水泥混凝土路面施工工藝探討

劉野

摘要：水泥混凝土路面作為公路工程施工的重要組成部分，在國家推進社會主義新農村建設，提升農村公路整體服務水平的基礎上得以體現和發展，其施工技術水平的高低直接關系著公路工程的整體質量。提高水泥凝土施工技術水平可以有效提升公路工程路面施工的整體質量。但水泥混凝土路面在施工工藝、使用過程中及自然環境因素的影響下也會出現故障和病害現象。

關鍵詞：施工技藝;混凝土;施工

引言：隨著國民經濟的不斷提高，我國公路事業也得到了極大的發展，在公路工程施工中施工企業必須嚴格按照每一道工序的規范要求，對各環節質量嚴格把關，防止各種質量通病的發生，確保整體工程施工質量達到合格水平，并努力實現創優目標。因此，我們必須加快研究，不斷采用新技術、新工藝，改善工作條件，提高工作效率，促使公路事業的快速發展，為國民經濟的增長奉獻一份力量。

1水泥混凝土路面的特點

1.1水泥混凝土路面具有使用年限長，強度高、耐久性好、抗滑性好、養護費用低、利于夜間行車等優勢。

1.2水泥混凝土路面的施工工藝簡單，只需一些簡單的設備和工具即可施工。

1.3水泥混凝土路面施工時受氣溫、氣候影響較小。

1.4水泥混泥土路面施工時需要的建筑材料、機械車輛、勞動力等可以帶動當地經濟的發展。

2水泥混凝土路面的施工工藝

2.1三輥軸攤鋪機具有設備投入少，技術操作簡單等優勢被廣泛應用于二、三、四級公路及縣鄉公路水泥混泥土路面施工。其施工原理是：機組在施工導線的引導下，在固定于兩側的鋼模上向前行進，在行進過程中，前振動軸逆時針方向高速轉動，由于機組等用了偏心震動軸，使振動軸接觸的混泥土表面料下流，砂漿上浮，起到了很好的攤鋪、振搗與提漿的作用。振動軸友后向前的轉動和機組復合運動，將混泥土向前推移，在碾壓與振動的作用下達成地混泥土的密實、整平目的。

2.2由于三輥軸攤鋪整平機組振動頻率較低，而振動厚度普遍在3～5cm左右，為達到最佳效果，機械配套設備必須嚴格遵循機械配套原則。

2.2.1必須在滿足施工要求的前提下選擇所需要的施工機械或工具，同時要避免出現小機大用的現象。

2.2.2要將主機的作用充分發揮出來。在混凝土路面的施工過程中，如果選用了輥軸是攤鋪整平機，則所有配套機械的選擇都應圍繞此攤鋪平整機來進行選擇，同時盡量選用現成設備。

2.2.3要設計出合理的施工組織方案。依據工期的要求，選用合理的施工組織設計，盡可能減少機械數量以降低成本，提高經濟效益。

3水泥混凝土路面接縫處理

三滾軸攤鋪水泥混凝土路面接縫分縱向和橫向兩大類。縱縫又可分為縱向縮縫和縱向施工縫;橫縫又可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。

3.1縱向縮縫。當滑模攤鋪機一次攤鋪寬度大于4.5m時，必須設置縱向縮縫、縱向縮縫采用假縫加拉桿的構造形式。縱向縮縫的間距應根據三滾軸攤鋪機的攤鋪寬度、路面寬度、車道寬度、車道分隔線位置攪拌設備的拌和能力和運輸車輛配置等綜合確定，縱向縮縫的最大間距不能超過4.5m。縱向縮縫中拉桿宜采用圖紙要求進行設置。

3.2縱向施工縫。當三滾軸攤鋪機一次攤鋪寬度小于路面和路肩總寬度時，必須設置縱向施工縫縱向施工縫采用平縫加拉桿的構造形式。縱向施工縫拉桿宜采用拉桿打入裝置，當三滾軸攤鋪機向前推進時，將準備好的拉桿放置在機架上，再根據間距標尺的設定一根根放入拉桿安裝槽中。

