智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展呼喚人才

在業(yè)內(nèi)人士看來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才培養(yǎng)目前仍存在不少問題，人才緊缺是制約行業(yè)發(fā)展的最大短板。

2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，面向乘用車市場。吉利控股集團將成為新公司戰(zhàn)略合作伙伴。“這次百度聯(lián)合吉利造車，不同于理想汽車、小鵬汽車的成立。后兩者源于創(chuàng)始人退出原有公司，重新組建汽車公司，百度以其原有品牌進入汽車行業(yè)組建新公司，這在中國汽車行業(yè)尚屬首家，具有里程碑意義。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔表示。

同一天，工業(yè)和信息化部會同公安部、交通運輸部組織行業(yè)機構(gòu)、重點企業(yè)等開展了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》的修訂，已形成征求意見稿，公開征求社會各界意見。

當前，隨著汽車信息通信、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進入技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的新階段。

“到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。”2020年2月，國家發(fā)展改革委等11部門聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，對智能汽車相關(guān)的智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛發(fā)展進行了頂層設(shè)計，提出到2025年實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

2020年，與智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛相關(guān)的重磅政策出爐，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了強勁動力。3月，工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于推動5G加快發(fā)展的通知，提出要促進“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展;11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》;12月，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于促進道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》。

政策頻頻加持、發(fā)展路徑明確，為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了重大契機和利好。我國智能汽車行業(yè)正迎來發(fā)展的黃金期，中國將成為世界第一大智能汽車市場。國家發(fā)展改革委國際合作司副司長高健表示，預(yù)計2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將接近7400萬臺，其中中國的聯(lián)網(wǎng)汽車數(shù)量將達到2800萬輛。

機構(gòu)認為，智能汽車高歌猛進，將開啟千億級賽道，產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)用加速推進。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來已來。

然而，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開人才的支撐。盡管近幾年我國發(fā)布的新職業(yè)集中在新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，其中不少與智能網(wǎng)聯(lián)密切相關(guān)。但在業(yè)內(nèi)人士看來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才培養(yǎng)目前仍存在不少問題，人才緊缺是制約行業(yè)發(fā)展的最大短板。

智能網(wǎng)聯(lián)人才緊缺

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是我國建設(shè)世界汽車強國三大主攻方向之一。“十三五”期間，我國將智能網(wǎng)聯(lián)汽車納入國家智能制造發(fā)展重點領(lǐng)域，相關(guān)部委也出臺了多項政策支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)、智能網(wǎng)絡(luò)汽車測試管理，不斷推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作。此外，新的技術(shù)路線圖也正式對外發(fā)布。由此，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是車路協(xié)同系統(tǒng)的核心，具備自主的環(huán)境感知能力，借助無線通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過車載信息終端全方位實現(xiàn)車—車、車—路、車—行人、車—信息平臺等之間的信息交換。在全時空動態(tài)交通信息融合的基礎(chǔ)上進行車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，保證交通安全，提升通行效率。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及的技術(shù)、涵蓋的領(lǐng)域非常復(fù)雜，屬于多領(lǐng)域、多學科的交叉產(chǎn)品。進入智能網(wǎng)聯(lián)時代的汽車行業(yè)，對新學科、新型人才的需求，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)都有著明顯的不同，更加需要“汽車+IT+通信”的高層次復(fù)合型人才。

例如此前在長安汽車的校園招聘中，涉及產(chǎn)品研發(fā)的崗位里，就需要無人駕駛、軟件開發(fā)與測試、傳感定位、車聯(lián)網(wǎng)、UI設(shè)計、圖像處理、智能算法、機器學習、電機開發(fā)、電池開發(fā)、電池管理、控制器開發(fā)等領(lǐng)域的人才，涉及計算機、軟件工程、電子信息工程、電氣工程、自動化、控制工程、通信工程、工業(yè)設(shè)計、遙感信息科學與技術(shù)、車輛工程等多個專業(yè)。

智能網(wǎng)聯(lián)人才“一人難求”的背后，是人才門檻的提升。如需求量較大的試驗測試人才，從業(yè)人員必須是有一定專業(yè)廣度的多面手才能勝任。“既要有傳統(tǒng)汽車知識，又要有IT經(jīng)驗的跨界人才，這樣的人才是相當稀缺的。”小鵬汽車人力資源部資深經(jīng)理章田宗英表示。因此，不少智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)在招聘中感嘆，“高薪卻招不到合適的人才，太難了！”

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展對具備汽車、IT、通信等專業(yè)知識的復(fù)合型人才需求非常旺盛。中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才發(fā)展報告》指出，我國的智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)正面臨著人才短缺的困境，“據(jù)不完全統(tǒng)計，整個行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才的總量不足2萬人”。其中，“產(chǎn)品研發(fā)、試驗測試、數(shù)據(jù)分析這三個職能部門的人才缺口比較大。另外，除了生產(chǎn)制造、質(zhì)量管理和項目管理之外，信息及通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方面的人才也是緊缺領(lǐng)域內(nèi)關(guān)注的重點”。

