高速公路服務區規劃與設計理念研究

范雪青

摘要：近年來，我國公路建設規模不斷擴大，成為連接各地的主要交通紐帶。與普通高速公路不同，高速公路是完全封閉的環境，每隔一段時間就會設置一個服務區。但就目前的情況來看，部分高速公路服務區的服務質量還有待提高。本文著重分析了高速公路服務區的構成要素、規劃設計中融入的現代化理念以及服務區功能配置的優化策略。

關鍵詞：高速公路;服務區;規劃與設計

一、高速公路服務區規劃與設計理念

1.主動服務理念

傳統意義上高速公路服務區的主要功能是為過往行人提供更為便利的服務，處于較為被動的狀態，同時也缺乏個性化和多樣化的服務功能，長期以來使服務區不具備激發潛在要求和促進消費的能力。隨著時代的發展，傳統的服務理念已經無法滿足人們日益增長的需求。目前，高速公路服務區的服務功能逐漸趨于多元化，為人們提供更加優質豐富的服務。因此，徹底改變傳統落后的服務理念是高速公路服務區規劃發展的基本前提。主動服務理念是在公路網絡形成初期對公路工程及當地的傳統文化、經濟發展現狀、物流以及旅游業等進行綜合分析，總結當前人們的生活方式、出行目的和消費特點等，創設新型的服務區，實現經濟流和物流的有效契合。

2.以人為本理念

以人為本理念在高速公路服務區規劃設計工作中的體現，即徹底改變以往傳統的“建設即為發展”觀念，始終堅持設計的核心理念是為用戶提供更加優質的服務，進一步促進社會的長足發展，并將這一理念作為服務區設計的根本目標。在細節設計處應體現人文關懷，強調人性化服務，做好舒適性和安全性的協調統一，真正為人們出行提供便利。例如，在設計服務區住宿功能時設置汽車旅館，為過往行人提供短暫的休息場所;餐飲設計需要考慮長途貨車司機的實際消費能力和口味的大眾化，可以入駐一些口碑良好的快餐店;衛生間的設計必須考慮殘障人士的實際需求。

3.安全至上理念

高速公路服務區的規劃設計首先要保證其安全性，主要包括實體安全和運行安全兩方面。我國多數服務區對實體安全都引起了足夠的重視，也在日常工作中積累了一定的經驗，但對運行安全的關注度不足，加之運行安全影響因素比較多，而且這些因素都存在一定的隱蔽性和不可預測性，因此為運行安全的保證工作造成了更大的難度。在具體規劃設計時應對服務區內存在的問題和隱患引起關注，做好預防工作。例如，服務區的設計需要根據實際情況進行分區，停車場盡量設置在一起，避免一些不必要的安全隱患。此外，可以利用反光板分隔貨運車和客運車停車區，考慮貨運車輛的轉彎半徑，避免影響大型車輛同行，加油站選用出口型并設置在服務區的兩側，以保證安全。

4.環保理念

自然生態環境和人們的生存質量息息相關，同時也是各類生物的生命搖籃。特別是隨著工業化水平的不斷提升，對生態環境造成了嚴重破壞。近年來，我國大力倡導低碳環保理念在各個領域的應用，高速公路服務區規劃設計也不例外，必須要遵守保護自然環境的原則，尋求人與自然的和諧發展，在保護好大自然的同時為人們提供更好的服務。服務區設計時，盡量不破壞原有生態，同時還應秉承著保護自然生態環境的設計理念，合理確定服務區建設規模，遵守因地制宜的設計原則，保證服務區內景觀的完整性，盡可能降低對原有地形地貌的破壞。例如，上跨式服務區的規劃設計應充分利用公路主線的上層空間，以此將自然環境的破壞程度降至最低。同時，要不斷完善區域內的排水設施，避免污水和廢水污染生態環境。

