城市軌道交通安檢集成系統研究

陳剛

摘 ?要：為了解決車站安檢設備的信息孤島，實現安檢設備的信息化管理，及時應對現場安檢突發事件，從功能設計、架構設計、信息平臺架構等方面進行了綜合分析，提出了城市軌道交通綜合安檢系統的設計方案。同時，將安全檢測集成系統的設計方案應用于工程實踐。通過構建安檢局域網和安檢信息平臺，將車站安檢設備狀態、安檢人員、安檢事件等信息實時上傳至安檢信息平臺，實現安檢信息化、數字化管理。安檢一體化系統的建設有助于提高車站安檢水平和城市軌道交通應急管理能力。

關鍵詞：城市軌道交通;安檢集成系統;信息平臺

1安全狀態

目前車站安檢的主要設備是安檢機、便攜式爆炸檢測、液體檢測、金屬探測器等檢測設備[5]。安檢人員首先根據安檢機的x光圖像對旅客行李進行判斷;對于可疑的危險物品，安全檢查員應打開包裝進行檢查，或借助便攜式檢測設備進行二次檢查[6]。一些城市還設立了安全門，同時檢查乘客的安全。對于檢查中發現的危險物品，安檢人員會立即通知本站值班民警進行處置。現有的安檢模式存在以下問題。

安檢質量難以保證。乘客行李是否需要二次托運，完全取決于安檢人員的抽簽判斷結果。因此，乘客行李x光圖像的判斷水平和工作狀態嚴重制約著安檢質量。但安保人員一般由第三方安保公司管理，一般缺乏專業培訓，流失率較高[7]，業務水平難以保證。

安檢數據島。車站安檢設備每天都會產生大量安檢數據，但這些數據只能存儲在本地，缺乏統一管理。不能進行基于安檢數據的二次開發和運營管理，阻礙了安檢管理水平的提高。

信息島。由于車站安檢設備的隔離運行，當安檢現場發現重大危險物品時，重要的安檢信息可能無法及時傳遞到管理決策層，不僅延誤了事件現場的處置，也影響了軌道交通的網絡化運營。

運營成本高。車站安檢需要大量的安檢人員，每年消耗巨大的人力成本。同時，安檢設備一旦出現故障，很容易造成乘客滯留，造成不良社會影響。

安檢設備系統集成可以實現安檢設備的集成管理、安檢流程的自動監管、安檢要素（行李、乘客、安檢人員、安檢機等）的協同處理。綜合安檢系統將有效提高現場安檢質量，提升安檢數據利用水平，提升安檢應急處理能力，有效推進軌道交通安檢信息化、智能化進程，對行業發展意義重大。

2系統設計

在設計安檢一體化系統時，不僅要考慮系統的可靠性、實用性、安全性和可擴展性，還要結合運營管理模式，充分考慮安檢專業的業務需求，努力解決現有車站安檢專業存在的各種問題，構建智能化、信息化、人性化的安檢一體化系統。

2.1系統功能設計

綜合安檢系統不僅可以實現現有安檢設備的檢測功能，還可以通過自動監管安檢過程中涉及的行李、乘客、安檢人員和安檢設備，實現安檢設備、安檢人員和乘客的管理功能。

智能檢測。車站安檢設備應具有智能檢測和網絡接入功能，x光安檢機應具有輔助繪圖判斷功能。智能檢測技術對于降低安檢人員的工作強度、提高安檢效率和客運效率、降低安檢人員的配置和人員成本具有重要意義。

綜合管理。該系統可以集成車站設備，包括但不限于x光安檢機、臺式/便攜式炸彈檢測、攝像機、金屬檢測門、臺式/便攜式液體檢測、有毒有害氣體檢測設備、放射性物質監測設備等。從而實現設備的系統化管理，解決安檢數據孤島，提高設備管理水平。

安全檢查員管理。該系統通過收集安檢人員的具體信息，對安檢人員的在崗情況、工作狀態、工作時間、證件等進行分析，為安檢隊伍的規范化管理提供依據。通過對安檢人員的系統管理，可以消除疲勞和無證上崗，提高安檢隊伍的素質，從而提高安檢質量，準確控制人員成本。

安檢數據管理。系統應能實時監控安檢設備的運行數據和工作狀態，對各種安檢數據進行歷史查詢和統計分析，并生成相關的可視化報告，為運營安全評估提供數據支持，為管理者配置安檢人員和制定維護計劃提供決策依據，為新線安檢點的設置提供有效參考。同時，海量的車站安檢數據也為未來安檢系統的智能化發展提供了數據基礎。

