2021年奔馳GLS350發動機水溫報警

◆文/杭州連清彪大師工作室 駱佳豪

故障現象

一輛2021年生產的梅賽德斯奔馳GLS350，搭載M264型2.0T發動機，VIN碼為W1NFB4KBXMA＊＊＊＊＊＊，行駛里程僅69km車主反映該車在正常行駛過程中儀表臺上的黃色水溫燈和發動機故障燈點亮。

故障診斷與排除

筆者接車后向車主詢問當時的故障現象，車主提供了當時儀表臺上出現水溫和發動機故障燈點亮時的圖片（圖1），從圖1可以看出，當時發動機處于怠速運轉狀態，發動機故障燈和水溫報警燈均常亮，但從右下角的水溫表來看，當時冷卻液的溫度在90℃左右，沒有出現發動機高溫的情況。

圖1 故障出現時儀表臺上的提示信息

使用診斷電腦進行快速測試，發現N127傳動模塊中存在8個當前故障碼，如圖2所示，其中對于故障碼U121A87-與控制單元“風扇”的通信存在功能故障，信息缺失；U121AFA-與控制單元“風扇”的通信存在功能故障，廠家提供了相關技術指導文件：黃色水溫燈亮，且伴隨著U121A87和U121AFA出現的車輛要求將原車風扇更換為后期改進型的大功率電子風扇。雖然故障現象符合廠家的技術文件，但是由于該故障車除了存在與電子風扇相關的故障碼外，還有與冷卻液泵、端子87相關的故障碼，不完全符合廠家的技術指導，筆者該車故障原因應該不在電子風扇上，且這一系列故障碼應該是同一個故障點引起的。

圖2 故障車N127傳動模塊中儲存的故障碼

打開WIS，翻閱故障車型電路圖發現冷卻水泵、電子風扇均是由87端子供電，故障碼顯示冷卻液水泵與電子風扇均失去通信，是因為87端子沒有輸出。使用診斷儀對87端子供電進行促動，檢查87端子供電電壓。如圖3所示，當促動87端子供電時，診斷儀實際值顯示“接通”，說明N127傳動模塊能夠正常控制，但是反饋信息“接頭87”的實際值一直為0.41V，說明N127傳動模塊并沒有接收到電壓信號。

圖3 促動87端子供電

圖4 傳動模塊N127電路圖（局部）

圖5 發動機艙熔絲盒電路圖

圖6 9號端子對地電阻無窮大

查看N127傳動模塊的電路圖（圖4），N127傳動模塊的87端子供電來自F152/3發動機熔絲盒中F119熔絲，其中Z7/102z1節點分配87端子供電至電子風扇。通過之前的促動可以看到N127傳動模塊中接收到的電壓是0.41V，也就是說N127的C插頭1號針端子處沒有電壓。從電路圖中分析造成這種情況有可能是F152/3至N127之間線路故障或者F119熔絲熔斷。

檢查F119熔絲后發現F119熔絲沒有損壞，將熔絲插回熔絲盒后打開點火開關，測量F119處電壓，為0.4V，不正常。打開F152/3發動機艙熔絲盒電路圖（圖5），可以看到F119熔絲的供電是由F152/3KJ端子87繼電器控制，N127控制繼電器86的供電，經過繼電器后到W9搭鐵，KJ繼電器觸點吸合后F119就會有電。由于KJ繼電器集成在熔絲盒內部，不方便測量。拆下F152/3熔絲盒測量S7的9號端子對地電阻，為無窮大（圖6），不正常。沿著熔絲盒線路尋找到斷點，進行線路維修，裝復熔絲盒，F119熔絲處電壓12.4V，正常。

刪除故障碼后進行試車，原本以為故障不會再現，但是在過顛簸路面時水溫報警燈再次點亮，回到車間后讀取故障碼，與之前的故障碼一樣，但已經不是當前故障碼。維修人員在反復確認之前維修線束的地方沒有虛接、斷開等情況，拆下W9搭鐵點，發現W9搭鐵點上被油漆覆蓋，如圖7所示。對W9搭鐵點進行打磨處理后裝復，刪除故障碼后進行路試，故障現象不再出現，該車故障被徹底排除。

維修小結

圖7 故障車W9搭鐵點

在本案例中，通過查看故障碼和電路圖很容易找到故障的共性——87供電。通過熔絲順藤摸瓜找到繼電器不工作的原因，但是在對已經找到的故障點進行維修后再次出現同樣的故障，此時就要冷靜分析，繼續尋找故障特性，如該車搭鐵使用的是刮漆螺母。奔馳車系，從車型172開始，車身電氣接地接觸的概念已經發生了改變。在生產過程中，所有車身接地點都覆蓋有一層漆面，為了確保能夠通過車身接地實現導電連接，只能在接地點上使用新研發的噴漆摩擦螺母（刮漆螺母）。該螺母能確保在擰緊螺栓的過程中清除噴漆，從而使螺栓外部螺紋和螺母內螺紋之間建立電氣連接，反復使用刮漆螺母時要確保螺母凹槽內的油漆碎屑被徹底清理，且在漆面修復時要避免過厚的噴涂。導致故障車接地不良的原因有可能是漆面涂層過厚。

專家點評

高惠民

這是一篇比較優秀的故障診斷案例。

作者對故障的確認、分析、檢查和檢修都做得很到位，相關圖示也很明了，使讀者對了解故障診斷的過程和思路有很大的幫助。在汽車電子及電器系統中，蓄電池負極電纜，通過金屬車身或懸架作為接地線，承擔了用電設備的電流回路作用，并且保證了用電設備電源相對于一個共同的參考點有正極12V電壓。如果這些接地電路中有接觸電阻時，就會在動力提供和信息發送回路中形成電壓降，造成執行器不能正常工作或者傳感器信號錯誤。之前，本人也在本刊上發表過專門分析接地故障的文章。

另外，奔馳采用傳動系統控制單元N127負責車輛熱管理控制功能，主要是為了平衡網絡負載，能夠讓發動機ECU更專一地負責噴油、點火以及進氣充量。因此，一些熱管理系統的故障碼都會在傳動系統控制單元N127中出現。