5.開放性理念

首先，結合服務區實際情況對各類服務功能進行合理分區，不僅要求各區之間相互聯系，而且還要各自分割，互不影響。其次，全盤考慮服務區內的交通環境，實行人車人流模式。開放性理念在服務區設計中的運用即借助多樣化的開放空間為司乘人員提供更加豐富的休憩空間。使他們可以在空間內自由活動，在一定程度上促進了消費，為大眾提供便利的服務。目前，各大高速公路服務區都積極與社會接軌，一些位置比較重要的服務區還應適當擴展自己的經營空間，在對交通干道進行充分考慮的基礎上，不斷創新和改變以往傳統封閉的經營管理模式，融入開放式的服務項目。

二、服務區設計思路及原則

1.服務區設計思路

充分發揮服務區選址的景觀優勢，重視場地設計，在充分了解場地地質、地形等自然因素的基礎上，對山地坡度及建筑所處的位置進行認真分析，以自然景觀資源為設計的根本出發點，結合山區高速公路的區域特征，將巫山服務區打造為渝東北地區具有代表性的山區高速公路旅游型特色服務區。

2.規劃設計原則

本服務區規劃設計采用安全性原則、凸顯文化原則、景觀性原則。即首要保證服務區場地內外部交通規劃設計的安全性，使車輛進出的安全及人員進出的安全得到保障;其次本高速公路服務區所在區域具有獨特的自然風景、歷史文化以及生活風俗，應兼顧總體布局及建筑風格，起到畫龍點睛的作用;再者，設計中要充分融入巫山當地巫文化元素，讓服務區與當地自然環境及人文環境進行對話，和諧共生。利用天然的山地景觀優勢，將服務區之間的高速公路自然形成景觀通廊，因場地地勢較高，各建筑可一覽周邊的江峽、遠山等自然美景，形成自然天成的“外環”景觀，同時場地內部多個景觀節點組成了“內環”景觀，力求內外環景觀相融合。

三、規劃布局與建筑設計

1.規劃布局

按“統一規劃、分期實施”的原則，首先完成一期工程的設計與施工，同時考慮后期服務功能的拓展方向，保留分期開發的可實施性。結合服務區進出口車道專項設計成果，對本服務區整體用地范圍而言，只能形成“中部進出”的布局，為了順應交通流線，將整個服務區的前區分為2大功能區，分期開發：一期為基本功能服務區，主要由服務綜合樓、停車、加油、維修等基本功能組成;二期為商業配套街區;北面場地較一、二期場地落差大，結合地形打造三期沿河臺地景觀帶及游客接待區，聯通小三峽游客碼頭及鄭萬高鐵巫山綜合站，使其既具備風景名勝區入口服務區的特征，同時兼有旅游集散中轉站的功能。加強休閑體驗空間的設計，促進游客參與，增加停留時間。服務區內各類設施按功能分區布置，將為“民”服務的設施和為“車”服務的設施以及服務區內的附屬設施分開設置。北側服務綜合樓居場地中偏后部布置，采取“集中布置、分區管理，客車靠內、貨車靠外”的方式停車，完全實現客貨車的分離。無障礙車位、充電車位和大客車停車布置在綜合樓前部，方便大部分司乘人員使用，貨車集中布置在場地外圍。南區服務綜合樓采用偏后置式布局，停車方式與北區一致，貨車靠外、客車靠內，客車在樓前，小車在樓后。

2.建筑設計

綜合樓內部功能除考慮基本服務功能外，結合某市A類特色服務區及全國百佳示范服務區的標準，北側用地的旅游集散屬性，考慮了更多的旅游配套拓展功能。利用多業態復合的特點為消費者提供“一站式”服務，既能為使用者提供休息與交往的場所，也能夠產生更加具有吸引力的空間體驗。

結束語

總之，高速公路服務區的規劃設計應更好地滿足現代社會發展的需要，整合更多的設計理念，結合當地發展現狀創新服務模式，從而在有效帶動區域經濟快速發展的同時，為司機和乘客提供優質服務。

參考文獻

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