高速公路造價影響因素分析及降低工程造價措施

摘 要：伴隨當前交通行業的飛快進步，沿線造價管理也引起了更加廣泛的重視。但在高速公路的建設環節，造價管理卻存在一定的影響因素，需要優化造價管理，有效降低造價，進而增大投資效益。為此，本文就高速公路系統，探討了相應的工程造價，并研習了造價上的有關影響因素，研究了降低造價方面的有效措施。

關鍵詞：影響因素;工程造價;降低造價

在國內經濟增長迅速的環境下，我黨正在大力發展工程建設行業。基于規模各異的高速公路，極大地帶動了當前經濟的深化發展。但是，在建設高速公路中，卻常常會遇見各式各樣的風險因素，以至于大幅影響高速公路原本的建設造價，所以應引起高度重視，積極降低造價。

一、高速公路造價簡介

從高速公路角度上看，項目造價是指按相應的設計要求標準，從研習實施項目的具體可行性伊始，一直到整條公路竣工并最終交付投入使用，所需要費用總和。其中，常見的組成部分有人工費、安裝費、設備費、原材料費等。

二、高速公路工程造價的影響因素

1、人料機費因素

在建設高速公路中，所需要的材料費、人工費、機械設備費等，均是建安費當中的關鍵性組成部分。一般來講，人機料總費用甚至高達總經費的70%左右。國內現階段的物價均在攀升，尤其是原材料、人工、器械等上的經費更加居高不下，給高速建安費控制備受阻礙。據不完全調查可知，在高速公路的機電安裝與交安工程中，常用的水泥、瀝青、混凝土等每提升10%，便會迫使交安費也增大2.5～3.5%。而回填土等原材料每提升10%，便會迫使交安費增大1.0～2.5%。所以，從高速公路角度來看，人料機費屬于造價的關鍵性影響因素。

2、設計標準因素

就高速公路而言，更改設計標準也是影響造價的一大因素。具體體現如下所示：在施工機械設備及質檢方面，要求至少有兩臺施工用的升降機、六臺打樁機、六臺熱溶機或者常溫線刻機、兩臺投放線的機具、兩臺底漆涂噴的壓力機等，所以會增大成本投入。同時，在機電安裝中，要求采取熱鍍鋅處理，并控制鍍鋅量在350g/m2以上，進而提升了處理要求，令造價得以進一步提升。為了提升公路壽命、安全行車，要求大量設置監控室，統一敷設線纜，從而明顯增大了造價。而在設計橋梁中，還更改成I級公路，以至于需要更多的車道計算機、基礎受控設備，以至于這方面的材料費約增大8%～10%。在通行安全設施上，安裝的中心設備也有在公路建設上提高要求。譬如，在中央分隔帶領域，有適當增大護欄立柱直徑、防撞護欄鋼板厚等，進而大幅提升了工程造價。

三、有效降低高速公路整體造價的措施

1、嚴格控制建安費

①嚴格控制人工費。就高速公路而言，要立足工程實際，按單清量內容來算取勞務費，最好固定必要的項目包干費，萬不可按施工時長，來另外算得勞務費。②嚴格控制材料費。在控制材料質量的條件下，全面考量材料成本、實際運輸路線、廠商信譽、總的供應情況等，并本著到場價最小的基本原則，來購進原材料。又或基于期貨合同，來定下長時間材料價格，以緩解材料價格大幅上漲后，帶給造價控制不良的影響。此外，還要求造價人員緊密關注真實市場上的行情走向，并親臨作業現場，掌握第一手信息數據，以供給項目竣工決算基礎根據。③嚴格控制施工勢設備使用費。就高速公路而言，針對一定用途的大型設備，應注意最好選用租賃法，來節省購置費，大幅降低固定經費投入。此外，還需要在施工中，科學地組織計劃機械應用情況，以減短機械進轉場所需時間，增大設備使用實際效率，減小實體工程量的分攤費。④嚴格控制間接費。針對臨時設施費，要求盡量租用民房或采取“結合永臨”方法，以縮減臨時費。針對管理費，還應注意選取科學化的管理方式。通過因事設崗、適度精簡，來優化管理項目，嚴控支出費用。

