蝦峙門口外深水航槽安全保障策略研究

陸朝勇

摘 要：隨著寧波舟山港的快速發(fā)展，蝦峙門口外深水航槽的使用為大型船舶進(jìn)出港提供便利的同時，也給船舶通航帶來了新的風(fēng)險。為保障超大型船舶安全使用深水航槽，本文介紹了受限船舶通過此深水航槽的船舶操縱過程和相關(guān)使用建議，根據(jù)此航槽船舶航行特點給出深水航槽安全航行的監(jiān)管策略，最后提出基于安全船速的船舶編隊航行措施。

關(guān)鍵詞：深水航槽;航槽操縱;安全保障策略

中圖分類號：U675.9? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）01-0124-02

蝦峙門口外航道位于浙江省舟山群島蝦峙門水道口，原來最小水深只有18.2m，超大型船舶滿載進(jìn)港前，需要先在蝦峙門外專用錨地進(jìn)行減載過駁作業(yè)，不僅費人費力，同時還存在一定的安全隱患，這些都制約了港口的發(fā)展。經(jīng)過多方的通力合作，蝦峙門口外深水航槽（以下簡稱“深水航槽”）及相關(guān)錨地于2008年11月26日起投入使用，深水航槽基準(zhǔn)水深達(dá)22.1m，超大型船舶可以滿載進(jìn)出寧波舟山港，從而提升了寧波舟山港的綜合競爭力。

1深水航槽簡介

深水航槽全長12nmile。人工挖槽（F點到G點）長度為8nmile，有效寬度為390m。

使用本港口深水航槽的超大型船舶特指實際吃水大于19.0m的船舶，當(dāng)船舶吃水大于20m時，稱為在本水域受限的超大型船舶，此類船舶通過本深槽必須申請引航、拖輪助航。

2深水航槽操縱

2.1進(jìn)槽時機

為了保證富裕水深，盡可能減少流壓對航行操縱的影響，定海高潮前2.5-3.5小時為最佳的進(jìn)槽時機。

2.2進(jìn)槽操縱

（1）頂流進(jìn)槽，流向東南，適時調(diào)整，使船位盡早地擺在航槽中性線的延伸線上，即可順利進(jìn)槽。

（2）順流進(jìn)槽，流向西北。由于偏順流，轉(zhuǎn)向相對困難，此時要密切關(guān)注ROT，使船位盡早地擺在航槽中性線的延伸線上，即可順利進(jìn)槽。

（3）進(jìn)槽前速度不宜低于6kn，不然船舶操控性會變差，進(jìn)口時流壓角變大，船位控制困難。進(jìn)槽船舶一般選擇在蝦峙門燈船（RACON X）東面2nmile登輪，此位置與航槽走向夾角8°，夾角較小，進(jìn)槽容易。無論頂流順流，都能更好地控制船位，更好地控制過X點的橫距，從而使船舶平穩(wěn)轉(zhuǎn)至航槽中心線。

2.3 槽內(nèi)航行

（1）槽內(nèi)航速通常在8-10kn，使超大型船舶在狹窄的航槽內(nèi)具備較好操控性能。

（2）槽內(nèi)航行中要密切關(guān)注船位和流壓差，適時調(diào)整航向，確保船位在航槽中心線附近。

2.4出槽后操縱

當(dāng)船舶駛過8號浮筒，應(yīng)及時報告交管中心，航向300°駛向蝦峙門東口。

3深水航槽安全使用指南

（1）為了避免出現(xiàn)岸吸岸推現(xiàn)象，建議超大型船舶過槽時的流壓角應(yīng)小于10°，確保船舶安全。

（2）建議由引航員進(jìn)行受限船舶引航作業(yè)，并且保持船舶槽內(nèi)航速在8-10kn，以保證船舶的操縱性能。

（3）寧波舟山VTS應(yīng)在油船錨地水域開始，對所有進(jìn)入此深水航槽船舶進(jìn)行交通管制，保證此航道的安全、高效。

（4）加強深水航槽的維護(hù)，時刻關(guān)注航道底部形態(tài)，按期進(jìn)行掃海作業(yè)，每小時發(fā)布航槽水位、水深、風(fēng)浪等情況，當(dāng)自然環(huán)境惡劣可能影響到船舶操縱性能時，適當(dāng)減少航槽交通流量，提高航行安全。

4航海技術(shù)的使用

為了整合整個深水航槽及其配套錨地的船舶、水文、氣象等信息，進(jìn)行實時的高精度船舶監(jiān)控，并且綜合各類信息，進(jìn)行安全性研判，給出船舶航行指南。我們考慮基于北斗CORS系統(tǒng)設(shè)計船舶監(jiān)管系統(tǒng)，通過整合VRS、AIS 等信息、利用互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)完成各類信息的收集和整理，由后臺操控人員根據(jù)匯總的信息及時調(diào)整航道船舶容量，根據(jù)每艘船舶信息以及交通流情況，給出船舶安全航行建議。

該系統(tǒng)不僅可以通過后臺監(jiān)控給予引航員和船舶提供航道信息和航行建議，還能提供輔助靠泊信息給引航員，提高船舶靠港的安全性與效率。

5船舶編隊

為了進(jìn)一步提高深水航槽的利用效率，考慮采取大型船舶實行編隊進(jìn)港。在采取拖輪、引航等安全措施后，不但可以保障船舶的通航安全，而且可以提高航槽的通過能力。

5.1安全間距

根據(jù)本研究中航槽內(nèi)實際船舶航行情況、船舶操縱能力，前后船舶航行安全間距可以取2.3nmile，結(jié)合更廣泛船型參數(shù)調(diào)研，建議選取前后船安全間距3nmile。

5.2航道船速分析

《國際避碰規(guī)則》對于航道安全船速并沒有明確的定義。由于船舶航行的通航環(huán)境復(fù)雜，氣象、潮汐、水文等條件的不可控，限制船舶速度的選擇有待研究。由于本航槽順直，我們按照順直航道進(jìn)行安全船速的分析。

在預(yù)定的距離內(nèi)把船停住的船速作為限制船速，我們根據(jù)船舶安全距離3n mile作為船舶的停船距離。

經(jīng)過計算分析，航槽內(nèi)船隊船速取值不超過10.6kn，為了方便海事部門的監(jiān)管，建議采用編隊通過時船速不超過10kn。

6結(jié)語

本文介紹了舟山港蝦峙門口外深水航槽情況，完整地介紹了受限船舶通過此深水航槽的船舶操縱過程，根據(jù)此航槽船舶航行特點給出深水航槽安全航行的監(jiān)管措施，提出深水航槽安全保障策略。

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