電梯轎門鎖和開門限制裝置的區別

張杰

摘 ?要：進入新時代以來，我國高層建筑物數量的增多，電梯成為現代高層建筑必備的裝置，也是現代人會密切接觸的物品。在電梯出現故障時，會出現乘坐人員由于慌張試圖自行打開電梯轎門的情況，這種情況對電梯內乘坐人員的安全造成了很大隱患，這就需要可靠的電梯門鎖裝置。因此，本文從轎門鎖和電梯轎門開門限制裝置的作用、具體概念和使用情況出發，研究了電梯門鎖裝置中的轎門鎖和電梯轎門開門限制裝置的區別，希望能夠幫助相關人員更好地區分和檢驗這兩種電梯門鎖裝置，從而更好地保障電梯安全。

關鍵詞：電梯;轎門鎖;開門限制裝置

引言

近年來，電梯事故頻發。據統計，在特種設備目錄中電梯所發生事故的總起數雖然不算太多，但是其負面影響效應大，其所造成的事故大部分都是由門系統故障造成的，約占電梯事故總起數的80%，因此，如何降低電梯門系統所引發的事故就顯得尤為重要。國家質檢總局也予以高度重視，GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》第1號修改單從電梯設計、制造的源頭提出更嚴技術要求，同時，TSGT7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》第2號修改單對門系統都相應增加了檢驗項目。因此，電梯檢驗人員，必須重視對門系統的檢驗，特別是新檢規中關于門系統新增加的檢驗項目，對它的檢驗應深刻理解和加強重視，否則，稍有疏忽就會釀成大錯。

1概念

轎門鎖緊裝置：根據GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》中8.9.3、7.7.3和7.7.1以及GB/T7024-2008《電梯、自動扶梯、自動人行道術語》中4.72的條款，轎門鎖緊裝置關閉鎖緊后，接通控制回路，轎廂方可運行;在正常運行時，轎廂在非開鎖區域不能打開轎門。

轎門開門限制裝置：由于GB7588-2003和GB/T7024-2008都沒明確定義轎門開門限制裝置，我們理解轎門開門限制裝置的概念分為狹義和廣義：狹義概念理解為僅滿足GB7588-2003中8.11.2要求;廣義概念理解為滿足GB7588-2003中8.11四個條款的要求。

2轎門鎖緊裝置與轎門開門限制裝置主要區別

轎門鎖緊裝置屬于安全部件，需要進行型式試驗。轎門鎖緊裝置需要滿足鎖緊嚙合尺寸不小于7mm，鎖緊元件及其附件應是耐沖擊的材料要求以及應由重力、永久磁鐵或彈簧來保持鎖緊動作的產生方式等方面有要求，其與層門鎖要求其實是完全一致。同時，轎門的鎖緊要求由一個電氣安全裝置來驗證，該裝置應當由鎖緊元件強制操作而沒有任何中間機構并且能夠防止誤動作。另外，轎門鎖緊裝置限制的范圍很大，是在整個井道高度內的，但是它并不是所有電梯要求加裝的，只有當面對轎廂入口的井道壁內表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動門的最近門口邊緣間任一水平距離大于0.15m時，才要求強制加裝的。

轎門開門限制裝置不屬于安全部件，不需要進行型式試驗，其設計要求在該裝置上施加1000N的力，轎門的開啟不能超過50mm。轎門開門限制裝置的安裝條件是滿足水平距離不應大于0.15m的要求。另外，從標準規定看，轎門開門限制裝置不需要電氣裝置驗證位置，只有轎門本身自帶的轎門閉合電氣觸點，當然，國家標準應該是最低要求，如果有些廠家為了提高安全性能，安裝了電氣驗證裝置也是允許的。

