公路工程路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制方法分析

馬國剛 張仁義

摘 ?要：近年來在公路工程的路面施工過程中，質(zhì)量的控制受到廣泛重視，如何針對質(zhì)量進行控制、采用技術(shù)措施保證路面的質(zhì)量成為首要解決的問題。下文就分析和研究北京新機場北線高速公路工程中的路面工程，提出幾點施工質(zhì)量控制技術(shù)建議，旨在為提升路面施工質(zhì)量提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：公路工程;路面施工質(zhì)量;控制技術(shù)

1 引言

近年來，為滿足經(jīng)濟發(fā)展、交通出行的基礎(chǔ)需求，我國的公路工程建設(shè)項目日漸增多，區(qū)域之間的聯(lián)系越來越緊密。但公路工程建設(shè)中，多以瀝青路面為主，這種路面結(jié)構(gòu)施工中，施工的技術(shù)要點繁多，不同的施工條件下，可能會面臨著不同的施工難題，為保障瀝青路面施工目標(biāo)的完成，工程企業(yè)在施工建設(shè)中需做好技術(shù)管理和質(zhì)量控制工作，全面提升瀝青路面的各方面性能。

2 公路路面施工現(xiàn)狀分析

公路路面工程包括比較多的環(huán)節(jié)和內(nèi)容，其中涉及到了施工、養(yǎng)護和使用等內(nèi)容，能夠給人們提供比較多的服務(wù)。公路工程具備長距離運輸?shù)奶卣鳎w的施工量較大，需要借助先進的技術(shù)，而且需要選擇合理的管理措施，確保在規(guī)定的時間完成施工。路面工程的實施比較復(fù)雜，由于長距離的修建需要穿越比較多的地形，對于工程師來說需要提前進行勘察，選擇合理的建設(shè)地點，不可以破壞附近的自然環(huán)境，但是也不能過于復(fù)雜整體的施工。在進行探索的時候，需要分析地形造成的施工風(fēng)險，防止在建設(shè)完畢之后因為地基不穩(wěn)定進而造成公路質(zhì)量問題。最后在路面建設(shè)的時候，需要提前進行預(yù)算工作，路面工程需要消耗較多的資金，為了保質(zhì)保量地完成施工，就需要在施工開始之前正確進行資金預(yù)算，增強對于資金的管理和控制。

3 公路施工中路面施工技術(shù)

3.1 混合料配比

瀝青路面施工作業(yè)開展中，混合料的性能對于路面性能的影響非常直接，正是因為這種關(guān)系，使得在前期的工作中，尤其要做好混合料的配合比設(shè)計、攪拌作業(yè)。首先，在混合料的預(yù)先攪拌中，為保障混合料性能符合施工標(biāo)準，現(xiàn)場施工人員應(yīng)首先進行配合比的設(shè)計，根據(jù)配合比試驗，選定最佳配合比，對各種材料的用量加以有效控制。其次，在設(shè)計生產(chǎn)配合比的過程中，專業(yè)人員應(yīng)在拌合樓的每一個熱料倉庫內(nèi)抽取瀝青粗集料，結(jié)合待料與集料的可粒徑對冷料倉庫的運轉(zhuǎn)速度加以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整和優(yōu)化，而在冷料上料比的調(diào)整中，選用周期性方式最為理想，這種調(diào)整方式下，冷料倉庫的材料比更容易趨于平衡狀態(tài)下。最后，當(dāng)拌合機保持在一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)后，開展馬歇爾試驗和抽提試驗，根據(jù)這些試驗結(jié)果來確定最佳的瀝青用量。

3.2 薄層罩面技術(shù)

薄層罩面技術(shù)的應(yīng)用需要使用攤鋪機在路面上攤鋪單層瀝青混合料，再使用壓路機對其進行碾壓，這是一種薄磨耗層與厚表面處治之間的交叉。使用全自動瀝青灑布車將高滲透改性瀝青按照要求的量噴灑到路面上，能夠形成防水層，可以對路面老化以及細微裂縫的問題進行有效的防治，薄層罩面技術(shù)適合應(yīng)用在因路面空隙大而引起透水的新鋪路面中，也可以應(yīng)用在結(jié)構(gòu)層透水的路面中。在瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護工作中，一些路面對攤鋪的厚度有嚴格的要求，必須對其進行有效的控制，防止出現(xiàn)超出要求范圍的現(xiàn)象。但是，在以往的攤鋪過程中，攤鋪厚度難以滿足相關(guān)要求，而在相關(guān)技術(shù)不斷更新與發(fā)展后，這項技術(shù)的應(yīng)用能夠有效的解決攤鋪厚度問題，

3.3 瀝青路面碾壓施工技術(shù)

