鐵路線路道岔的病害整治

康孝鵬

摘要：由于鐵路的種種缺陷或使用壽命的延長，各種鐵路疾病都可能發生在線路、岔道運輸和使用過程中。這種疾病或故障的出現將嚴重影響鐵路運輸的質量和安全，尤其是地鐵線路，嚴重影響旅客的乘車體驗。為更好地防治鐵路道岔列車晃動，分析了列車搖晃的原因，通過現場檢查，提出了一系列具體的糾正和預防措施。對此，綜合實施這些管理和預防措施，可有效降低或減輕鐵路、道岔運行過程中的晃動，提高運輸安全性。

關鍵詞：鐵路線路;道岔晃車現象;原因;整治研究

引言：

鐵路道岔是鐵路車輛從一條線路到另一條線路的過渡設備，通常部署在車站和編組站。使用道岔，可以充分證明軌道通過能力，甚至單軌也可以通過貨叉置和列車長度來證明。采用杠桿原理，兩條動軌隨長柄移動，輪緣在開放的方向上為預定軌跡。

1線路晃車病害概述

1.1晃車概念

晃車是由不規律的連續循環強迫振動引起的。交通事故是鐵路運輸系統常見的慢性病。擺動故障表現為列車受力增大，破壞力增大，嚴重時還危及行車安全。為了精確監測線路動態變化和列車擺動數據，在機車上加裝了示波器。機車車體振動加速度的測試是評價線路質量的重要手段，是列車振動加速度的基本原理。導致人體抖動的因素有垂直和水平加速度。

1.2產生條件

垂直加速度通常包括直線的縱向高度。它很容易通過連接、連接、連接、通道和連接處。橫向加速度值通常是由曲線、分支區小連續方向、鋼軌偏硬曲線和偏移變化率差所致。如右軌相間、磨耗不均、橫軌與逆軌組合位置不規則等，則曲線超調與現有速度不匹配。若線路水平較差，機車和車輛的重心將發生前后變化，從而在兩軌上產生不同的沖擊力。當速度增加時，輪子在軌道上的力也隨之增大，從而增加了軌道的靈活性，使兩條軌道不規則。一般認為，軌道的高度、水平、方向和偏軌問題是軌道組成的不規律，組合很多。列車后行位置復雜不規則，若列車運行速度過快，會引起列車蛇行和劇烈搖擺。

2鐵路線路與道岔晃車病害原因分析

2.1管理原因

日常檢查不夠系統。在線路和道岔的例行檢查中，沒有考慮方向小、水平小、板（路床硬化）、高度小等問題的連續檢查。固化方法不對。對于爐排的坡度、高度、方向的維護，相關人員不夠重視，操作行為不當，日常維護工作不系統，沒有嚴格遵循相關標準，操作方法不正確。

2.2鐵路病害的成因

由于列車的影響，上軌的內工作面會因列車車輪的作用而向外沖擊，下軌的軌面會因列車及其線路鋼軌的作用而受力不均。列車超載時，容易造成上軌磨損嚴重，下軌脂肪過多，導致列車搖擺。在半徑較小的曲線段，重力和離心力的緩沖力較小，容易產生上述疾病。有些彎道沒有有效調整，位置不正確，下部過高，也可能造成列車搖擺。此外，在列車的作用下，線路中央站臺基床內的土與水混合，不斷形成地面體，滲入鋼枕下方的空間，導致線路的柔性和穩定性下降，線路幾何尺寸逐漸超限，引發問題。同時，由于冶煉機理復雜，加工周期長，穩定時間長，如果在加工過程中沒有對標準進行充分控制，車輛會經常搖擺。

3病害防治措施

3.1確定擺動點的位置

便攜式倍增器、車輛檢測報警、車輛超限軌跡檢測和波形可以分析道路不平順，確定病點大概公里數。現場檢查人員根據動態控制分析確定病點大致位置后，到達現場，對行駛方向前后50米處的振動點大致位置進行全面控制。用眼睛仔細檢查軌道的幾何尺寸，用腳測量并用繩子拉動。檢查數據必須準確，誤差極限為0.5毫米..手動檢查間距和水平時，三個水平欄桿的直線、兩個水平欄桿的曲線和每個水平欄桿的車道將被檢查一次。調正曲線圓前后檢查線路設備20m時，檢查水平間距和一枕間距，彎道檢查兩枕。同時，應研究偏離變化率、水平坡度、超高率和反向組合的不規則性，并觀察列車運行過程中設備的變化。要點如下：一、觀察地震前后直線的水平方向。其次，觀察軌道幾何形狀的大小和變化率。三是觀察線叉上燈帶的變化。第四，觀察通過列車懸掛板的力線和叉。第五，觀察到關節塌陷和異常軌道磨損。第六，觀察連接集的整體狀態。最后，觀察平臺狀態。

