艇用富液式鉛酸蓄電池有害氣體研究

鄭 莉，劉夢覺

應用研究

艇用富液式鉛酸蓄電池有害氣體研究

鄭 莉，劉夢覺

（武漢船用電力推進裝置研究所，武漢 430064）

艇用富液式鉛酸蓄電池在使用過程中，易析出氫氣、砷化氫、硫酸蒸汽等有毒有害氣體。本文詳細介紹了以上氣體對人和設備的危害、產生的電化學原理以及消除方法，以為相關科研生產提供改進參考。

潛艇 鉛酸蓄電池 有害氣體

0 引言

自1860年普蘭特發明第一只實用鉛酸蓄電池以來，鉛酸蓄電池因其突出的穩定性、可靠性、性價比、維護的簡單性已在汽車、飛機、船舶、核電站和潛艇等各行業得到廣泛的應用。近幾十年來，鉛酸蓄電池在技術上已經取得了跨越式發展，至今在蓄電池市場上仍占有舉足輕重的地位。

鉛酸蓄電池按用途可分為啟動型、牽引型兩類；牽引型蓄電池又可分為富液式和閥控密封式電池。

潛艇用蓄電池采用富液式大容量鉛酸電池，用作船舶推進電源。其使用過程中會釋放少量的有害氣體，在密閉的潛艇艙室環境下，存在安全隱患。目前對艇用鉛酸蓄電池的研究主要集中在電池壽命、容量性能、板柵材料改進等方面，而對蓄電池析氣的系統報道甚少。本文梳理了潛艇用富液式鉛酸蓄電池有毒有害氣體研究現狀，為后續科研生產提供參考。

1 艇用鉛酸蓄電池析氣種類及其危害

艇用富液式蓄電池在使用過程中主要釋放氫氣、氧氣、銻化氫、硫酸蒸氣、水蒸氣等氣體，其中氫氣、銻化氫和硫酸蒸氣屬于有毒或有害氣體。

氫氣是艇用鉛酸蓄電池使用過程中產生的第一大危害氣體，其無色無味，難溶于水，常聚集在儀器、設備和艙室頂部。易燃易爆，其爆炸下限僅為4.65%，在熱表面、日光或火花的刺激下極易引爆。據報道，1968年，前蘇聯核潛艇在扎利夫三角灣發生氫氣爆炸而沉沒，造成90名艇員死亡。GJB 1722A-2003《潛艇用鉛酸蓄電池規范》對艇用鉛酸蓄電池氫氣析出量做了明確規定。

銻化氫無色無味，具有強毒性，吸入較高濃度的銻化氫會出現頭痛惡心、嘔吐無力、呼吸減慢、腹絞痛等癥狀，最后可造成急性溶血性貧血和腎功能衰竭；而吸入高濃度則可迅速致死。艇用鉛酸蓄電池釋放的銻化氫會造成使用人員細胞質中毒，肺間質變粗變厚[1]，嚴重影響使用者的健康和安全。1978年美國OSHA規定銻化氫濃度上限為0.1*10-6，該值是8 h內所允許值的加權平均數[2]。有關報道[3]測得的銻化氫中毒量，見表1。

表1 銻化氫（SbH3）的中毒量

鉛酸蓄電池在充放電過程中易發熱，導致硫酸蒸氣從電解液中逸出，其與空氣里的水蒸氣結合形成霧狀小液滴彌漫在艙室內，一方面極易造成人員皮膚腐蝕，刺激呼吸道，另一方面又會對艙室內設備、儀器儀表產生不同程度的腐蝕和破壞，影響設備、儀器儀表的靈敏度和精確度。

2 艇用鉛酸蓄電池有害氣體析出原理

2.1 氫氣

2.1.1電解水

鉛酸蓄電池使用二氧化鉛、鉛、硫酸溶液分別作為正極活性物質、負極活性物質和電解質。電池放電時，兩個電極的活性物質分別轉變為硫酸鉛。充電時，反應向逆反應方向進行。

放電時，正極反應：

PbO2+4H++2e+SO42-→PbSO4+2H2O (1)

放電時，負極反應：

Pb+SO42-→PbSO4+2e (2)

放電時，總反應：

Pb+PbO2+2H2SO4→2PbSO4+2H2O (3)

