市政道路工程路基穩(wěn)定性及控制技術(shù)

黃秋燕

摘要：路基施工對(duì)于整體市政道路質(zhì)量具有重要的保證作用，其穩(wěn)定性和相應(yīng)的控制技術(shù)是目前在公路路基施工技術(shù)中關(guān)注的要點(diǎn)。本文以哈爾濱自貿(mào)區(qū)市政道路工程某段的施工為例，通過(guò)對(duì)路基工程的土方開挖和填筑工程的相應(yīng)介紹，有針對(duì)性的闡述了目前提升公路路基穩(wěn)定性和相應(yīng)的控制技術(shù)要點(diǎn)，希望能夠?yàn)樘嵘坊こ痰恼w施工質(zhì)量提供技術(shù)參考。

關(guān)鍵詞：市政道路;路基;穩(wěn)定性

1路基土方開挖施工技術(shù)

1.1清理與掘除

一是地表水的排除。通過(guò)對(duì)本工程地表水的分析，基本不存在地表水。而在水溝處有水時(shí)，一般使用水泵進(jìn)行抽水施工。二是清理植被。在施工進(jìn)場(chǎng)后，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的雜草、腐植土等相應(yīng)的雜物進(jìn)行清理，保證地基施工面的整潔。同時(shí)，路基基層面需要大致找平，根據(jù)土體的特征，對(duì)淤泥和生活垃圾進(jìn)行相應(yīng)的清理。對(duì)于相應(yīng)的地下管線進(jìn)行有效的保護(hù)，以免在施工過(guò)程中被破壞。

1.2挖除舊路路面，拆除結(jié)構(gòu)物

原有路面結(jié)構(gòu)的拆除，需要在交通導(dǎo)行上完成。安裝施工圍擋之后，保證原有道路能夠正常運(yùn)行。原有水泥路面需要使用破碎錘進(jìn)行拆除，瀝青混凝土路面和各基層采用挖掘機(jī)進(jìn)行挖出，并按照不同的種類將企土體外運(yùn)至規(guī)定的位置。

1.3路基土方的開挖

路基土方使用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，按照施工的實(shí)際地質(zhì)條件。對(duì)地形進(jìn)行相應(yīng)的勘察，對(duì)原有的構(gòu)筑物進(jìn)行拆除遷移。在開挖前，需要首先測(cè)量放線，劃出邊坡線，對(duì)截水溝進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)。剝離表層土后由高到低，由上到下，逐層進(jìn)行開挖，最終挖至邊坡線。在開挖過(guò)程中需要及時(shí)控制坡線的標(biāo)高和坡度，保證能夠按照設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，完成土方開發(fā)作業(yè)。

2路基填筑施工技術(shù)

2.1填料的選擇

.用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。填石路堤填料粒徑應(yīng)不大于500mm，并不宜超過(guò)層厚的2/3，不均勻系數(shù)宜為15～20.路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料粒徑應(yīng)小于150mm.

2.2分層填筑

在進(jìn)行填筑的施工過(guò)程中，應(yīng)選用分層填筑的施工方式。每層填筑厚度應(yīng)控制在30厘米，填筑時(shí)應(yīng)規(guī)劃好相應(yīng)的路線，通過(guò)水平分層，由低到高，由中間到兩邊進(jìn)行施工。在施工過(guò)程中，應(yīng)由專人對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)控，避免出現(xiàn)相應(yīng)的事故。在填筑的過(guò)程中，應(yīng)保證填筑層的平整。每30厘米進(jìn)行相應(yīng)的碾壓，確認(rèn)施工滿足質(zhì)量要求后，方可進(jìn)行下一步的施工。檢測(cè)點(diǎn)需要在邊線每20米的位置設(shè)置兩個(gè)，頂面的高程使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量，允許最大的偏差為+50毫米和-30毫米。

2.3攤鋪平整和振動(dòng)碾壓

使用推土機(jī)進(jìn)行場(chǎng)地的平整，在碾壓施工前需要對(duì)填層的整體平整度進(jìn)行相應(yīng)的復(fù)核。如不符合要求，需要繼續(xù)進(jìn)行平整作業(yè)。同時(shí)在碾壓的過(guò)程中，需要先碾壓周邊，再進(jìn)行中間的施工。每層碾壓之間需要重疊1.4米左右，前后的重疊距離為2米，以保證碾壓的密實(shí)度。每層碾壓的厚度不應(yīng)大于25厘米，含水率控制在最佳含水率的2%以內(nèi)。在進(jìn)行碾壓過(guò)程之后，需要對(duì)路基的壓實(shí)度進(jìn)行相應(yīng)的檢查，其整體壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到93%以上。

2.4質(zhì)量控制措施

在施工前需要對(duì)施工路基相應(yīng)的雜物、垃圾進(jìn)行相應(yīng)的清除。并使用找平技術(shù)保證壓實(shí)度大于93%。路基在施工過(guò)程中應(yīng)保證棄土的環(huán)保性能。路基填土要選用塑性指數(shù)小于18的土質(zhì)。路基在分層填筑的過(guò)程中，應(yīng)充分的控制其每層的填筑厚度在30厘米以內(nèi)，同時(shí)應(yīng)注意其沉降量的觀察，沉降量的最大值不應(yīng)超過(guò)10毫米。