應急管理。該系統可以實時采集安檢點的報警信息，并將報警信息發送給各級管理部門，使各級管理人員能夠第一時間掌握情況，做出高效決策，從而快速有效地應對現場的各類突發事件，保證車站的正常運行，避免不良社會影響。

多系統聯動。預留與線網指揮中心、城市軌道交通安全平臺、公安等部門系統的接口，實現實時報警聯動，提高未來應急能力。

2.2系統架構設計

借鑒現有城市軌道交通自動化系統架構，結合安檢一體化系統的功能需求和車站安檢設備的實際布局，按照“分級管理、分級控制”的管理理念，構建“二級管理、三級控制”的安檢管理系統。

1）場水平

現場安檢設備包括但不限于x光安檢機、金屬探測門、爆炸物探測器、液體探測器、有毒有害氣體探測設備、放射性物質監測設備等。安檢人員使用安檢設備檢查乘客及其行李，有效處理危險物品和突發事件。

2）站級

車站安全檢查點設置交換機、安全數據采集終端、安全數據接口服務軟件等軟硬件設施，使安全設備可以連接到安全信息系統，收集和上傳安全數據，并將來自安全平臺的指令信息轉發給安全設備。

3）線級

線控中心設置網管工作站、安檢服務器、安檢信息平臺軟件等軟硬件設施，搭建安檢信息平臺。通過通信傳輸網絡，平臺可以獲取安檢點的安全數據、報警事件、設備狀態等信息，對安全數據進行統計分析，遠程監控安檢點。

4）線網級

網絡級管理平臺涉及網絡指揮中心、安全平臺、公安部門應急管理平臺，不直接管理安檢綜合系統。安檢集成系統通過外部網絡接口將特定的安檢數據上傳到網絡平臺，供網絡平臺進行大數據應用和突發公共事件應急管理。

2.2信息平臺設計

安全信息平臺是安全集成系統的核心組成部分。考慮到安檢集成系統的復雜性，采用模塊化、參數化、分層化的設計理念，形成了一個完整的系統平臺，保證了系統的可靠性、可擴展性和靈活性。因此，平臺軟件可以分為表示層、業務邏輯層和基礎支持層。

表示層是指用戶界面，是系統的人機交互端，負責與系統管理人員的信息交互。管理人員通過人性化的操作界面進行業務處理操作。業務邏輯層的各個業務采用模塊化設計，根據不同業務模塊的需求進行不同的處理和響應。基礎支持層為業務邏輯層提供數據支持，數據庫提供安檢相關數據的存儲和管理功能，包括x光圖像數據、液體物品檢測數據、易燃易爆化學物質檢測數據、有毒有害氣體監測數據、放射性物質檢測數據、視頻記錄數據、設備狀態數據、報警信息數據和系統基礎信息數據。

3結束語

隨著管理水平的提高和管理理念的轉變，網絡化、信息化和智能化是城市軌道交通運營管理的必然發展方向。作者提出了安檢集成系統的設計方法，并將其應用到城市軌道交通的具體建設中，實現了安檢設備、人員和安檢數據的系統化管理，對安檢行業的發展具有重要的借鑒意義。

筆者認為，安檢信息化主要在以下幾個方向：安檢與互聯網相結合，實行“互聯網加安檢”，實現旅客安檢分類分級;集成安檢和自動售檢票系統，實現安檢和售檢票同步;將安全檢查與新冠肺炎防疫常態化的需要結合起來，實現安全檢查與防疫檢查同步進行。展望未來，利用信息技術提高安檢水平還有很長的路要走。

參考文獻

[1] 楊薇，譚英嘉.軌道交通與常規公交接駁體系研究[J].都市快軌交通，2014，27（1）：8-12.

[2] 王志華.地鐵車站運營安全風險評價研究[D].北京：北京交通大學，2012.

[3] 宋優才.基于“白名單”的城市軌道交通快速安檢方案構想[J].隧道與軌道交通，2020（4）：6-8.

[4] 中華人民共和國住房和城鄉建設部.GB51151-2016城市軌道交通公共安全防范系統工程技術規范[S].北京：中華人民共和國住房和城鄉建設部，2016.

[5] 邱薇華，桑堅豪，劉志鋼，等.城市軌道交通安防新設備的研究與應用[J].城市軌道交通研究，2012，15（1）：49-52.

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