正負極電極反應適用溶解-沉淀機理而不是固態離子傳遞或者膜形成機理，這就是1882年，格拉斯頓和特雷伯提出著名的雙硫酸鹽化理論。在電池接近滿充的時候，PbSO4轉化為Pb或 PbO2，充電狀態下的電池電壓（約每單體2.39 V）高于水的分解電壓（1.23 V）并開始發生過充電反應，造成氫氣和氧氣的產生，分別從正負極逸出，從而造成水的損失。

正極 2H2O→O2+4 H++4e(4)

負極 2H++2e→H2(5)

總反應 2H2O→O2+2H2(6)

2.1.2自放電

除了電解水的副反應，鉛酸蓄電池正負極還存在自放電現象。放電狀態是電池的熱力學穩定態，所以電極反應的平衡方向是放電的方向。鉛和二氧化鉛在硫酸溶液中是熱力學不穩定狀態，在開路狀態下分別與硫酸發生反應，在正負極分別產生氧氣和氫氣，且其自放電率（在無負載情況下電池容量的損失）主要由溫度和硫酸濃度決定。

正極：

2PbO2+2H2SO4→2PbSO4+2H2O+O2(7)

負極：

Pb+H2SO4→PbSO4+ H2(8)

對于大部分正極，通過自放電產生氧氣的速度很慢，而負極的自放電速度卻比較快，特別是當電解質被具有催化作用的其他金屬離子污染時。對于采用多元鉛銻合金板柵材料的電池，正極板柵因為腐蝕游離出銻擴散、沉積至負極，導致負極海綿狀的鉛局部放電，析出大量的氫氣。

2.1.3有關電池析氫規律的研究

曹喆[4]等人通過采集、檢測試驗過程中產生的氫氣，獲得了鉛酸蓄電池整個充放電實驗過程中氫氣的釋放規律，實驗表明，氫氣主要來自于蓄電池充電末期，在多級恒流充電過程中，每一恒流充電階段，氫氣釋放量都不斷上升。東北大學張輝[5]采用氫氣濃度測量儀檢測富液式叉車蓄電池充電場所釋放的氫氣并分析其規律，實驗結果表明蓄電池在整個充電周期內均產生氫氣，不同容量的蓄電池在充電進行到80%時產生氫氣量最大。原慶芳[1]等人對潛艇蓄電池艙內有害氣體超標問題進行了分析，針對有害氣體超標的現狀，結合現有空氣凈化裝置的技術原理，系統分析了氣體含量超標的原因，并提出了改進建議。

2.2 銻化氫

鉛銻多元合金目前是鉛酸蓄電池正極板柵的主流材料，具有硬化板柵，降低循環過程中板柵腐蝕速率的作用。但銻在硫酸和高電位作用下極易被氧化成Sb+3、Sb+5，當電池過充時，發生如下反應：

Sb3++3H++3e-→ SbH3(9)

一般來說，單電子過程是反應發生幾率較大的過程，因此可以認為過程（10）中SbH的生成是限制SbH3析出速度的主要因素；中間產物SbH進一步與H2發生反應生成SbH3，其反應式為（11）。

Sb+H++e-→ SbH(10)

SbH+H2→ SbH3(11)

生成的SbH3除了直接從電解液中逸出，部分還可與硫酸電解液發生化學反應釋放H2。反應式為

SbH3+3H+→ Sb3++ 6H2(12)

根據電化學平衡原理，(12)中SbH3的分解速度會隨著硫酸濃度的增加而加快，而生成的氫氣也促進了反應（11）進行，從而加速SbH3的析出。

3 減少艇用鉛酸蓄電池有害氣體析出的措施和方法

艇用富液式鉛酸蓄電池在使用過程中，析出的氫氣、銻化氫和硫酸蒸汽等氣體不容忽視，其對艇員和艙室內儀器設備的危害大，必須采取措施降低甚至消除有害氣體的產生；目前有關研究報道了氫氣、銻化氫的消除方法，主要從改進電池結構、優化電池板柵合金成分和安裝凈化裝置三個方面入手。