碾壓作業(yè)對于瀝青路面的質(zhì)量、性能影響也非常直接，同樣是施工作業(yè)開展中不可忽視的一個重要工序，通過規(guī)范化的碾壓作業(yè)開展，可以大大提高路面的壓實度和平整度。但碾壓作業(yè)開展中，不同的公路等級和施工條件下，所選擇的碾壓次數(shù)、碾壓速度指標(biāo)也有所不同，施工人員要根據(jù)瀝青路面的施工標(biāo)準，來進行這些指標(biāo)的選取。一旦碾壓機的運行速度過快，可能會導(dǎo)致瀝青路面的碾壓次數(shù)過多，碾壓效果難以保障，而速度過慢會導(dǎo)致瀝青路面的空隙過大，路面性能、質(zhì)量不達標(biāo)。根據(jù)我國公路工程瀝青路面的施工經(jīng)驗，碾壓速度保持在2km/h～4km/h區(qū)間是最為理想的，但部分工程中還要結(jié)合實際的施工條件來進行適當(dāng)調(diào)整。瀝青路面的碾壓作業(yè)環(huán)節(jié)，對碾壓方式的選取同樣非常重要，如果在施工作業(yè)中選取了不恰當(dāng)?shù)哪雺悍绞剑窞r青路面難以達到預(yù)期的目標(biāo)，甚至可能會出現(xiàn)漏壓、重壓的情況。因此，正常條件下，最好開展三次的碾壓施工作業(yè)，且一旦遇到了碾壓方向變動的情況，應(yīng)選取轉(zhuǎn)變碾壓的作業(yè)方法。

4 公路工程路面質(zhì)量控制措施

4.1 基底部分與基層部分質(zhì)量控制

使用機械化的施工作業(yè)方式，利用集中廠拌的形式開展施工工作，通過兩臺到四臺具備一定自動化調(diào)平功能的攤鋪機設(shè)備進行攤鋪處理，并且使用振動壓路機設(shè)備開展壓實工作，如果有無法碾壓的部分，就可以通過小型振動壓實設(shè)備壓實處理。正式開始施工之前先進行300m的鋪筑壓實試驗，試驗過程中路面的基底和基層質(zhì)量符合標(biāo)準之后才能開始施工。在基層施工期間，需要設(shè)置厚度在36厚的水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，由于本工程施工特點和所使用的攤鋪設(shè)備和壓實設(shè)備存在一定的限制，所以合理選擇進行兩層攤鋪處理，在確保第一層結(jié)構(gòu)水穩(wěn)初凝以前并且距離控制在150m的情況下，將攤鋪機設(shè)備返回進行第二層結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)，依次循環(huán)進行施工。

4.2 加強溫度控制工作

從目前的情況來看，瀝青是道路施工過程中最重要的建筑混合材料，但由于瀝青混合料易受溫度影響，在實際設(shè)計中應(yīng)加強對整個瀝青拌和過程的溫度控制，因為在整個施工過程中，如果混合料溫度過高，容易達到局部要求。混合料的溫度太低，很容易形成拉鉤或瀝青膠粘。因此在施工過程中，應(yīng)遵守混合料的溫度控制，更好地保證工程質(zhì)量。

4.3 含水量和壓實效果的控制

公路工程瀝青路面的施工作業(yè)中，瀝青路面有著嚴格的土壤含水量標(biāo)準，碾壓作業(yè)中的最佳含水量應(yīng)控制在2%左右。部分公路工程施工中可能會遇到地下水分布過多的路段，這一路段的施工作業(yè)中，地下水水位可能會對路基路面的穩(wěn)定性產(chǎn)生極為不利的影響，為克服這一限制，盡量選用水穩(wěn)性好、不易風(fēng)化的砂石材料，可以形成水穩(wěn)性比較好、厚度在20cm～30cm之間的穩(wěn)定層。路基填筑作業(yè)開展中，應(yīng)根據(jù)分段填筑的原則，保障填筑效果，同類填筑材料的累計厚度應(yīng)保持在0.5m以內(nèi)，必要情況下要進行臨時排水設(shè)施的設(shè)計和布設(shè)。

5 結(jié)束語

瀝青路面的施工有著嚴格的流程及施工要求，施工時必須嚴格按照公路級別設(shè)計的標(biāo)準及規(guī)范進行施工。施工材料及施工技術(shù)參數(shù)標(biāo)準的控制是影響瀝青路面質(zhì)量的的關(guān)鍵因素。在施工期間，務(wù)必要加強瀝青混合料的質(zhì)量檢查和管理，嚴格按照設(shè)計攤鋪的溫度、速度、碾壓順序、遍數(shù)等攤鋪。每完成一個環(huán)節(jié)，進行施工質(zhì)量檢查，確保公路瀝青路面各個環(huán)節(jié)、各部分施工質(zhì)量合格后再安排后續(xù)施工，防止施工質(zhì)量不合格造成的返工問題的出現(xiàn)。

參考文獻

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