“目前，我們的車輛與交通領(lǐng)域的學科和專業(yè)設(shè)置，主要面向傳統(tǒng)汽車工業(yè)，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，特別緊缺‘汽車+IT+通信’的高層次復(fù)合型人才，其要求更高、更全面、更深入。”中國農(nóng)業(yè)大學教授、博士研究生導(dǎo)師，北京交通大學海濱學院車輛工程專業(yè)負責人紀威表示，高校培養(yǎng)的人才遠遠滿足不了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，無法適應(yīng)和滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車工業(yè)對人才的需要，急需培養(yǎng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的專門人才。

積蓄人才紅利

在中國汽車工程學會名譽理事長付于武看來，當前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才的需求與人才供給是不相匹配的，尤其是從汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型方面來看，人才稀缺是最大的短板，加速完善人才培養(yǎng)機制來補短板是當下最急迫的任務(wù)。

針對智能網(wǎng)聯(lián)人才緊缺的現(xiàn)狀，國內(nèi)不少高校正在“試水”學科創(chuàng)新，培養(yǎng)更適合智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)的未來人才，滿足汽車人才的新需求。

例如，清華大學于2019年成立車輛與運載學院，進一步拓展交通能源、智能出行，布局未來交通學科，培育更加適應(yīng)未來時代需求的創(chuàng)新拔尖人才。同濟大學則與上汽大眾共同編撰智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)學科教材;開設(shè)汽車技術(shù)與實踐、汽車電子相關(guān)課程邀請大眾、聯(lián)合電子等企業(yè)工程師參與授課，并讓企業(yè)提供一定的課題給學生做畢業(yè)設(shè)計。

同時，有關(guān)部門對于智能網(wǎng)聯(lián)人才的培養(yǎng)也在不斷探索。

2020年年初，國家自然科學基金委員會發(fā)布《2020年度國家自然科學基金項目指南》，工程與材料科學部正式新增了“交通與運載工程（E12）”一級學科，這是汽車行業(yè)相關(guān)內(nèi)容首次具有獨立一級代碼。其中特別強調(diào)，E12是為了適應(yīng)交通工程領(lǐng)域與運載工程領(lǐng)域的變革，以及多學科交叉融合發(fā)展的需要而新設(shè)立的學科。該學科將優(yōu)先支持具有重要理論意義、前瞻性與探索性的基礎(chǔ)研究，并鼓勵交通與運載工程的交叉融合研究。

2020年2月，教育部發(fā)布“普通高等學校本科專業(yè)目錄（2020版）”，其中新設(shè)了“智能車輛工程（080214T）”特色專業(yè)。這個專業(yè)，主要培養(yǎng)從事車輛智能管理研究和智能車輛設(shè)計、制造、實驗研究以及經(jīng)營管理等工作的復(fù)合型高級專門人才。

這些方案和措施的實施，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車重要的基礎(chǔ)理論和交叉融合技術(shù)方面的研究以及相關(guān)人才的培養(yǎng)起到重要的促進作用。

除了高校做好人才培養(yǎng)的前端工作外，校企深度合作、產(chǎn)學研合作也是目前培養(yǎng)人才行之有效的方法。

目前，已有不少車企在這方面進行了嘗試。

例如，早在2019年9月，長安汽車就和重慶大學啟動了智能網(wǎng)聯(lián)人才聯(lián)合培養(yǎng)計劃，通過定制化、模塊化課程設(shè)計和豐富培養(yǎng)手段，打造符合行業(yè)和產(chǎn)業(yè)標準的復(fù)合型人才，以滿足和促進人才向智能網(wǎng)聯(lián)人才轉(zhuǎn)型。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，未來的汽車，將是移動多功能空間、大型智能移動終端、數(shù)據(jù)采集載體、能源儲能單元。為響應(yīng)國家號召、緊抓時代機遇，長安汽車將與重慶大學聯(lián)手促進傳統(tǒng)專業(yè)人才向智能網(wǎng)聯(lián)人才轉(zhuǎn)型。

“我國智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的人才正在快速發(fā)展，無論是高校端，還是企業(yè)端，都在積極開展合作，與業(yè)內(nèi)的企業(yè)、研究機構(gòu)深度合作，共同進行項目研發(fā)，力求在具體的項目研發(fā)實踐中培養(yǎng)大量的優(yōu)秀人才。”汽車人才研究會理事長朱明榮指出。

十年樹木，百年樹人。人才培養(yǎng)是一個系統(tǒng)工程。

在人才培養(yǎng)方面，專家強調(diào)，不僅要有數(shù)量，更要有實力。“產(chǎn)業(yè)永遠在變化，技術(shù)永遠在迭代，但是人才培養(yǎng)的核心一定是兩個，那就是分析問題的方法和解決問題的能力。”清華大學蘇州汽車研究院智能汽車技術(shù)研究所所長戴一凡如是說。