2、創新造價管控思想觀念

領導者在管理高速公路整體造價中，應及時轉變自己的管理思想觀念，真正明確造價管控的現實意義。①通過造價管理，大幅減小成本。按降本提效的需要，來科學管理造價部分，從造價管理角度出發，來認真管理好施工過程。②基于造價管理，來擴大工程效益。通過與時俱進地更新管理思想觀念，來進一步科學、規范、長效地管理好施工造價，及時引入全新的施工管理思想觀念以及先進的施工工藝、專業技術、造價管理模式，以盡可能地改善造價管理方面的實效情況。③靈活處置好造價與質量、進度存在的關系。針對工程實踐，以質控手段為降價當中的重要因素。這便要求先確保工程質量，方才可進一步縮減造價額度。倘若忽視了工程質量，來刻意降低成本，或者以次充好，便常常會進一步增大返工量，而提升總的造價。同時，還應科學統籌造價管控工作，明確加快施工進程和管控造價的關系。這么一來，方才可通過造價管理，來最大化企業經濟利益。

3、優化設計高速公路

考慮到設計環節會帶給造價超過70%的影響權重，因此需要立足設計方案，來盡量優化方案，嚴格控制造價，以大幅增大經濟效益。①做好選線工作，聯系上地質與目標這兩種選線辦法。結合地質選線方法，來做好實地勘察，盡可能防止道路穿越不良地質范圍，如山區等地帶。這樣便能削減不良地質所引起的隧道、路面加固費（通常高達幾千萬）。還應結合目標選線法，來科學確定設計標準。在整條線上，可以按照各自地形條件，來優選對應的規劃速度。在達到通行能力要求的條件下，盡量減少造價。②規范設計路基路面與橋梁工程，并注意比選方案。還要全面了解最新的工藝、原材料，盡量避免盲目投入使用。針對交安工程，在前期施工需要廣泛收集調查交通量等，并規范設計過程，有效管理成本。在橋梁以上的構造，需要盡可能使用標準圖，以方便工廠化生產，減小投入成本。針對道路互通情況，還應控制好橋梁布跨，令變寬、超高更加容易，以縮減所需成本。③優化規劃交通工程、合理布局沿線設施。針對高速公路，深入整體設施不多見，卻還是一定的造價影響因素。所以針對高速公路整體上的沿線設施，需要盡可能地選在地貌地勢理想的范圍，以改善規劃效果、降低投入成本。

4、嚴格管理施工變更

在管理造價的環節，變更影響因素不容忽視。基于有效的項目變更管控措施，便可以管理好公路整體造價。通常而言，項目是不允許隨意變更的。如果工程切實需要變更的話，便應嚴格規范變更審批規章制度，按照標準化程序做好審批工作。倘若未經審批，便實施變更，便應追究相應的責任，針對引起的額外投資，在結算中無需計入。此外，在變更管理中，還應推行定期備案制，以規范定期檢查施工工作，并嚴格控制好施工變更情況或費用更改額度。通過造價的定期良好管理備案，便可事半功倍。

四、結語

綜上所述，在建造高速公路中，作為系統化的復雜工作之一，造價控制當中還有一些影響因素存在著，需要投入使用全方面控制的模式，以縮減高速公路所需總造價額數。這便需要在造價控制中，周全考量細節內容，確保造價位于國家概算范圍，以增大公路的社會經濟效益。

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作者簡介：

尹召婷（1986-），女，山東曲阜人，工程師，本科學歷，電氣工程專業，主要從事工程造價管理，成本管理工作。

（中鐵二十一局集團電務電化工程有限公司? 甘肅? 蘭州? 730000）