3.3橫向縮縫。橫向縮縫間距（即板長）可根據板厚，由經驗法來確定，即板長最大值不超過板厚的24倍;或根據板長L與基層相對剛度半徑l的比值來確定：即L/l5.0一般橫向縮縫間距為4m～5m，最大不超過6m，并且板寬與板長之比應控制在1：1～1：1.3之間。當基層為半剛性結構時，橫向縮縫采用不設傳力桿的假縫形式，在特重交通量或其他特殊要求的情況下，橫向縮縫采用中央加設傳力桿的假縫形式。

3.4脹縫。脹縫只在橋涵通道和其他固定構造物處路面曲線縱坡變換處等位置上設置脹縫的構造采用平縫加傳力桿形式。

3.5橫向施工縫。橫向施工縫采用人工方法施工，必須認真仔細，以確保其質量。傳力桿的設置方法，施工前采用厚度為3mm的鋼板加工端頭模板，鋼板高度與路面厚度相等，按照傳力桿直徑和間距在豎向鋼板上鉆孔，同時在水平支撐腰鋼筋上加工傳力桿安放槽，保證傳力桿呈水平狀態。

3.6切縫。橫向縮縫必須用切縫機進行切縫。水泥混凝土切縫機上配有特殊形狀的振動沉板、鋸片式鑲有金鋼砂輪和合金鋼制的圓鋼輪等。切縫應在混凝土尚未凝固之時進行。

3.7收水抹面及表面拉毛。混凝土路面振搗后，用抹光機對表面進行抹光，最后一次要求細致，消滅砂眼，使混凝土表面符合平整度要求，抹光后用排筆沿橫坡方向拉毛，掃平表面痕跡，后用壓紋機進行表面壓紋，同時為保證壓痕深度均勻，要控制好壓紋作業時間，壓紋時用角鐵做靠尺，掌握在人可以在其上面操作而靠尺不下陷，玷污路面為原則，從而根據壓紋機的尺寸。施工中要及時更換出現直順度偏差的靠尺，而且要經常進行檢查。

4混凝土路面施工的養護

混凝土路面澆筑完成后，等到表面達到一定強度時，就可用帆布或其他遮蓋物覆蓋，接著就是灑水養護了，灑水養護時不得將水直接澆在混凝土表面上，遇到大雨或大風時，要及時覆蓋起來。前期應每天灑水養護，保持路面的濕潤。當混凝土強度達到80%以上，方可撤掉其遮蓋，放行通車后，仍需灑水養護4～5天。拆模時先取下模板支撐、鐵釬等固定器具，接著用扁頭鐵撬插入模板與混凝土之間，慢慢向外撬動，不得損傷混凝土板邊，拆下的模板應及時清理保養并放回指定位置。拆模時小心謹慎，勿用大錘敲打以免碰傷混凝土邊角，造成不必要的損傷;要合理掌握拆模時間，避免拆模過早，損壞邊角。

5水泥混凝土路面施工中的材料選擇與控制分析

由于我國生產水泥的廠家眾多，這些廠家在技術上良莠不齊，所以必須選擇強度高并且收縮性較小、耐磨性較強同時還需要抗水性和穩定性較好的水泥。尤其是公路工程施工的過程中需要使用來自同一廠家并且相同標號的水泥，且絕不可以將不同規格的水泥混合使用。對于水泥材料中的粗集料來說，其控制要點是要對其主要的顆粒粒徑以及硬度等進行控制，所以應該選擇質量堅硬以及結晶并且符合有關技術規定的碎石。

結束語：

水泥混凝土路面產生病害的原因很多，包括設計、施工、使用過程中的不足，混凝土的內在因素及溫度變化、濕度變化、地基不均勻沉陷的影響等等。施工時只要嚴把材料關、工序關、工藝關，抓好基層強度、混凝土的配合比設計、切縫的時間和深度以及養護等各個環節，并結合當地的施工環境和條件，通過改進施工工藝和提高現場施工質量，減少路面的病害，從而增加混凝土路面的強度和壽命，采取有效的防治措施，混凝土路面的病害現象是可以避免的。

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