2.5二灰土墊層施工

2.5.1下承層準(zhǔn)備

下承層應(yīng)保持相應(yīng)的平整，沒(méi)有軟土地基的情況。在施工前需要使用壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行相應(yīng)的碾壓。施工碾壓過(guò)程中，應(yīng)保證土體的平整與密實(shí)。如發(fā)生土體過(guò)濕的情況，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行挖開、晾曬、換土填料、添加石灰等相應(yīng)的處理。在施工完成后，應(yīng)對(duì)下承層的整體標(biāo)高進(jìn)行檢測(cè)，滿足要求后方能進(jìn)入下一步施工。

2.5.2施工放樣

在路基放樣中心線，每20米左右設(shè)置路樁，并在路基兩側(cè)設(shè)置指示樁。同時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的水平測(cè)量，標(biāo)志出二灰土墊層的相應(yīng)設(shè)計(jì)標(biāo)高。

2.5.3土體的攤鋪

在土體攤鋪的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)其松鋪系數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的確定。封閉路段時(shí)，攤鋪的土體應(yīng)在攤鋪石灰前一天進(jìn)行，攤鋪的長(zhǎng)度應(yīng)以實(shí)際情況設(shè)置，保證其相應(yīng)的長(zhǎng)度可以加入石灰等材料。對(duì)于不能封閉的路段和在雨季施工時(shí)，需要在鋪設(shè)石灰等材料的當(dāng)天進(jìn)行鋪設(shè)。在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)將大顆粒的土料進(jìn)行相應(yīng)的清除，如有較多的土塊，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行粉碎。松鋪材料的厚度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求進(jìn)行設(shè)置，必要時(shí)進(jìn)行減料的工作。同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)禁其他車輛在施工的過(guò)程中在其上駕駛。

2.5.4整平和碾壓

整平的過(guò)程當(dāng)中，可以使用推土機(jī)和人工配合進(jìn)行。整平后，使用壓路機(jī)碾壓1到2遍，使表面平整且具有相應(yīng)的密實(shí)度。

2.5.5攤鋪石灰

在攤鋪石灰的過(guò)程中，需要通過(guò)合理的計(jì)算，算出石灰的縱橫間距，在路基上進(jìn)行相應(yīng)的標(biāo)記，保證石灰的鋪設(shè)位置，能夠滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范的要求。用刮板將石灰攤開，然后進(jìn)行均勻的攤鋪，表面不應(yīng)存在空白的位置。對(duì)其松鋪厚度進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試，根據(jù)含水率和松鋪率，保證合理的石灰用量。

2.5.6整形

在混合料、石灰鋪設(shè)完畢后，使用平地機(jī)進(jìn)行初步的平整。平地機(jī)由道路兩側(cè)向中間進(jìn)行刮平。在曲線路段應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平，如果有需要，應(yīng)增加刮平的次數(shù)。用壓路機(jī)在初平的道路上快速進(jìn)行碾壓，避免其暴露在外。在整形后需要再進(jìn)行第二次的碾壓，對(duì)于道路的低洼處，需要使用齒耙對(duì)其表面進(jìn)行相應(yīng)的處理，最后再由平整機(jī)進(jìn)行整形，每次平整的平整度和坡度都應(yīng)滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范的要求。在施工過(guò)程中，嚴(yán)禁其他車輛進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)行駛。

3路基整修

在路基開挖和填筑施工完畢后，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)所有的控制樁，檢查其中線的位置以及坡度是否滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范的要求。使用機(jī)械進(jìn)行削坡，并輔以人工，將多余的土運(yùn)輸?shù)街醒敕指顜АＨ缓笤诼坊砻媸褂闷降貦C(jī)和人工進(jìn)行整平，在標(biāo)高不同的區(qū)域應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)料及相應(yīng)的施工，并碾壓密實(shí)。填筑層要達(dá)到10厘米以上，否則在路基施工完成后再進(jìn)行填筑，方能滿足后期施工的要求。在路基邊溝開挖的位置，先于填筑施工，保證其排水的施工效果。在路基施工完畢之后，需要對(duì)邊溝的位置進(jìn)行相應(yīng)的整理，同時(shí)使用儀器對(duì)其坡度進(jìn)行一定的檢測(cè)。由建設(shè)單位和監(jiān)理單位進(jìn)行確認(rèn)后，方能進(jìn)行下一步的施工。

4結(jié)束語(yǔ)

路基施工技術(shù)對(duì)于保證公路工程的整體實(shí)施具有重要的促進(jìn)作用，因此，應(yīng)加強(qiáng)路基施工技術(shù)的控制。本文以哈爾濱自貿(mào)區(qū)的市政道路施工為例，通過(guò)良好的土方開挖技術(shù)，保證特殊路基地面的開挖能夠滿足施工要求。同時(shí)，在本工程實(shí)施過(guò)程中，使用了二灰土填筑以及拋石擠淤等多種處理技術(shù)，能夠有效達(dá)到軟土地基和特殊地基路段的處理效果。這樣對(duì)于滿足路基工程的順利實(shí)施，保證其密實(shí)度與工程質(zhì)量、提升后期的道路施工質(zhì)量都具有重要的作用。相信通過(guò)良好的路基處理技術(shù)，提高路基施工的穩(wěn)定性，能夠?yàn)樘嵘覈?guó)公路的整體施工質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]宋曉莉，孫玉海，陳俠.濱萊高速改擴(kuò)建工程路基設(shè)計(jì)關(guān)鍵問(wèn)題研究[J].山東交通科技，2017（01）：97-99.

[2]孫磊，胡強(qiáng).公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究[J].環(huán)球市場(chǎng)，2018（10）：247.

2055500520317