3.1 改進電池結構

板柵是鉛酸蓄電池的核心部件，具有支撐活性物質和導流的作用。如前文所述，在電池使用過程中，鉛酸蓄電池通過自放電緩慢發生腐蝕析出氫氣和氧氣。彭澎[6]等人改進電池正板柵結構，通過采用合適的柵格空間比、新型筋條形狀以及優化板柵厚度，增加了板柵的耐腐蝕能力，大大降低了鉛酸蓄電池的析氫量。

3.2 優化電池板柵合金成分

純鉛一般不用做板柵材料，需加金屬銻以提高板柵硬度，由于銻的加入易促進自放電導致氫氣的逸出，板柵合金的發展趨勢是減少合金中銻的含量，同時加入其他有益元素減少制造缺陷和脆性。據報道銀和鈷能提高板柵抗腐蝕性能，鈣等堿土金屬也被引入作為合金的硬化劑，而鐵、錳、鋇等元素卻認為是有害的。彭澎[6]等人降低鉛銻合金中銻的含量，同時添加一定比例的銀元素，成功研制了一種多元低銻銀系列耐蝕合金，用其生產的板柵提升了材料的耐腐蝕能力，大大降低了蓄電池析氫量。龍雪梅[7]等人研究了鉍對析氫和析氧的影響，結果表明，鉍對正極析氧起到了電催化作用，同時加速了氧在負極的復合效率，抑制了氫的析出速度。

稀土金屬可以提高鉛合金的電化學性能，人們正致力于將稀土金屬用在電池板柵材料中，目前已經將鑭La、鈰Ce、釤Sm引入板柵合金材料。哈爾濱工業大學楊寶峰[8]等人在Pb-Ca-Sn-Al四元合金中加入少量稀土金屬La，通過金相顯微鏡、循環伏安法、交流阻抗和恒流腐蝕等分析發現La的加入會造成板柵腐蝕程度增加，影響電池壽命。陳奕曼[9]等人將La添加到鉛銀正極板柵合金中，研究結果顯示La可以抑制氧氣的析出，Sm元素[10]也有同樣的效果，且比La的效果更好。

此外，將石墨烯用在板柵合金材料中也是科研工作者的研究熱點。孔德龍[11]等人認為具有高比表面積和良好柔軟性的石墨烯可與電極活性物質顆粒之間形成有效的點面接觸。祁永軍[12]為了降低電池的歐姆極化，改善板柵材料的導電性，降低電池失水和鼓殼現象，在正極板材料中添加一定量的石墨烯，考察了電極充電效率和石墨烯對電池極板化成的影響，結果表明：在電池使用初期，石墨烯的引入可以提高電池正極的充電效率，降低電池在充放電過程中的溫度，但在循環充放電過程中石墨烯逐漸被氧化，其益處慢慢減弱。

3.3 安裝通風凈化裝置

在標準的溫度、壓力下，鉛酸蓄電池過充電時，每1 Ah的電量可電解水產生0.418 L氫氣和0.209 L氧氣，當氫氣在空氣中的體積比達到4.65%（最低爆炸限）時就可能發生爆炸。最直接的消除做法是在最低爆炸限的20%~25%設置報警，同時安裝通風裝置，但在潛艇艙室這樣的密閉空間，還需要增加凈化裝置吸收氫氣，消除安全隱患。目前這方面的研究已相對較多，主要原理是采用物理吸附、催化燃燒以及光催化[13]，表2給出了各國核潛艇上相應的空氣凈化技術。

表2 各國核潛艇采用的空氣凈化技術

4 結束語

艇用鉛酸蓄電池在使用過程中，由于自放電、過充電解水產生氫氣、氧氣，由于鉛銻多元合金板柵電化學腐蝕釋放銻化氫有毒有害氣體，對人員和設備的危害大。改進鉛酸蓄電池結構、優化電池板柵合金成分和安裝凈化裝置是目前較行之有效的除氣方法，但都未能從根本上解決有害氣體釋放的難題，這就要求艇員在日常工作中必須做好相應防護工作，嚴格按照使用要求充電，禁止電池過充。

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Research on Harmful Gases of Submarine Liquid Rich Lead-acid Battery

Zheng Li, Liu Mengjue

（Wuhan Institute of Marine Electric Propulsion, Wuhan 430064, China）

TM912

A

1003-4862（2021）02-0053-04

2020-09-04

鄭莉（1988-），女，助理工程師。研究方向：化學電源。E-mail: zl08103129@163.com