基于地鐵列車制動故障產(chǎn)生原因及解決措施探析

譚穎

摘要：在城市的不斷發(fā)展背景下，地鐵已經(jīng)成為了一種重要的交通工具，它與地面上的車輛不同，在運(yùn)行時速度更快，運(yùn)行的范圍更廣，可以讓人們在乘坐時享受到更加高質(zhì)量的服務(wù)，而人們對于地鐵的依賴性也在逐漸變強(qiáng)。但是對于地鐵來講，它的運(yùn)行涉及到的方面較多，所用到的應(yīng)用系統(tǒng)也是較為繁瑣的，雖然在運(yùn)行時較為平穩(wěn)，但是它也存在著一些制動故障問題，影響著地鐵的安全運(yùn)行。文章針對地鐵運(yùn)行過程中出現(xiàn)制動故障的原因進(jìn)行分析，并提供一些解決措施。

關(guān)鍵詞：地鐵列車;制動故障;產(chǎn)生原因;解決措施

引言：

現(xiàn)在隨著地面交通擁堵情況的日益嚴(yán)重，人們在出行時更多地會選擇地鐵，地鐵可以提供給人們快捷方便的服務(wù)，減少人們時間上的消耗，同時地鐵在運(yùn)行的過程中也要對人們的安全負(fù)一定的責(zé)任。但是一些地鐵在運(yùn)行過程中會出現(xiàn)制動故障的現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響到了人們乘坐地鐵的安全性，對于這種情況，要將制動故障產(chǎn)生的原因?qū)ふ页鰜恚⑶裔槍Ξa(chǎn)生的原因進(jìn)行解決措施的實(shí)行。

一、地鐵列車制動系統(tǒng)

在地鐵的制動控制上，制動系統(tǒng)起到了至關(guān)重要的作用，它在一定意義上保證了車輛的安全制動，使車輛可以安全穩(wěn)定的進(jìn)行停靠。對于地鐵的制動系統(tǒng)來講，在進(jìn)行制動時主要有兩種方法，分別是一般制動與緊急制動。

（一）一般制動

一般制動屬于一種常用的制動方法，是通過空氣與電力兩方面的結(jié)合進(jìn)行制動的，制動的過程主要是：列車員通過控制器將相關(guān)的指令進(jìn)行輸送，控制系統(tǒng)通過接收到的信息進(jìn)行列車動力的計算，然后將電力制動的相關(guān)信息進(jìn)行輸送，在這樣的基礎(chǔ)上加上空氣制動的作用，可以使制動的總開關(guān)在空氣與電力的雙重作用下進(jìn)行開啟，詳細(xì)的情況如圖一一般制動的簡圖所示。對于地鐵上每節(jié)車廂的情況，在進(jìn)行制動開關(guān)的設(shè)置時設(shè)置的位置也會有不同。

（二）緊急制動

地鐵的緊急制動主要是適用于一些突發(fā)性的情況，在制動時主要是依靠空氣進(jìn)行制動。在進(jìn)行緊急制動時，制動閥會出現(xiàn)失電的現(xiàn)象，列車主要是通過這個過程進(jìn)行調(diào)整閥的控制進(jìn)行制動，緊急制動所需要的空氣壓力是針對列車內(nèi)的情況進(jìn)行調(diào)節(jié)的，詳細(xì)的情況如圖二緊急制動的簡圖所示。

（三）防滑控制

在地鐵列車的車輪與軌道之間的粘合力下降時，制動系統(tǒng)內(nèi)的電子控制設(shè)備就會檢測車輪上軸承的相關(guān)數(shù)據(jù)以及速度，通過檢測的結(jié)果對車輪的粘合力進(jìn)行控制，增強(qiáng)車輪的防滑控制。

二、地鐵列車制動故障

（一）車廂制動不緩解

車廂制動不緩解的故障指的是車廂內(nèi)部的一般制動在使用時很難在瞬間得到緩解，這屬于一種電磁閥性質(zhì)的故障。在列車運(yùn)行的過程中一旦出現(xiàn)了這種故障，在進(jìn)行問題的解決時難度是較大的，而且解決的方法也是較為復(fù)雜的。對于這種故障進(jìn)行解決，需要消耗的人力、物力、財力都是巨大的，而且也需要消耗掉很多的時間進(jìn)行解決，情況嚴(yán)重的話甚至?xí)绊懙綑z修人員的安全性。

（二）車廂制動失效

對于車廂制動失效來講，空氣制動失效的可能性較低，但是空氣制動失效更多地發(fā)生在拖車上[1]。這種制動失效的發(fā)生概率較低，在一定程度上減少了時間以及成本的消耗，但是這種故障一旦發(fā)生，就會嚴(yán)重的影響到地鐵列車的安全運(yùn)行，而且空氣制動出現(xiàn)故障的話，會在一定程度上影響列車制動的效果，對于列車的制動性能也會有一定的影響。

（三）制動單元出現(xiàn)故障

制動單元出現(xiàn)故障主要是表現(xiàn)在兩種情況下，一種是控制輸出出現(xiàn)故障，另一種是系統(tǒng)電源出現(xiàn)故障，這種故障發(fā)生的主要表現(xiàn)形式是：控制系統(tǒng)出現(xiàn)了溫度升高的現(xiàn)象、控制列車制動的系統(tǒng)出現(xiàn)了死機(jī)的現(xiàn)象、列車在進(jìn)行制動時制動力減弱，不足以支撐列車的安全制動等。

