10個(gè)關(guān)鍵詞， 回顧中歐班列的一年

因?yàn)橐咔樵谌蚍秶鷥?nèi)暴發(fā)，2020年成為了特殊的一年。在全球疫情反復(fù)，供應(yīng)鏈不穩(wěn)定、空海運(yùn)運(yùn)力極大受限的大背景下，中歐班列逆勢增長，取得令人振奮的成績。這次，我們通過十個(gè)關(guān)鍵詞，來回顧中歐班列這不平凡的一年。

1 “生命之路”

國務(wù)委員兼外長王毅表示，此次疫情期間，“一帶一路”的許多基礎(chǔ)設(shè)施和民生項(xiàng)目都為抗疫發(fā)揮了重要作用。在本地區(qū)大面積斷航停航情況下，中歐班列2020年1-4月開行數(shù)和發(fā)貨量同比上升24%和27%，累計(jì)運(yùn)送近8000噸抗疫物資，成為歐亞大陸之間名副其實(shí)的“生命之路”。

2 全國鐵路提單物權(quán)糾紛第一案

2020年6月30日，全國首例鐵路提單物權(quán)糾紛案在重慶兩江新區(qū)（自貿(mào)區(qū)）法院一審宣判，法院對(duì)鐵路提單持有人的訴求予以支持，確認(rèn)貨物所有權(quán)歸屬提單持有人。本案的宣判明確了鐵路提單交易的相關(guān)規(guī)則，有利于規(guī)范鐵路提單交易行為，推動(dòng)陸上貿(mào)易規(guī)則進(jìn)一步完善。

3 中歐班列集結(jié)中心

2020年7月6日，國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，發(fā)改委下達(dá)中央預(yù)算內(nèi)投資2億元，支持鄭州、重慶、成都、西安、烏魯木齊等5個(gè)中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)城市開展中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)促進(jìn)中歐班列開行由“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”向“樞紐對(duì)樞紐”轉(zhuǎn)變，加快形成“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效集疏運(yùn)體系。

4 穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈重要支撐

2020年7月14日，國新辦就2020年上半年進(jìn)出口情況舉行發(fā)布會(huì)。海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計(jì)分析司司長李魁文介紹，今年以來，我國與“一帶一路”沿線國家貿(mào)易在進(jìn)出口中占比進(jìn)一步提升，上半年我國對(duì)“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口4.2萬億元。中歐班列運(yùn)輸量快速增長，上半年監(jiān)管中歐班列運(yùn)輸進(jìn)出口貨物510.5萬噸，同比增長30.9%，中歐班列已成穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈的重要支撐。

5 境外段擁堵

波白邊境的馬拉舍維奇，長期以來作為中歐班列進(jìn)入歐盟最主要運(yùn)輸通道存在。中歐班列運(yùn)量和開行列數(shù)逐年提升，且過于集中一條線路，馬拉通道各方面設(shè)施無法實(shí)現(xiàn)同步升級(jí)，成為問題的根本。

在這樣的背景下，俄羅斯加里寧格勒成為業(yè)界呼吁的新通道選擇。

6 逆勢增長/突破萬列

截至2020年11月5日，2020年中歐班列開行達(dá)10180列，已超過去年全年開行量，運(yùn)送貨物92.7萬標(biāo)箱，同比增長54%，往返綜合重箱率達(dá)98.3%，通達(dá)歐洲21個(gè)國家、92個(gè)城市。

7 “搖號(hào)訂艙”

2020年11月18日，第三屆中歐班列暨歐亞多式聯(lián)運(yùn)峰會(huì)在世界小商品之都義烏隆重舉行。作為峰會(huì)的一個(gè)熱場環(huán)節(jié)，12家平臺(tái)公司在會(huì)上以搖號(hào)抽簽方式發(fā)放班列艙位共2000個(gè)，受到參會(huì)代表的搶訂。在中歐班列艙位緊俏的大背景下，“搖號(hào)訂艙”的消息讓中歐班列“出圈了”，引來各路媒體和相關(guān)行業(yè)熱議，也帶來了一些不真實(shí)報(bào)道和負(fù)面的聲音。組委會(huì)的一紙嚴(yán)正聲明，為這場輿論風(fēng)波畫上了句號(hào)。

8 西部陸海新通道

2020年11月17日，共建陸海新通道跨區(qū)域綜合運(yùn)營平臺(tái)——陸海新通道運(yùn)營有限公司在重慶成立，按照“同一品牌、統(tǒng)一規(guī)則、統(tǒng)一運(yùn)作”經(jīng)營原則，創(chuàng)新運(yùn)用跨區(qū)域平臺(tái)管理模式，統(tǒng)籌陸海新通道建設(shè)發(fā)展。公司由西部六省市八股東組成，并同步在重慶、貴州、甘肅、新疆、寧夏成立區(qū)域運(yùn)營公司。西部陸海新通道已開通渝桂、川桂、滇桂、黔桂、隴桂、陜桂6條海鐵聯(lián)運(yùn)班列線路，2020年1至10月累計(jì)開行3655列，同比增長113%。

9 口岸積壓/停裝西方

圣誕節(jié)臨近，中歐班列需求旺盛，且口岸站疫情防控措施加強(qiáng)，加上境外天氣惡劣等因素，中國的鐵路口岸交接能力有所下降，部分通道班列移動(dòng)緩慢。鐵路部門進(jìn)行源頭調(diào)控疏解，采取階段性運(yùn)力調(diào)控措施：從2020年11月下旬起的一個(gè)月間，發(fā)布4道調(diào)令，除圖定班列外，分階段到不同口岸的出口貨物停裝。

10 箱源短缺/“天價(jià)”運(yùn)費(fèi)

受疫情影響，國際貿(mào)易流動(dòng)的不平衡，在一步步加劇集裝箱短缺的問題。一方面，疫情導(dǎo)致的操作處理能力下降，大量裝滿貨物的集裝箱堆在歐美港口場站無法卸貨。另一方面，船公司運(yùn)力有限，空箱也不能及時(shí)回到亞洲。2020年10月下旬，無論是海運(yùn)還是中歐班列，40尺高柜的租箱成本來到950美金；每箱運(yùn)價(jià)也連日水漲船高，到歐洲、北美均超過4500美金；進(jìn)入12月份，更有消息稱，明年1月從中國到英國，40尺集裝箱運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)10,000美元，甚至是更高的13,500美元。