shí)試驗(yàn)中，應(yīng)檢查基層的最大干密度和最佳含水量。其一據(jù)為輕度壓實(shí)實(shí)驗(yàn)獲取的壓實(shí)值，理想含水量和最大干密度為準(zhǔn)，在大部分道路施工中通常使用重型壓實(shí)度測(cè)試設(shè)備，這說(shuō)明要想將路基的穩(wěn)定性和耐久性進(jìn)一步提高，含水量的控制標(biāo)準(zhǔn)一定要以理想的含水量為準(zhǔn)[4]，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)則以最大土壤壓實(shí)度為準(zhǔn)，事實(shí)證明，在很多工程項(xiàng)目中，重型壓實(shí)度的測(cè)試及結(jié)果均十分合理且適用于工程項(xiàng)目建設(shè)。

2.4嚴(yán)格分層填充和分層壓實(shí)

在建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的每個(gè)下部結(jié)構(gòu)開(kāi)始施工之前，計(jì)算并確保合適的回填厚度是很重要的。過(guò)后和過(guò)薄均會(huì)加大壓縮機(jī)的燃料消耗及負(fù)荷，最終導(dǎo)致冷凝。滾筒的容量及通過(guò)次數(shù)決定了每層的厚度標(biāo)準(zhǔn)，這都是由多次現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試計(jì)算或者根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)確定的。為了保證壓實(shí)度，路基施工前一定要選擇合適的實(shí)驗(yàn)段才能獲取良好的壓實(shí)度結(jié)果，其余區(qū)域應(yīng)按上述方法回填并連續(xù)壓實(shí)。為了使路面在施工后的變形和沉降情況能夠控制在有效范圍內(nèi)施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)選用含水量低且與理想含水量相接近的粘土作為施工材料，注意每層的厚度應(yīng)當(dāng)控制在25厘米范圍內(nèi)。路面壓實(shí)前，一定要對(duì)壓實(shí)層的實(shí)際高度及松散度進(jìn)行仔細(xì)檢查，才能確保路面鑰匙后保持平整均勻，注意每次進(jìn)行壓實(shí)時(shí)寬度應(yīng)當(dāng)比兩邊設(shè)計(jì)的寬度要大，對(duì)于角線側(cè)壓實(shí)后也應(yīng)切斷，以滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，并確保路基填料的最終質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，就路面壓實(shí)度而言，施工質(zhì)量評(píng)估結(jié)果是評(píng)價(jià)公路質(zhì)量的一個(gè)非常重要的指標(biāo)，壓實(shí)度良好能夠有效延長(zhǎng)公路的使用上面且可確保公路的使用質(zhì)量。施工部門(mén)一定要高度重視路面結(jié)構(gòu)壓實(shí)度，對(duì)施工質(zhì)量會(huì)受到影響的因素，全面了解，了解施工的技術(shù)環(huán)節(jié)，只有這樣才能有效提高路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，提高公路建設(shè)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]何許靜.公路工程路基路面雨季施工技術(shù)研究[J].交通世界，2021（31）：121-122.

[2]蔣孝領(lǐng)，徐琨.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)[J].交通世界，2021（28）：31-32.

[3]烏蘭格日勒.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析[J].中國(guó)高新科技，2021（18）：122-123.

[4]張小萍.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施[J].黑龍江交通科技，2021，44（08）：80-81.

作者簡(jiǎn)介：章航、性別男、生日1993.07.23、籍貫安徽安慶、學(xué)歷大學(xué)本科、單位安徽省七星工程測(cè)試有限公司、職稱(chēng)初級(jí)工程師.

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