（四）地鐵出現(xiàn)防滑故障

地鐵出現(xiàn)的防滑故障主要分為兩種防滑情況，一種是防滑閥出現(xiàn)了故障，不能正常的進(jìn)行控制，另一種是速度傳感器出現(xiàn)了故障，不能及時地將速度進(jìn)行控制，這種故障的出現(xiàn)使得地鐵在運(yùn)行時很容易出現(xiàn)車輪打滑的現(xiàn)象，不僅影響到了列車的安全運(yùn)行，對于乘客的安全也產(chǎn)生了很大的威脅。

三、地鐵列車制動故障的解決措施

（一）進(jìn)行車廂制動不緩解的處理

對于車廂制動不緩解的這個故障進(jìn)行解決，主要是對列車的閥門口徑處的磨損現(xiàn)象以及污染現(xiàn)象進(jìn)行控制，需要定期對列車的控制系統(tǒng)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，在列車行駛的路程超過40萬千米的時候，需要將維修養(yǎng)護(hù)的時間定為四年一次。除過對系統(tǒng)進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)外，也要對列車的制動閥門進(jìn)行維修優(yōu)化，對于維修的方法也要及時的進(jìn)行更新，像一些磨損情況較輕的閥門口徑，需要對它進(jìn)行清潔，并且進(jìn)行合適的研磨，使口徑位置變得干凈整潔，而且表面上要較為光滑;磨損情況較嚴(yán)重的閥門口徑，就需要及時進(jìn)行更換，同時要對制動閥門的地方進(jìn)行全方面的清潔。通過這種檢修方法的實(shí)施，在最大程度上將車廂制動不緩解的故障進(jìn)行解決。

（二）進(jìn)行車廂的制動失效的處理

對于車廂制動失效故障的解決來講，可以通過實(shí)驗(yàn)臺對故障進(jìn)行相應(yīng)的診斷以及進(jìn)行解決，這種解決方法可以可以在短時間內(nèi)判斷出出現(xiàn)故障的列車，并對列車的詳細(xì)情況進(jìn)行分析。在進(jìn)行檢測時，需要通過列車的閥門轉(zhuǎn)換情況進(jìn)行分析，并對自己檢測的結(jié)果進(jìn)行全方面的評估與判斷[2]。在進(jìn)行解決措施的實(shí)施時，需要針對列車的情況進(jìn)行解決措施的分析考量，也要對列車閥門口徑的磨損情況進(jìn)行細(xì)致的判斷，促使檢修人員在檢修時可以針對存在的問題進(jìn)行專項(xiàng)的檢修。

（三）進(jìn)行制動單元處理

對于地鐵的運(yùn)行來講，其主要是在地下進(jìn)行的，列車在運(yùn)行過程中停留的站點(diǎn)較多，而且站點(diǎn)之間的距離也是較近的，這就導(dǎo)致了列車的制動單元需要不停歇的進(jìn)行工作，在這樣的情況下，制動單元就很容易出現(xiàn)問題。在進(jìn)行制動單元故障的解決時，需要定期對制動單元的電路板、芯片等內(nèi)部零件進(jìn)行檢查，在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)電路板或者是芯片出現(xiàn)破損的現(xiàn)象時，就要及時的進(jìn)行更換，對于一些控制元件也要檢查到位，對于老化的控制元件也要進(jìn)行及時的更新，保證控制單元在進(jìn)行工作時具有更強(qiáng)的安全性以及穩(wěn)定性。

（四）進(jìn)行防滑故障的處理

防滑故障主要是針對列車的車輪進(jìn)行的，所以在進(jìn)行解決時也是主要針對車輪進(jìn)行。檢修人員需要定期進(jìn)行車輪的檢查，對于車輪的防滑輪軸、相互之間的齒輪等部件進(jìn)行及時的清理與檢查[3]。除過檢查這些零部件之外，也要對列車的防滑探頭進(jìn)行及時的調(diào)整，將一些運(yùn)行過程中造成的探測偏差現(xiàn)象進(jìn)行解決，對于探頭下面的墊片也要及時的進(jìn)行調(diào)整。針對防滑故障的這一系列檢修，要保證所有的步驟里面不能有鐵粉或者是油脂成分的添加。

四、結(jié)束語

在現(xiàn)在的社會發(fā)展下，地鐵在交通運(yùn)輸方面發(fā)揮著重要的作用，每天需要承載的人流量是巨大的，這也就對于地鐵的運(yùn)行安全有了更高的要求。地鐵的運(yùn)行是通過多方面的系統(tǒng)進(jìn)行控制的，這些系統(tǒng)的安全穩(wěn)定都對地鐵的運(yùn)行有著很大的影響，在這些控制系統(tǒng)里面，對于地鐵制動的控制更是要多加注意，一旦地鐵的制動出現(xiàn)問題，就會使地鐵在運(yùn)行的過程中不能安全地停靠在站臺上，所以對于地鐵的制動系統(tǒng)，要給予充分的關(guān)注，對于可能會產(chǎn)生的影響因素，要及時的進(jìn)行控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐曉鋒，劉軍，卞濤，等.基于模糊理論對地鐵車輛制動系統(tǒng)故障診斷[J].新技術(shù)新工藝，2020，389（005）：78-80.

[2]韓龍，王巖，賀竹林，等.地鐵列車制動仿真軟件的開發(fā)[J].鐵路計算機(jī)應(yīng)用，2021，30（10）：73-77.

[3]李洪.總風(fēng)低壓引起地鐵車輛緊急制動分析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2019，No.298（20）：8-12.

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