3.2晃車整治

基于當前晃車病害的原因和帶來的危害，本文認為工作人員應該對晃車病害進行合理的整治，根據病害特征制定科學的作業方案。進行晃車整治之前，工作人員應該根據軌道不平順的檢查數據找到精準的晃車病害原因，根據病害情況進行針對性的技術整治，在一點一方案的指導下開展更高層面的晃車整治。鐵路部門應該組織技術人員進行維修方案的制定，通過現場調查的方式做好技術整治方案，關注到軌向以及吊板等因素，在保障晃車點精準定位的基礎上做好油漆標明。在進行晃車整治的過程中，工作人員應該嚴格根據相關技術標準進行作業施工，通過起平和搗實等技術作業的開展對晃車病害進行整治。整治前，通過分析軌道不平順檢查數據，找出振點病害來源。根據病害特點，制定詳細的作業方案，車輛晃動時實施整治方案。工作計劃包括工作量和人員分布的統計、屋頂計劃的編制和維護工作設備和材料的公布、工作標準的制定以及清潔期間后控制系統的實施。為了成功地進行現場研究和放樣，應注意懸掛板、軌道方向和水平方向反向組合的不規則性。工作時，一人看道岔，一人工作，確保位置準確。在線路軌枕上，啟動、移動和更換工作量和油漆說明。枕頭與枕頭之間、隔離帶與軌道底部之間不允許放置異物。修改分支位置時，必須修復基本軌跡曲率尺寸和尖端軌跡側曲率。叉絲分叉時，需要調整軌道邊緣槽寬不同部位尺寸與檢查間隔的關系，保證完整性。校正曲線點時，必須使用正弦箭頭來調整曲線，然后使用弦校正來計算分配的數量。如果沒有測量目標，嚴禁目視測量。嚴格執行健康后檢查制度。作業結束后，應對振動車病害處理點加壓一兩次，然后檢查幾何尺寸，不合格的部位必須返工修整。

3.3建立動態監控機制

它可以有效檢測軌道檢測車、動態檢測車、故障檢測車等一些動靜態檢測設備。建立有效的質量控制體系，有效控制在線設施質量，加強動靜態材料分析應用，推動動靜態試驗一體化，有效控制動態質量。同時，需要建立有效的系統，及時提供動態疾病信息，識別問題，確保個人承擔責任。在治理結束時，有必要對治理狀態進行反饋，并對不合格的區域進行重新控制。

3.4執行“檢查、維護和修理”制度

通過在車間設立檢查、維修和保養小組，建立專業管理，促進高度專業化管理。為了演示疾病的研究和分析，建立了一個測試工作空間。制定手術計劃和管理技術是疾病檢測和分析的關鍵。及時發現疾病，進行針對性維護。線路工作區的主要目的是有效修復難以保持幾何尺寸的轉彎、岔道和線路設施，有效處理滑坡、泥石流等問題。同時，三個檢查、維護和保養流程緊密結合。在相關檢查的基礎上，有效規劃生產行動并實施有針對性的補救措施。

3.5杜絕違章作業

嚴格按照有關規定合理改造線路和道岔，嚴格控制操作流程，實行安全卡控，提高作業質量，嚴格驗收，確保優質施工，堅決不返工。

3.6嚴格線路、道岔速度的管理

路線及岔道速度要根據有關質量和允許的設備速度考慮。當設備損壞時，必須限制速度。一些影響線路基礎、道岔的路段，要嚴格按照相關管理文件規定允許的速度、穩后恢復速度。

結束語

綜上所述，在分析鐵路電流和道岔晃動病害的處理過程中，工作人員必須找出各種病害，以便有針對性地進行處理，提高鐵路運輸的安全性和質量，確保相關單位能夠有效地維護和處理鐵路病害。

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