3轎門鎖緊裝置與轎門開門限制裝置的不同點原因分析

3.1設置的條件和要求不同

從以上討論可以知道，電梯轎廂與井道壁距離大于0.15m以及局部高度大于0.50m或者采用垂直滑動門的載貨電梯在整個行程內此間距大于0.20m時，需要設置轎門鎖緊裝置。轎廂在GB7588-2003第7.7.1條中定義的區域之外時，在開門限制裝置處施加1000N的力，轎門開啟不能超過50mm，要滿足這個要求轎門開門限制裝置是每臺電梯必須配置的（除非設置了轎門鎖緊裝置）。《規范》對轎門鎖緊裝置的要求類似于層門鎖，對它的動作形式和嚙合深度等有明確的規定和要求?！兑幏丁肺磳I門開門限制裝置作出具體的要求，滿足《規范》要求的功能即可。可見轎門鎖緊裝置要求的安全性能高于轎門開門限制裝置。

3.2型式試驗

轎門鎖需要進行單獨的型式試驗。開門限制裝置不需要進行單獨的型式試驗。電梯轎門鎖對于型式試驗要求十分嚴格，需要與電梯層門鎖的要求完全一致，保障電梯轎門鎖和電梯層門鎖能同時正常工作，必須具備相關的測試合格報告和證書，在轎門鎖上要求有信息銘牌，銘牌上的信息要與所有測試的具體數據一致。電梯轎門開門限制裝置由于要裝備在所有電梯轎廂上，所以沒有對于特殊型號的試驗要求，反而要求能夠適配所有電梯，在不同型號的電梯上都能通用且功能正常。

3.3對安全性能的要求不同

當電梯轎廂與井道壁距離大于0.15m時，如果轎廂內的乘客在非開門區域開啟轎門，則乘客會有墜落到井道內的嚴重事故風險;轎門鎖緊裝置保護的范圍是在整個井道高度內，電梯運行時需要電氣裝置確認鎖鉤可靠嚙合后才可運行，所以轎門鎖緊裝置要求有很高的安全性能。要求對轎門鎖緊裝置進行型式試驗是對其安全性能的控制。

轎門開門限制裝置的安裝條件是滿足面對轎廂入口的井道壁尺寸不應大于0.15m的要求，事故風險相對較小，能保證轎門在非開門區域內不能打開轎門或者開啟的寬度不超過50mm即可，因此不需要進行型式試驗，在電梯檢驗的過程中可對其性能進行確認。

4轎門鎖緊裝置與轎門開門限制裝置相同點

電梯轎門鎖緊裝置與轎門開門限制裝置相同之處主要體現在轎內打開轎門和層站打開轎門的方式上。不論是轎內打開還是層站（用三角鑰匙或通過轎門使層門開鎖后）打開轎門，只要轎廂在開鎖區域內，都要求能夠開啟轎門，且要求開啟轎門的力不能超過300N。另外，當從轎內打開轎門時，轎廂在開鎖區域以外，不論是否在轎廂意外移動保護裝置（UCMP）制停區域內，都要求不能開啟轎門（開門限制裝置最大50mm）。但是當從層站打開轎門時，轎廂在開鎖區域以外，在UCMP制停區域內，打開對應的層門后，都要求不用工具或用三角鑰匙或者永久性設置在現場的工具能開啟轎門。

結語

綜上所述，電梯轎門鎖和轎門開門限制裝置存在著很多方面的共同點和不同點。一般來說，轎門鎖和轎門開門限制功能之間的替換性是單向的，轎門鎖可以用來實現對轎門進行非開鎖區域緊鎖的功能，安裝了轎門鎖的電梯和安裝轎門開門限制裝置的電梯具有同等的功能，但轎門開門限制裝置不能代替轎門鎖，當現場實際工況滿足轎門鎖的安裝要求時，電梯就不能僅僅安裝轎門開門限制裝置而忽略轎門鎖。以上這些電梯轎門鎖和轎門開門限制裝置的區別以及這種替代的單向性需要設計安裝人員很好地理解，才能更好地保障電梯安全，保護人民生命財產安全。

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