中歐班列緣何需求旺

當前全國的中歐班列都處于火熱狀態。據統計，自去年5月中歐班列單月開行首次突破1000列起，到今年1月份，已經連續9個月實現單月開行超千列。在疫情常態化防控前提下，中歐班列為何能夠實現爆發式增長？

運送大量防疫物資助力全球抗疫，是中歐班列去年以來快速發展的重要原因。我國大力倡導構建人類衛生健康共同體，積極為全球提供公共衛生產品，其中很大一部分都是通過中歐班列運輸實施。去年3月28日，中歐班列（武漢）就已經恢復了常態化運營，運送了大量醫療衛生用品。今年以來，僅中歐班列（西安）就運送防疫物資368車、3000余噸。

隨著疫情在全球蔓延，許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉移，也是中歐班列迅速增加的原因之一。

清華大學智慧物流與供應鏈系統研究中心主任助理張鈺認為，中歐班列實行分段運輸，不涉及人員檢疫，在疫情防控形勢下具有特殊優勢。因此，在其他運輸方式嚴重受阻時，中歐班列穩定運行，許多海運、空運貨物也轉由鐵路運輸，提升了中歐班列需求。

事實上，中歐班列的爆發式增長，根本還在于我國經濟快速實現復蘇。作為世界主要經濟體中率先實現經濟正增長的國家，我國強大的工業體系、完整的產業布局，打牢了外貿穩定的基礎。

隨著去年下半年我國防疫形勢好轉，各類企業紛紛復工復產，使“中國制造”成為全球提振經濟的“金鑰匙”，中歐班列自然得到了快速發展。

這一點與最近公布的貨運量數據匹配。今年1月份，我國完成營業性貨運量41.5億噸，同比增長38%，連續9個月保持正增長，和中歐班列的增長態勢高度一致。這表明，中歐班列的發展和經濟形勢相關，隨著我國經濟的持續向好，中歐班列未來發展還有很大空間。

中歐班列“一箱難求”，既反映出良好的發展狀態，也暴露出運力不足的問題。

（摘自《經濟日報》3.2）